Επιστροφή στο Forum : F-1 2012 season
Ο Newey έχει παρει τα πάνω του. Ας μην ξεχνάμε όμως οτι πέρασε ένα μεγάλο διάστημα στη ΜακΛάρεν χωρίς πρωταθλήματα (2000-2005) ενώ και στη Ρεντ Μπουλ άργησε να φέρει αποτελέσματα (απ' το 2010 και μετά).
Δεν αργησε.. Το 2006 πηγε στην RBR , χωρις ουσιαστικα να μπορει να επηρεασει το μονοθεσιο του 2006. Το μονοθεσιο του 2007 ηταν το πρωτο που επηρεασε και μολις 2 χρονια μετα (το 2009) επαιρνε νικες και εχανε το πρωταθλημα απο λαθη του Vettel.
Το 2010 πηρε το πρωταθλημα.
------
Στην Μακλαρεν ειχε την ατυχια να βρισκεται οταν η Μακλαρεν ηταν τραγικη απο αποψη αξιοπιστιας κ ταυτοχρονα υπηρχε η ταχυτατη και bullet-proof Ferrari.
Αλλα η αξιοπιστια ελαχιστα εχει να κανει με τον Andrian Newey.
Ρε πεδία ήταν ιδέα μου η στο alpha έχουν χάσει το μυαλό με διαφημίσεις η μια μετά την άλλη
Πολυ καλα τα πηγε ο αλονσο και η ferrari,ενταξει δεν εκατσε η νικη αλλα βαθμολογικα κερδισμενος ειναι παλι κ διατηρει την πρωτοπορια,καθολου ασχημα σε δυο συνεχομενους αγωνες 1η και 2η θεση.Καλα ειναι λοιπον τα πραγματα τη δεδομενη στιγμη για τη scuderia.
Για τους μακλαρενακηδες συνεχιζεται η κατηφορα,το μονοθεσιο που στους πρωτους δυο αγωνες λεγαμε/νε οτι ειναι αυτο που πρεπει να κυνηγησουν ολοι,εφτασε εντος εδρας στο silverstone χωρις να μπορει να απειλησει κανεναν,ο μπατον χαμενος στο διαστημα δεν ξερει κ αυτος τι προβλημα εχει,ο χαμιλτον κολλημενος σε τρενακια δεν μπορεσε να κανει κατι.Ειναι ξεκαθαρο οτι υπαρχει προβλημα συνολικης αποδοσης,κ αν τα λαθη στα πιτ στοπ ηταν για καιρο μια καλη δικαιολογια,τωρα αυτη δεν υπαρχει.
:dots::medic:
Με απογοητευσε και η αποδοση της Merc,τις περισσοτερες φορες ο schumi ηταν σε θεση αμυνας παρα διεκδικουσε θεσεις.Ο Kimi εαν δεν εκανε λαθος στον τελευταιο γυρο ισως να ειχε την ευκαιρια να βουτηξει στον massa,χωρις να εντυπωσιαζει εχει μια αποδοση σταθεση,σιγουρα θα ηθελα να τον δω πιο μαχητικο,εχω την εντυπωση οτι χανει αρκετο χρονο στα προσπερασματα γιατι προσπαθει να αποφευγει πιθανον επαφες.Δεν ηταν κατι το ιδιαιτερο ο αγωνας απο θεαμα.
Μαλντονατο..:down:
01 Fernando Alonso 129
02 Mark Webber 116
03 Sebastian Vettel 100
04 Lewis Hamilton 92
05 Kimi Räikkönen 83
06 Nico Rosberg 75
07 Romain Grosjean 61
08 Jenson Button 50
09 Sergio Perez 39
10 Pastor Maldonado 29
11 Paul di Resta 27
12 Michael Schumacher 23
01 Red Bull Racing-Renault 216
02 Ferrari 152
03 Lotus-Renault 144
04 McLaren-Mercedes 142 (τους περασε η lotus :hmm:)
05 Mercedes 98
06 Sauber-Ferrari 60
07 Williams-Renault 47
08 Force India-Mercedes 44
Ο Kimi εαν δεν εκανε λαθος στον τελευταιο γυρο ισως να ειχε την ευκαιρια να βουτηξει στον massa,χωρις να εντυπωσιαζει εχει μια αποδοση σταθεση,σιγουρα θα ηθελα να τον δω πιο μαχητικο,εχω την εντυπωση οτι χανει αρκετο χρονο στα προσπερασματα γιατι προσπαθει να αποφευγει πιθανον επαφες.Δεν ηταν κατι το ιδιαιτερο ο αγωνας απο θεαμα.
H Lotus χανει αρκετα επειδη δεν ειναι καλη στο qualifying και ετσι στον αγωνα εχει μπροστα της πιο αργα μονοθεσια σε race pace + οτι χαντακωνονται μονοι τους συχνα απο την στρατηγικη τους(σε qualy ή race) + οτι στην αρχη καθε stint τα Lotus μονοθεσια αργουν να πιασουν αποδοση. Στο τελος του stint απλα πετανε.
-----
Σε νορμαλ αγωνες που ολοι εχουν μπει για το τελευταιο πιτ στοπ σε παρομοιο γυρο, ειναι πολυ ωραιο στοιχημα να τις παιζει καποιος για fastest lap.
Πχ σημερα χαριζαν τον Κιμι με πανω απο 7 αποδοση.
.Ο Kimi εαν δεν εκανε λαθος στον τελευταιο γυρο ισως να ειχε την ευκαιρια να βουτηξει στον massa,χωρις να εντυπωσιαζει εχει μια αποδοση σταθεση,σιγουρα θα ηθελα να τον δω πιο μαχητικο,εχω την εντυπωση οτι χανει αρκετο χρονο στα προσπερασματα γιατι προσπαθει να αποφευγει πιθανον επαφες.Δεν ηταν κατι το ιδιαιτερο ο αγωνας απο θεαμα.
Μαλντονατο..:down:
Ο μαντολατος αρχισε παλι τα καμικαζι. Εχει ξεφυγει ο τυπος τελειως.
Ο κιμι πιστευω ειχε εντυπωσιακοτατο ρυθμο (στα 2/3 του GP ηταν το ταχυτερο μονοθεσιο) αν και το κολλημα πισω απ'τους αλλους ηταν αναποφευκτο μετα απ'αυτο που του κανε η ομαδα χθες στο qualify (τον βγαζει με full wet στο q3, παει να κανει τον πρωτο χρονομετρημενο, του λενε abort, μπαινει, βαζει inter, και του μενει χρονος μονο για ενα timed lap - σε μια πιστα που ολοενα και βελτιωνονταν). Και σημερα δε τα πηγαν "ασχημα" με τη στρατηγικη... τον εβγαλαν πισω απο αργοτερα μονοθεσια 2 φορες... τι να το κανεις να εχεις το γρηγοροτερο οδηγο/μονοθεσιο και να το υποσκαπτεις με στρατηγικη (τα 10'' διαφορας με τον πρωτο ειναι πολυ λιγοτερα απ'αυτα που χαθηκαν πισω απο αργους). Πραγματικα η lotus ειναι λες και δε θελει να κερδισει. Θα ελεγα και για τον γκροσζαν αλλα αυτος το ξεσκισε μονος του 2 φορες (μια χθες, μια σημερα).
- - - Updated - - -
Σε νορμαλ αγωνες που ολοι εχουν μπει για το τελευταιο πιτ στοπ σε παρομοιο γυρο, ειναι πολυ ωραιο στοιχημα να τις παιζει καποιος για fastest lap.
Πχ σημερα χαριζαν τον Κιμι με πανω απο 7 αποδοση.
Εντωμεταξυ ειδικα ο Κιμι εχει παρα πολλα fastest laps σαν οδηγος. 36 αν δε κανω λαθος - φετος αυτο πρεπει να ταν το δευτερο.
Για το race pace της McLaren, ας δουμε τα fastest lap των τελευταιων 4 αγωνων(χωρις το Μονακο που ειναι ιδιαιτερος αγωνας και παραδοσιακα πηγαινει καλα η Μακλαρεν) σε συγκριση με τι θεση στο grid ειχε. Με κοκκινο χρωμα ειναι τι καταταξη ειχε το fastest lap των Μακλαρεν μονοθεσιων σε σχεση με τα υπολοια μονοθεσια:
Βαρκελωνη(1ος στο qualy-pole):
http://www.formula1.com/results/season/2012/868/7071/fastest_laps.html
1 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 53 15:23:55 194.295 1:26.250
2 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 50 15:19:15 192.758 1:26.938
3 5 Fernando Alonso Ferrari 46 15:13:01 191.761 1:27.390
4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 65 15:42:10 190.935 1:27.768
5 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 44 15:11:16 190.741 1:27.857
6 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 26 14:43:01 190.635 1:27.906
7 8 Nico Rosberg Mercedes 45 15:12:21 190.107 1:28.150
8 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 45 15:12:23 189.857 1:28.266
9 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 54 15:26:08 189.767 1:28.308
10 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 44 15:11:24 189.756 1:28.313
11 6 Felipe Massa Ferrari 47 15:15:51 189.467 1:28.448
12 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 44 15:11:17 189.169 1:28.587
13 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 20 14:34:57 189.131 1:28.605
14 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 41 15:06:33 189.090 1:28.624
15 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 50 15:20:49 188.897 1:28.715
16 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 48 15:18:04 188.773 1:28.773
17 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 48 15:17:10 188.478 1:28.912
18 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 50 15:19:54 188.465 1:28.918
Καναδας(2ος στο qualy)::
http://www.formula1.com/results/season/2012/870/7143/fastest_laps.html
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 70 15:35:45 207.249 1:15.752
2 6 Felipe Massa Ferrari 69 15:34:47 206.080 1:16.182
3 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 67 15:31:53 205.454 1:16.414
4 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 70 15:36:43 204.931 1:16.609
5 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 70 15:35:54 204.517 1:16.764
6 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 59 15:21:20 203.837 1:17.020
Βαλενθια(2ος στο qualy)::
http://www.formula1.com/results/season/2012/871/7131/fastest_laps.html
1 8 Nico Rosberg Mercedes 54 15:42:44 190.953 1:42.163
2 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 40 15:18:20 189.923 1:42.717
3 7 Michael Schumacher Mercedes 43 15:23:30 189.220 1:43.099
4 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 43 15:23:19 188.439 1:43.526
5 5 Fernando Alonso Ferrari 40 15:17:51 188.185 1:43.666
6 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 44 15:25:19 188.170 1:43.674
7 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 43 15:23:08 188.148 1:43.686
8 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 38 15:14:24 188.007 1:43.764
9 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 43 15:23:07 187.568 1:44.007
Αγγλια(8ος στο qualy):
http://www.formula1.com/results/season/2012/872/7149/fastest_laps.html
1 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 50 14:25:24 224.037 1:34.661
2 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 50 14:25:31 223.510 1:34.884
3 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 52 14:28:31 223.480 1:34.897
4 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 49 14:23:40 223.393 1:34.934
5 6 Felipe Massa Ferrari 50 14:25:24 223.141 1:35.041
6 7 Michael Schumacher Mercedes 52 14:28:55 222.789 1:35.191
7 5 Fernando Alonso Ferrari 49 14:23:41 222.336 1:35.385
8 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 49 14:24:30 222.190 1:35.448
9 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 48 14:22:47 222.120 1:35.478
10 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 49 14:24:29 222.036 1:35.514
11 8 Nico Rosberg Mercedes 49 14:24:35 221.489 1:35.750
12 19 Bruno Senna Williams-Renault 48 14:22:44 221.228 1:35.863
13 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 37 14:05:00 220.956 1:35.981
14 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 52 14:29:10 220.714 1:36.086
15 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 44 14:16:08 220.515 1:36.173
Γενικοτερα, η Μακλαρεν λογω πολυ κακου race pace μονο πισω μπορουν να πηγαινουν στον αγωνα σε σχεση με την θεση τους στο grid..
Ηταν σε λαθος εποχη τελειως στη Μακλαρεν... μια εποχη που τον προδιδαν συνεχως τα θεματα αξιοπιστιας (κινητηρες, ηλεκτρονικα κτλ), ενω σημερα τα μονοθεσια ειναι πολυ πιο αξιοπιστα λογω κανονισμων... οποτε ο παραγοντας σχεδιασμος μπορει να παιξει μεγαλυτερο ρολο.
Συμφωνώ εν μέρει (2000, 2003, 2005). Επίσης, πολλές φορές τα θέματα αξιοπιστίας προέκυπταν απ' τον σχεδιασμό του Newey (έλλειψη επαρκούς αερισμού προκειμένου να γλιτώσει χώρο κλπ).
... Πραγματικα η lotus ειναι λες και δε θελει να κερδισει. ...
Βεβαια η sauber τους ξεπερναει στο ποσο δεν θελει να κερδισει!!!!
Εντωμεταξυ ειδικα ο Κιμι εχει παρα πολλα fastest laps σαν οδηγος. 36 αν δε κανω λαθος - φετος αυτο πρεπει να ταν το δευτερο.
Ναι, ειναι οδηγος που φημιζεται για το race pace του και οχι τοσο για το onelap pace.
Παιζει σε fastest laps να ειναι 3ος οδηγος πισω απο τον Σουμυ και τον καθηγητη Prost.
Συμφωνώ εν μέρει (2000, 2003, 2005). Επίσης, πολλές φορές τα θέματα αξιοπιστίας προέκυπταν απ' τον σχεδιασμό του Newey (έλλειψη επαρκούς αερισμού προκειμένου να γλιτώσει χώρο κλπ).
Και το μονοθεσιο του 2001 ηταν καταπληκτικο... αλλα ειχε παρα πολλες εγκαταλειψεις απο κινητηρες, ηλεκτρικα, υδραϋλικα + ελλειψη ιπποδυναμης (λογω ban στο βηρυλλιο). Μετα απο χρονια ειχε πει ο Νιουι οτι το 2001 ειχαν πεσει στα επιπεδα ιπποδυναμης του '98... τρελο πληγμα. Παρ'ολα αυτα το μονοθεσιο ηταν εξαιρετικο σε αεροδυναμικη + μηχανικη προσφυση... παρολιγο 5 νικες (2+2+ 1 που εχασε ο Χακινεν στο last round της βαρκελωνης).
Αυτο για το packaging θυμαμαι το mp4/18 που δεν ετρεξε ποτε (θα το εφερναν στα μεσα του 2003) λογω tight rear-end. Τελικα αποδειχτηκε εξαιρετικα προβληματικο οποτε συνεχισαν να τρεχουν το mp4/17(D).
- - - Updated - - -
Βεβαια η sauber τους ξεπερναει στο ποσο δεν θελει να κερδισει!!!!
Καλα αυτοι το χουν σκισει.
Ναι, ειναι οδηγος που φημιζεται για το race pace του και οχι τοσο για το onelap pace.
Παιζει σε fastest laps να ειναι 3ος οδηγος πισω απο τον Σουμυ και τον καθηγητη Prost.
Οντως... βασικα τωρα που το κοιταγα (δε ξερω ποσο updated ειναι) εχει υπερδιπλασια FL απο poles... τετοια στατιστικη "ανωμαλια" ειναι σπανια στους οδηγους. Μονο ο berger ειχε τετοια ανωμαλια (λογω του οτι ο senna επαιρνε σχεδον ολα τα poles).
104411
George_Prix
08-07-12, 18:01
...Είναι ίδια για όλους βρε Rebel Scum. Δε φταίνε τα ελαστικά που η Φεράρι άφησε τα μαλακά για το τέλος και για πολλούς γύρους...
...Ο Πουρναράκης το είπε σωστά. Φοβήθηκαν το ρυθμό του Γουέμπερ μετά το πιτ-στοπ και τον έβαλαν μέσα νωρίς...
Αυτο το λαθος εκανε η Ferrari. Eιδικα στο πρωτο stint, ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ αποφαση. Ο Webber με τα μαλακα μπηκε στα pits στον 14ο γυρο και ο Alonso (που εκεινη την ωρα πετουσε με τα σκληρα) μπηκε στον 15ο !!!
Εφοσον ξεκινησανε με τα σκληρα και εφοσον με αυτα τα λαστιχα ανοιγαν διαφορα απο το δευτερο, επρεπε να ξεχειλωσουν τα 2 πρωτα stints με τα σκληρα και να αφησουν τους τελευταιους 5-6 γυρους με τα κακιστα μαλακα, που ηταν πασιφανες οτι ειχαν τραγικο προβλημα με το graining...
Παραδεχομαι τη Ferrari για την εξελιξη που κανει κατα τη διαρκεια της χρονιας τα τελευταια χρονια, αλλα οπου χρειαζεται να δουλεψει λιγο το μυαλο, γινονται τραγικα λαθη...
Απ'οτι ειπαν πριν στο SKY, το σκεπτικο της ferrari ηταν hard+hard που ηταν καλυτερα για τον αγωνα (με βαση αυτα που ειδαν το σαββατο στο FP3) και ειτε soft ειτε wet για το τελος αν ερχονταν η βροχη νωριτερα (πραγματι βρεχει τωρα στο silverstone εδω και λιγη ωρα). Ειχε μια λογικη.
George_Prix
08-07-12, 18:53
Απ'οτι ειπαν πριν στο SKY, το σκεπτικο της ferrari ηταν hard+hard που ηταν καλυτερα για τον αγωνα (με βαση αυτα που ειδαν το σαββατο στο FP3) και ειτε soft ειτε wet για το τελος αν ερχονταν η βροχη νωριτερα (πραγματι βρεχει τωρα στο silverstone εδω και λιγη ωρα). Ειχε μια λογικη.
Ειχε λογικη αυτη η στρατηγικη αρκει να την υποστηριξουν σωστα.
Αν μπαινει ο Webber με τα μαλακα για πρωτο pit stop στο 14ο γυρο και ο Alonso με τα σκληρα στο 15ο γυρο καταστρεψανε το οποιο πλεονεκτημα θα μπορουσε να εχει η στρατηγικη !!!
Αυτο που κανανε μου θυμισε το pit stop που στερησε στον Alonso το πρωταθλημα πριν απο δυο χρονια, οταν τον εβαλαν χωρις λογο στα pits νωρις (επειδη μπηκε νωρις ο webber) και μετα κολλησε ολο τον αγωνα πισω απο τον Petrov...
Αυτο που κανανε μου θυμισε το pit stop που στερησε στον Alonso το πρωταθλημα πριν απο δυο χρονια, οταν τον εβαλαν χωρις λογο στα pits νωρις (επειδη μπηκε νωρις ο webber) και μετα κολλησε ολο τον αγωνα πισω απο τον Petrov..
Κι εγώ το ίδιο θυμήθηκα.
Οντως... βασικα τωρα που το κοιταγα (δε ξερω ποσο updated ειναι) εχει υπερδιπλασια FL απο poles... τετοια στατιστικη "ανωμαλια" ειναι σπανια στους οδηγους. Μονο ο berger ειχε τετοια ανωμαλια (λογω του οτι ο senna επαιρνε σχεδον ολα τα poles).
104411
Πολυ ωραιο πινακακι που φαινεται ποσο υπερτιμημενος οδηγος ειναι ο Σεννα(που μερικοι τον χαρακτηριζουν ως τον καλυτερο οδηγο στην ιστορια της F1, παρολο που εχασε στα ισια απο τον Προστ που ειχε κ εχθρικο κλιμα), απλα επειδη εχασε τη ζωη του στην πιστα και επειδη ειχε ξεχωριστη προσωπικοτητα..
Ειναι ο μοναδικος τοπ οδηγος που εχει τοσες λιγες νικες(41) ενω ειχε τοσο γρηγορο μονοθεσιο (65 poles).
Εδω εχει 65 poles και μονο 80 podium, ενω το συνηθες ειναι ενας καλος οδηγος να εχει υπερδιπλασια podium απο τις poles του..(πχ ο Αλονσο με μονο 22 poles εχει 78 podiums).
Οι νικες του Σεννα προερχοταν σχεδον παντα απο pole ή front row. Απο πιο πισω δεν μπορουσε να νικησει , εκτος φυσικα απο την περιπτωση της βροχης.
Ειχε λογικη αυτη η στρατηγικη αρκει να την υποστηριξουν σωστα.
Αν μπαινει ο Webber με τα μαλακα για πρωτο pit stop στο 14ο γυρο και ο Alonso με τα σκληρα στο 15ο γυρο καταστρεψανε το οποιο πλεονεκτημα θα μπορουσε να εχει η στρατηγικη !!!
Αν και ετσι πραγματι "χαλασαν" την στρατηγικη τους, θεωρω πως στο πρωτο πιτ στοπ ειχε νοημα που εγινε , αλλα δεν ειχε νοημα στο δευτερο.
Αυτο γιατι και στα 2 πιτ στοπ ειχαν παρομοια διαφορα (5sec), αλλα στο πρωτο ο Αλονσο θα επρεπε να βαλει τα σκληρα που αργει η Φερραρι να τα ζεσταινει.
Αν καθοταν κι αλλο εξω(πχ 2 ακομα γυρους), ενω ηδη ο Webber γυρναγε πιο γρηγορα λογω οτι ειχε πιο φρεσκα ελαστικα , τοτε η διαφορα θα επεφτε στα 2 sec, συν οτι ο Αλονσο θα εβγαινε με τα σκληρα που αργουσε να τα ζεστανει και θα ηταν ευαλωτος σε επιθεση του Webber, μιας και θα μπορουσε να εμπαινε σε DRS zone.
Επρεπε λοιπον να μπει για να καλυψει τον Webber.
Στο δευτερο πιτ στοπ επρεπε να ρισκαραν να το βγαλουν οριακα μπροστα απο τον Webber(1+ sec), μιας και θα εβγαινε με τα μαλακα που τα ζεσταινει γρηγορα και εχουν και 4-5 γυρους που ειναι πιο γρηγορα απο τα σκληρα.
Αν λοιπον στο δευτερο πιτ στοπ εμπαινε 2-3 γυρους αργοτερα, ισως η εξελιξη να ηταν διαφορετικη..
Rebel Scum
08-07-12, 21:54
Ο Πουρναράκης το είπε σωστά. Φοβήθηκαν το ρυθμό του Γουέμπερ μετά το πιτ-στοπ και τον έβαλαν μέσα νωρίς.
Για το δεύτερο, δε συμφωνώ. Καλώς ή κακώς, η Φ1 είναι σπορ που εξελίσσεται συνεχώς (δεν είναι ποδόσφαιρο) και γι' αυτό πρέπει να εξελίσσονται το ίδιο γρήγορα ομάδες και οδηγοί.
Δεν ακούω πλέον Πουρναράκη :p
Το θέμα των ελαστικών δεν είναι θέμα εξέλιξης αλλά επιλογής από τους διοργανωτές ώστε να γίνει πιο αμφίρροπο το άθλημα. Από τη μία έχει πετύχει να βλέπουμε ανακατατάξεις(το οποίο είναι καλό) αλλά ώρες ώρες σου δίνεται η εντύπωση ότι η διαχείριση των ελαστικών είναι το Α και το Ω ενός αγώνα, το οποίο προσωπικά δεν το επικροτώ.
George_Prix
09-07-12, 01:20
Αν και ετσι πραγματι "χαλασαν" την στρατηγικη τους, θεωρω πως στο πρωτο πιτ στοπ ειχε νοημα που εγινε , αλλα δεν ειχε νοημα στο δευτερο.
Αυτο γιατι και στα 2 πιτ στοπ ειχαν παρομοια διαφορα (5sec), αλλα στο πρωτο ο Αλονσο θα επρεπε να βαλει τα σκληρα που αργει η Φερραρι να τα ζεσταινει.
Αν καθοταν κι αλλο εξω(πχ 2 ακομα γυρους), ενω ηδη ο Webber γυρναγε πιο γρηγορα λογω οτι ειχε πιο φρεσκα ελαστικα , τοτε η διαφορα θα επεφτε στα 2 sec, συν οτι ο Αλονσο θα εβγαινε με τα σκληρα που αργουσε να τα ζεστανει και θα ηταν ευαλωτος σε επιθεση του Webber, μιας και θα μπορουσε να εμπαινε σε DRS zone.
Επρεπε λοιπον να μπει για να καλυψει τον Webber.
Στο δευτερο πιτ στοπ επρεπε να ρισκαραν να το βγαλουν οριακα μπροστα απο τον Webber(1+ sec), μιας και θα εβγαινε με τα μαλακα που τα ζεσταινει γρηγορα και εχουν και 4-5 γυρους που ειναι πιο γρηγορα απο τα σκληρα.
Αν λοιπον στο δευτερο πιτ στοπ εμπαινε 2-3 γυρους αργοτερα, ισως η εξελιξη να ηταν διαφορετικη..
Το πρωτο stint ηταν το ΤΕΡΑΣΤΙΟ λαθος. Επρεπε να μπει πολυ αργοτερα ο Alonso. Και φυσικα οπως ειπες να ξεχειλωσουν ακομα παραπανω και το δευτερο stint. Ηταν πασιφανες οτι τα μαλακα σερνοτνουσαν μετα απο λιγους γυρους, οποτε επρεπε το τελευταιο stint με τα μαλακα να ειναι 6-7 (τεραστιους οπως ειναι του Silverstone) γυρους. Οι ανθρωποι κανανε 15 γυρους στο πρωτο stint με τα σκληρα και 15 γυρους στο τελευταιο stint με τα (απαραδεκτα) μαλακα !!!
Το μεσαιο stint (που και παλι μπορουσε να ειναι μακρυτερο) εβγαλε 22 αξιοπρεπεστατους γυρους...
Οσο για τον κινδυνο που λες στο πρωτο stint, δε νομιζω οτι ηταν υπαρκτος. Εκεινη την ωρα ο Alonso πετουσε, και λογω διαφορας κλασης με το Webber, θα μπορουσε να γυρναει πανω κατω στα ιδια και ας ηταν με πιο φρεσκα λαστιχα ο Αυστραλος. Η ακομα και αν τον μαζευε ο Webber, θα τον μαζευε με τοσο αργο ρυθμο, που μεχρι να ροκανισει τα 5" διαφορας, θα ειχε κανει καμποσα υπερπολυτιμα γυρακια ο Alonso...
Γενικα τον φοβηθηκε τον αγωνα η Ferrari. Ολο το σκεπτικο τους ηταν "ας βγαλουμε τον Alonso απο τα pits μπροστα απο το Webber και εχει ο Θεος" :p
ΑΚΡΙΒΩΣ το ιδιο βλακωδες σκεπτικο που χαρισε ενα πρωταθλημα στο Vettel πριν 2 χρονια...
Ενα ειναι το σιγουρο. Η Ferrari χρειαζεται ενα δυνατο μυαλο και ακομα μεγαλυτερη εξελιξη στο μονοθεσιο. Με τον Alonso περα απο τα ορια και με γρηγορο βιδωμα/ξεβιδωμα στα λαστιχα (pit stops :p) δεν παιρνονται πρωταθληματα.
Ηταν τυχεροι που δεν πληρωσανε τη χθεσινη αστεια εμπνευση με τα ενδιαμεσα λαστιχα ενω γινοτανε η συντελεια του κοσμου, αλλα δεν ειναι καθε μετα του Αη Γιαννιου !
Ενα ειναι το σιγουρο. Η Ferrari χρειαζεται ενα δυνατο μυαλο και ακομα μεγαλυτερη εξελιξη στο μονοθεσιο. Με τον Alonso περα απο τα ορια και με γρηγορο βιδωμα/ξεβιδωμα στα λαστιχα (pit stops :p) δεν παιρνονται πρωταθληματα.
Ηταν τυχεροι που δεν πληρωσανε τη χθεσινη αστεια εμπνευση με τα ενδιαμεσα λαστιχα ενω γινοτανε η συντελεια του κοσμου, αλλα δεν ειναι καθε μετα του Αη Γιαννιου !
Παντως γενικα οι στρατηγικες εχουν μπερδεψει τους παντες. Ολοι κανουν σφαλματα φετος, ενιοτε τραγικα. Η Ferrari απο pit strategy γενικα το παει πολυ καλα αν αναλογιστουμε τι κανουν οι αλλοι. Σαφως δεν ειναι στο 100% + εχει κοψει ποντους απ'τον Αλονσο (αυτο πρεπει να ναι το 3ο κρουσμα με προωρη φθορα και απωλεια ποντων) αλλα αμα ειμουν ο Αλονσο θα ειμουν χαρουμενος για το pit strategy.
Rebel Scum
09-07-12, 02:05
Διακρίνω μια τάση να κατηγορηθεί η Ferrari για κόψιμο βαθμών από τον πολυαγαπημένο Fernando :p
Μετά ίσως την RB τα έχει πάει μια χαρά στο θέμα στρατηγική (και φέτος χρειάζεται περισσότερο από κάθε άλλη φορά τύχη που την είχε) και αφήστε τα σάπια :lol:
Τι να πουν οι οδηγοί των Lotus, Mercedes και McLaren....
George_Prix
09-07-12, 02:38
Παντως γενικα οι στρατηγικες εχουν μπερδεψει τους παντες. Ολοι κανουν σφαλματα φετος, ενιοτε τραγικα. Η Ferrari απο pit strategy γενικα το παει πολυ καλα αν αναλογιστουμε τι κανουν οι αλλοι. Σαφως δεν ειναι στο 100% + εχει κοψει ποντους απ'τον Αλονσο (αυτο πρεπει να ναι το 3ο κρουσμα με προωρη φθορα και απωλεια ποντων) αλλα αμα ειμουν ο Αλονσο θα ειμουν χαρουμενος για το pit strategy.
Φιλε αν εχεις προσεξει δε μιλαω για ψιλολαθακια που κρινονται μονο απο τον καναπε μας και εκ του ασφαλους μετα το τελος του αγωνα.
Μιλαω για χοντροκομενα λαθη οπως τα δυο τελευταια.
-Εχθες που εριχνε καρεκλες και τους ειδα να ειναι οι μονοι με τα ενδιαμεσα, ισα που κρατηθηκα να μη ριξω καμια καρεκλα στην TV.
-Σημερα που ειδα τη Ferrari να βαζει τον Alonso στα pits την ιδια ωρα που μπαινανε τα μονοθεσια με τα μαλακα λαστιχα (και την ωρα που αρχιζε να πεταει) , δεν περιμενα να τον περασει ο Webber για να αρχισω τα καντηλια. Ηταν πασιφανες οτι καταστρεψανε μια ενδιαφερουσα στρατηγικη που ειχαν επιλεξει οι ιδιοι λιγο νωριτερα... :down:
Διακρίνω μια τάση να κατηγορηθεί η Ferrari για κόψιμο βαθμών από τον πολυαγαπημένο Fernando :p
Μετά ίσως την RB τα έχει πάει μια χαρά στο θέμα στρατηγική (και φέτος χρειάζεται περισσότερο από κάθε άλλη φορά τύχη που την είχε) και αφήστε τα σάπια :lol:
Τι να πουν οι οδηγοί των Lotus, Mercedes και McLaren....
Ο καθενας εκει που τον ποναει. Ο MNP-10 κραζει τη Lotus για τα λαθη της και εγω τη Ferrari. Τουλαχιστον δεν ημουν καμια φορα αδικος με τη Ferrari και δεν κραζω τα μικρολαθακια που ΟΛΟΙ κανουν. Τις χοντραδες κραζω !
Και μια και ειπαμε για Lotus, να μην ξεχασω να πω οτι ο ηρωας ηταν ΠΑΛΙ ο Grosjean ! O πιτσιρικας μπηκε στα pits στον πρωτο γυρο και σε ολο τον υπολοιπο αγωνα εκανε ΜΟΝΟ ΕΝΑ pit stop. Μιλαμε για στρατηγικη καταδικασμενη σε αποτυχια. Παρολα αυτα, τερματισε ΜΟΝΟ 7" πισω απο τον Kimi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
O οποιος Kimi, εχει αυτο το κουσουρι που μας παρουσιαστηκε σαν πλεονεκτημα λιγο νωριτερα... Οταν ο αγωνας εχει τελειωσει και δεν υπαρχει κατι να κυνηγησει, ξυπναει ξαφνικα (απο τον υπνο του δικαιου) και κανει τον ταχυτερο γυρο του αγωνα. Το ιδιο ανεκδοτο βλεπαμε και ολα τα χρονια στη Ferrari και το σχολιαζα συχνα πυκνα... :p
Φιλε αν εχεις προσεξει δε μιλαω για ψιλολαθακια που κρινονται μονο απο τον καναπε μας και εκ του ασφαλους μετα το τελος του αγωνα.
Μιλαω για χοντροκομενα λαθη οπως τα δυο τελευταια.
-Εχθες που εριχνε καρεκλες και τους ειδα να ειναι οι μονοι με τα ενδιαμεσα, ισα που κρατηθηκα να μη ριξω καμια καρεκλα στην TV.
-Σημερα που ειδα τη Ferrari να βαζει τον Alonso στα pits την ιδια ωρα που μπαινανε τα μονοθεσια με τα μαλακα λαστιχα (και την ωρα που αρχιζε να πεταει) , δεν περιμενα να τον περασει ο Webber για να αρχισω τα καντηλια. Ηταν πασιφανες οτι καταστρεψανε μια ενδιαφερουσα στρατηγικη που ειχαν επιλεξει οι ιδιοι λιγο νωριτερα... :down:
Ναι προφανως... το πιο χοντροκομμενο για μενα το κανε η sauber. Μακραν. Ειχε προοπτικη για pole και τους εβγαλε με inter στο q2 :lol:
Ο καθενας εκει που τον ποναει. Ο MNP-10 κραζει τη Lotus για τα λαθη της και εγω τη Ferrari. Τουλαχιστον δεν ημουν καμια φορα αδικος με τη Ferrari και δεν κραζω τα μικρολαθακια που ΟΛΟΙ κανουν. Τις χοντραδες κραζω !
Και μια και ειπαμε για Lotus, να μην ξεχασω να πω οτι ο ηρωας ηταν ΠΑΛΙ ο Grosjean! O πιτσιρικας μπηκε στα pits στον πρωτο γυρο και σε ολο τον υπολοιπο αγωνα εκανε ΜΟΝΟ ΕΝΑ pit stop. Μιλαμε για στρατηγικη καταδικασμενη σε αποτυχια. Παρολα αυτα, τερματισε ΜΟΝΟ 7" πισω απο τον Kimi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Απ'τη στιγμη που αντεξε το λαστιχο τοσους γυρους, ηταν καλη στρατηγικη γιατι δεν εφαγε στη μαπα τα αργοτερα soft. Και, το καλο ηταν οτι λογω του πολυ προωρου πιτστοπ γενικα ειχε καθαρο αερα για τρεξιμο σε αντιθεση με τους αλλους. Ο Κιμι εχασε πολυ χρονο... στην αρχη τον πεταξε εκτος πιστας ο μαντολατος και μετα κολλησε στο τρενακι σουμι. Ετσι πηγε σχεδον για ολο το πρωτο στιντ. Στο δευτερο ή τριτο στιντ οταν περασε τον Σουμι τραβηξε κατευθειαν fl με >1 δευτερο διαφορα σε σχεση με πριν. Γενικα ηταν πολυ γρηγορος αλλα κολλημενος πισω απο αργους συνδιασμους για μεγαλο μερος του αγωνα. Και αυτο δε συνεβη υπ'ευθυνη του αλλα υπ'ευθυνη της ομαδας που εκανε καφριλα στο q3. Αντιθετα ο γκροσζαν εχει μονο τον εαυτο του να κατηγορει και για το q2 που το πεταξε εκτος, και για τον αγωνα. Εκανε καλο fightback αλλα αυτο επετευχθη λογω του οτι ουσιαστικα ετρεχε μονος του πισω-πισω (οι πιο αργοι ειναι παρα πολυ πιο αργοι για να τον κρατησουν - αλλα ειχε και αρκετο καθαρο αερα λογω ετεροχρονισμου). Οταν εβαλε και το νεο σετ, ουτε οι μακλαρεν δε τον κραταγαν. Η lotus ειχε winning pace, αυτο ειναι ξεκαθαρο.
O οποιος Kimi, εχει αυτο το κουσουρι που μας παρουσιαστηκε σαν πλεονεκτημα λιγο νωριτερα... Οταν ο αγωνας εχει τελειωσει και δεν υπαρχει κατι να κυνηγησει, ξυπναει ξαφνικα (απο τον υπνο του δικαιου) και κανει τον ταχυτερο γυρο του αγωνα. Το ιδιο ανεκδοτο βλεπαμε και ολα τα χρονια στη Ferrari και το σχολιαζα συχνα πυκνα... :p
Δεν ειναι ετσι. Απ'την αρχη του αγωνα εκανε πολυ γρηγορα laps / ειχε παρομοιο pace με τους μπροστα, οταν φυσικα δεν βρισκονταν πισω απο τρενακι.
Εγώ πάλι αφού θα δώσω ένα μεγάλο μπραβο στην ΟΜΑΔΑ που λέγεται FERRARI, θα θυμίσω ότι κανένα gap δεν φανηκε στο silverstone (αναφέρομαι στο συγκεκριμένο που υπήρχε στο προηγούμενο αγώνα). Επίσης ειναι ο πρώτος αγώνας που η Ferrari ειχε δυο ανταγωνιστικούς ΟΔΗΓΟΥΣ (προφανως και αναφέρομαι στον Massa).
Ενώ θα συμφωνήσω οτι ισως και θα μπορούσε να νικήσει ο Αλόνσο αν ειχαν παρατείνει το πρώτο stint αντι να τον βάλουν μέσα σχεδον αμέσως μετά τον webber, από την άλλη η άποψη μου ειναι ότι εν τέλει παίξαν ένα παιχνίδι που δεν τους βγήκε. Ο ιδιος ο Αλόνσο μόνο δυσαρεστημένος δεν μου φάνηκε πάντως.
Σε κάθε περίπτωση, η Ferrari βγήκε κερδισμένη , η Mclaren καταποντησμένη, προχωράμε..
George_Prix
09-07-12, 09:41
Εγώ πάλι αφού θα δώσω ένα μεγάλο μπραβο στην ΟΜΑΔΑ που λέγεται FERRARI, θα θυμίσω ότι κανένα gap δεν φανηκε στο silverstone (αναφέρομαι στο συγκεκριμένο που υπήρχε στο προηγούμενο αγώνα).
Πραγματι ! Κανενα gap. Παιζανε στα ισια τις Red Bull. Απλα μην ξεχναμε οτι το Silverstone με τις γρηγορες στροφες ειναι η κατεξοχην πιστα που περιμεναμε να παιζει καλα η Ferrari...
Mακαρι να υπαρξει και συνεχεια. Και ειδικα στην Ουγγαρια που εχουμε ζησει κατι εφιαλτικα 3ημερα απο τη Red Bull στο παρελθον !
Επίσης ειναι ο πρώτος αγώνας που η Ferrari ειχε δυο ανταγωνιστικούς ΟΔΗΓΟΥΣ (προφανως και αναφέρομαι στον Massa).
Πολυ ενθαρρυντικο... Μακαρι να αρχισει να μπαινει και αναμεσα στις Red Bull καμια φορα o Massa...
Ενώ θα συμφωνήσω οτι ισως και θα μπορούσε να νικήσει ο Αλόνσο αν ειχαν παρατείνει το πρώτο stint αντι να τον βάλουν μέσα σχεδον αμέσως μετά τον webber, από την άλλη η άποψη μου ειναι ότι εν τέλει παίξαν ένα παιχνίδι που δεν τους βγήκε. Ο ιδιος ο Αλόνσο μόνο δυσαρεστημένος δεν μου φάνηκε πάντως.
Οσον αφορα τον Alonso, αστο. Δεν υπαρχει αλλος τοσο επαγγελματιας στο grid. Ακομα και στους πρωτους αγωνες φετος "ολα καλα" ελεγε, τα ιδια και με το χρεπι τη Renault τοσα χρονια. Εδω μεχρι και Ιταλικα εμαθε και του τα λενε στη γλωσσα τους στην ενδοεπικοινωνια !!!
Σε κάθε περίπτωση, η Ferrari βγήκε κερδισμένη , η Mclaren καταποντησμένη, προχωράμε.
Και μια και μιλαμε για επαγγελματισμο, αυτος που δεν κραταει καθολου χαρακτηρα ειναι ο Hamilton (και λιγοτερο ο Button)... Μιλαμε οτι δε σταματανε να κραζουν το μονοθεσιο που δεν τραβαει.
Δε λεω, το μονοθεσιο για κραξιμο ειναι. Αλλα απο τον aroutis. Οχι απο αυτα τα παιδακια που παιρνουν ενα καραβι χρηματα για να το οδηγουνε...
Στο Silverstone πιστεύω ότι η Ferrari του 2012 θα έπρεπε (λογικά) να εχει κάποιο handicap σε σχέση με την RBR. Δεν το είδαμε όμως. Να θυμίσω ότι εδω ολοκληρος LdM βγήκε με επιστολή στην ομάδα και τους γκάζωσε για τους τρεις αγώνες αμέσως μετά τη Valencia. Και αν κρίνω από το Silverstone, καλά τα πήγαν. Μα πολυ καλά ομως.
Σε ότι αφορά τον Αλόνσο, φυσικά ειναι επαγγελματίας. Ο μονος μαζί με τον Schumi :p
Και μια και μιλαμε για επαγγελματισμο, αυτος που δεν κραταει καθολου χαρακτηρα ειναι ο Hamilton (και λιγοτερο ο Button)... Μιλαμε οτι δε σταματανε να κραζουν το μονοθεσιο που δεν τραβαει.
Δε λεω, το μονοθεσιο για κραξιμο ειναι. Αλλα απο τον aroutis. Οχι απο αυτα τα παιδακια που παιρνουν ενα καραβι χρηματα για να το οδηγουνε...
Που ειναι ο Νικαετός καλέ;...:whistle:
Οσο για τον Button, αυτός πληρώνει το ...
http://www.planetf1.com/news/3213/7629351/Button-Alonso-Success-Is-Not-A-Worry
Καλύτερα να μασας παρά να μιλάς... lol
Οσον αφορα τον Alonso, αστο. Δεν υπαρχει αλλος τοσο επαγγελματιας στο grid. Ακομα και στους πρωτους αγωνες φετος "ολα καλα" ελεγε, τα ιδια και με το χρεπι τη Renault τοσα χρονια. Εδω μεχρι και Ιταλικα εμαθε και του τα λενε στη γλωσσα τους στην ενδοεπικοινωνια !!!
Έλα βρε GeorgePrix, κάτι τέτοια να μην έλεγες :p Επαγγελματίας επειδή δεν κράζει την ομάδα του... "Χρέπι" η Ρενώ που πήρε 2 WCC και WDC...
αυτό με τα Ιταλικά στην ενδοεπικοινωνία υπήρχε από παλιότερα? στα τελευταία 2 gp το παρατήρησα ότι του μιλάνε ιταλικά..ημαρτον!
George_Prix
09-07-12, 14:47
Έλα βρε GeorgePrix, κάτι τέτοια να μην έλεγες :p Επαγγελματίας επειδή δεν κράζει την ομάδα του... "Χρέπι" η Ρενώ που πήρε 2 WCC και WDC...
Πλακα μας κανεις ή δεν αισθανεσαι καθολου ?
-Οσον αφορα τον επαγγελματισμο, τι αλλο θελεις να δεις απο εναν οδηγο? Σεβεται αυτους που τον πληρωνουν και παλευει στο 100% ωστε να πιασουν τοπο τα λεφτα τους. :rtfm:
-Οσον αφορα τη Renault, μαλλον σταματησες να παρακολουθεις το θεσμο μετα τους δυο τιτλους του Alonso και δεν ειδες τα χαλια που ακολουθησαν. Ισως εχασες το ενδιαφερον σου, γιατι καπου εκει τριγυρω (χρονικα) ξεφουσκωσε η φουσκα Kimi. :rofl:
Rebel Scum
09-07-12, 16:01
Έλα βρε GeorgePrix, κάτι τέτοια να μην έλεγες :p Επαγγελματίας επειδή δεν κράζει την ομάδα του... "Χρέπι" η Ρενώ που πήρε 2 WCC και WDC...
Εννοεί ο George την εποχή που γύρισε εκεί μετά το φιάσκο της McLaren....είχε μη ανταγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν έβγαζε γκρίνια.
Βέβαια θα διαφωνήσω ότι ήταν απλά θέμα επαγγελματισμού αλλά κυρίως το ότι πήγε εκεί συνειδητοποιημένος για τις δυνατότητες της ομάδας.
Δεν ακούω πλέον Πουρναράκη :p
Το θέμα των ελαστικών δεν είναι θέμα εξέλιξης αλλά επιλογής από τους διοργανωτές ώστε να γίνει πιο αμφίρροπο το άθλημα. Από τη μία έχει πετύχει να βλέπουμε ανακατατάξεις(το οποίο είναι καλό) αλλά ώρες ώρες σου δίνεται η εντύπωση ότι η διαχείριση των ελαστικών είναι το Α και το Ω ενός αγώνα, το οποίο προσωπικά δεν το επικροτώ.
Η Φ1, ως τεχνολογικό άθλημα, μονίμως εξελίσσεται από πλευράς κανονισμών, μηχανών, αεροδυναμικής, και ελαστικών. Αλλιώς, θα τρέχαμε ακόμα με τα μονοθέσια και τα ελαστικά του 1950. Η σταθερότητα των Bridgestone της τελευταίας περιόδου ήταν η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Οι ομάδες και οδηγοί που προσαρμόζονται γρήγορα στις εξελίξεις ευημερούν, και οι υπόλοιποι δυστυχούν. Τώρα για τα φετινά ελαστικά, είναι θέμα γούστου. Προσωπικά μου αρέσει η έλλειψη προβλεψιμότητας, αν και μου λείπει το flat-out racing οδηγών όπως Αλόνσο, Χάμιλτον, Σούμι κλπ.
Rebel Scum
09-07-12, 16:46
Η Φ1, ως τεχνολογικό άθλημα, μονίμως εξελίσσεται από πλευράς κανονισμών, μηχανών, αεροδυναμικής, και ελαστικών. Αλλιώς, θα τρέχαμε ακόμα με τα μονοθέσια και τα ελαστικά του 1950. Η σταθερότητα των Bridgestone της τελευταίας περιόδου ήταν η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Οι ομάδες και οδηγοί που προσαρμόζονται γρήγορα στις εξελίξεις ευημερούν, και οι υπόλοιποι δυστυχούν. Τώρα για τα φετινά ελαστικά, είναι θέμα γούστου. Προσωπικά μου αρέσει η έλλειψη προβλεψιμότητας, αν και μου λείπει το flat-out racing οδηγών όπως Αλόνσο, Χάμιλτον, Σούμι κλπ.
Μάλλον ορίζουμε διαφορετικά τον όρο εξέλιξη.
Κρατάω το τελευταίο....πρέπει να βρεθεί μια χρυσή ισορροπία ανάμεσα στην βελτίωση του ανταγωνισμού (μέσω της έλλειψης προβλεψιμότητας) και της δυνατότητας να οδηγούν συνεχώς στο όριο οι οδηγοί. Δεν θέλω να γίνει η F1 αγώνας διαχείρισης ελαστικών.
George_Prix
09-07-12, 18:37
Εννοεί ο George την εποχή που γύρισε εκεί μετά το φιάσκο της McLaren....είχε μη ανταγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν έβγαζε γκρίνια.
Βέβαια θα διαφωνήσω ότι ήταν απλά θέμα επαγγελματισμού αλλά κυρίως το ότι πήγε εκεί συνειδητοποιημένος για τις δυνατότητες της ομάδας.
Και στη Ferrari που πηγε και του δινουν εδω και 3 χρονια ενα μετριο μονοθεσιο (αν μη τι αλλο, οχι μονοθεσιο ικανο για τιτλο), παλι αχνα δεν εχει βγαλει.
Οπως επισης δε μιλησε ποτε για τα λαθη της ομαδας (συμπεριλαμβανομενου του πρωταθληματος που εχασε λογω ενος ΧΟΝΤΡΟΥ λαθους στη στρατηγικη).
Δε σταματησε να λεει εδω και 3 χρονια "ειμαι στην καλυτερη ομαδα και θελω να κλεισω την καριερα μου στη Ferrari".
Απο την αλλη εχεις το Hamilton, που πριν 1-2 χρονια ειχε υπογραψει νεο συμβολαιο και εξυμνουσε τη McLaren και μετα τους δυο πρωτους αγωνες που ειδε οτι το μονοθεσιο σερνεται, αρχισε να λεει οτι πρεπει να ζυγισει τις επιλογες του για την επομενη χρονια κτλ...
Και που μετα το τελος του καθε αγωνα, λεει δεξια και αριστερα το ποσο κακο ειναι το μονοθεσιο !
Δε θα κανουμε και αγαλμα στον Alonso φυσικα για τη σταση του, αλλα η λεξη επαγγελματιας του ταιριαζει απολυτα...
Rebel Scum
09-07-12, 19:10
Και στη Ferrari που πηγε και του δινουν εδω και 3 χρονια ενα μετριο μονοθεσιο (αν μη τι αλλο, οχι μονοθεσιο ικανο για τιτλο), παλι αχνα δεν εχει βγαλει.
Οπως επισης δε μιλησε ποτε για τα λαθη της ομαδας (συμπεριλαμβανομενου του πρωταθληματος που εχασε λογω ενος ΧΟΝΤΡΟΥ λαθους στη στρατηγικη).
Δε σταματησε να λεει εδω και 3 χρονια "ειμαι στην καλυτερη ομαδα και θελω να κλεισω την καριερα μου στη Ferrari".
Απο την αλλη εχεις το Hamilton, που πριν 1-2 χρονια ειχε υπογραψει νεο συμβολαιο και εξυμνουσε τη McLaren και μετα τους δυο πρωτους αγωνες που ειδε οτι το μονοθεσιο σερνεται, αρχισε να λεει οτι πρεπει να ζυγισει τις επιλογες του για την επομενη χρονια κτλ...
Και που μετα το τελος του καθε αγωνα, λεει δεξια και αριστερα το ποσο κακο ειναι το μονοθεσιο !
Δε θα κανουμε και αγαλμα στον Alonso φυσικα για τη σταση του, αλλα η λεξη επαγγελματιας του ταιριαζει απολυτα...
Φυσικά και ο Αλόνσο πλέον είναι απόλυτος επαγγελματίας αλλά μην ξεχνάμε ότι έχει πλέον μια ηλικία που τον κάνει να βλέπει το άθλημα αλλιώς.
Ο Hamilton ακόμα έχει να μάθει αρκετά.
Εννοεί ο George την εποχή που γύρισε εκεί μετά το φιάσκο της McLaren....
Αυτό ήταν μία χρονιά. Από το "τοσα χρονια" εγώ άλλο καταλαβαίνω.
- - - Updated - - -
Φυσικά και ο Αλόνσο πλέον είναι απόλυτος επαγγελματίας αλλά μην ξεχνάμε ότι έχει πλέον μια ηλικία που τον κάνει να βλέπει το άθλημα αλλιώς.
Ο Hamilton ακόμα έχει να μάθει αρκετά.
Σωστά, αλλά μην ξεχνάς οτι ο Αλόνσο δεν ήταν πάντα έτσι - έμαθε με τον δύσκολο τρόπο (κλαψουρίσματα στη Ρενώ, καυγάδες στην Μακλάρεν). Πλέον έχει ωριμάσει.
Σχετικα με το gap της mclaren, μη ξεχναμε οτι οι ρυθμισεις των μονοθεσιων ηταν για βρεγμενο. Αλλα μονοθεσια πηγαν καλα, αλλα χειροτερα - αναλογα τη συπεριφορα του μονοθεσιου σε τετοιες αλλαγες του setup. Η μια force india, νομιζω του di resta, πρεπει να ηταν για στεγνο.
- - - Updated - - -
http://www.youtube.com/watch?v=LuDN2bCIyus
Σχετικα με το gap της mclaren, μη ξεχναμε οτι οι ρυθμισεις των μονοθεσιων ηταν για βρεγμενο. Αλλα μονοθεσια πηγαν καλα, αλλα χειροτερα - αναλογα τη συπεριφορα του μονοθεσιου σε τετοιες αλλαγες του setup. Η μια force india, νομιζω του di resta, πρεπει να ηταν για στεγνο.
- - - Updated - - -
http://www.youtube.com/watch?v=LuDN2bCIyus
Δυστύχώς για τo Woking, μάλλον ο σχεδιασμός που επιλέξαν θα αποδειχτεί λάθος. Και μάλλον αρχίζει να φαίνεται. Αντίθετα, η Ferrari κατά κυριο λόγο ειναι το πλέον εξελίξιμο μονοθέσιο (φαίνεται άλλωστε, δεν νομίζω να υπάρχει αντίρρηση) και η RBR αλλά και άλλα μονοθέσια (Lotus, Sauber, Williams ίσως)
Εδώ στο F1Technical ηδη ακούγονται φήμες για νέο μονοθέσιο από τη McLaren mid season (το θεωρώ παράλογο.. αν ηταν πιο νώρίς ίσως, αλλά τώρα ; ...)
Το αν έχω δίκιο θα φανεί αρκετά συντομα.
Δυστύχώς για τo Woking, μάλλον ο σχεδιασμός που επιλέξαν θα αποδειχτεί λάθος. Και μάλλον αρχίζει να φαίνεται. Αντίθετα, η Ferrari κατά κυριο λόγο ειναι το πλέον εξελίξιμο μονοθέσιο (φαίνεται άλλωστε, δεν νομίζω να υπάρχει αντίρρηση) και η RBR αλλά και άλλα μονοθέσια (Lotus, Sauber, Williams ίσως)
Εδώ στο F1Technical ηδη ακούγονται φήμες για νέο μονοθέσιο από τη McLaren mid season (το θεωρώ παράλογο.. αν ηταν πιο νώρίς ίσως, αλλά τώρα ; ...)
Το αν έχω δίκιο θα φανεί αρκετά συντομα.
Ειναι συχνο το φαινομενο ξαφνικης ανοδου μιας ομαδας το οποιο αποδιδεται σε μεγαλη προοδο κτλ κτλ. Στη πραγματικοτητα δεν ειναι προοδος... αυτη κοστιζει δεκαδες εκατομμυρια $$$ για καθε 0.1s ταχυτητας. Αντιθετα προκειται για "ξεκλειδωμα" του μονοθεσιου. Δλδ το μονοθεσιο εχει σχεδιαστει με Α χαρακτηριστικα αλλα οταν φθανει η ωρα του winter testing ανακαλυπτουν οτι δεν αποδιδει. Αυτο γινεται επειδη καποιες ρυθμισεις, συνηθως μηχανικες (πχ κατανομη βαρους, φορτισεις, cambers, κτλ) τις οποιες μια ομαδα χρησιμοποιουσε τη περασμενη χρονια στο προηγουμενο μονοθεσιο, δεν ισχυουν πλεον για το νεο μονοθεσιο. Αυτο ακριβως ειχε παθει η ferrari. Μετα το μουγκελο βρηκαν καποιες απαντησεις για το πως να το δουλεψουν και αυτο φανηκε κατευθειαν απ'τη βαρκελωνη. Καποιος θα πει οτι ναι αλλα εφεραν και πολλα νεα parts. Ισχυει αλλα δε μπορουν να καλυψουν παρα μερικα δεκατα στο γυρο. Τα υπολοιπα ειναι ξεκλειδωμα potential.
Αν δει καποιος τη lotus, η οποια και αυτη βρηκε καποια νεα setup tricks στο μουγκελο, η lotus δεν εχει φερει τιποτα φοβερο απο αποψη εξελιξης. Και ομως "στεκεται" με τους αλλους κυριως λογω αυτου του ξεκλειδωματος στο μουγκελο - το οποιο αν το ειχαν κανει απ'την αρχη της χρονιας θα ηταν πολυ πιο δυνατοι (αλλα αυτο δε σταθηκε δυνατο λογω του οτι εχασαν το 1/3 του winter testing). Το ιδιο ισχυει εν μερει και για τη sauber η οποια εχει ενα development program το οποιο δεν ειναι φλυαρο σα της mclaren (η οποια φερνει παρα πολλα κομματια ανα GP), αλλα ουσιωδες (λιγες + καλες αλλαγες).
Η mclaren εχει ενα μονοθεσιο το οποιο δουλεψε out of the box. Μοιραια δεν ειχαν να περιμενουν φοβερα gains απο setup tweaks. Οτι ειναι να παρουν θα το παρουν απο development. Εντωμεταξυ οι οδηγοι ειναι των ακρων. Απ'τη μια εχεις τον hamilton που σκιζει τα ελαστικα (γεγονος που του επιτρεπει να βγαλει καλα Q laps αλλα ξεμενει απο λαστιχα στον αγωνα) και απ'την αλλη εχεις τον button που ειναι ευγενικος με τα λαστιχα αλλα λογω κακου Q position δε μπορει να κανει τιποτα στον αγωνα λογω μπλεξιματος με τον (εντονοτατο) ανταγωνισμο**. Οταν εχεις αλλες 4 ομαδες που εχουν εφαμιλη αποδοση στη πιστα, το να ξεκινας σε p10+, σε κολλαει. Ετσι ο hamilton που εχει βαλει το μονοθεσιο πανω απο κει που επρεπε πεφτει προς τα πισω* και ο button το πολυ-πολυ να ανεβει μερικες θεσεις.
* Απο μια αποψη, την εχει παθει οπως ο Τρουλι παλαιοτερα. Λογω q position δημιουργουνται προσδοκιες αλλα στον αγωνα => δυσκολα τα πραγματα.
** Αυτο εχει παθει η lotus λογω "χαλαρης" αναρτησης. Μπλεξιμο με τους αλλους = κοψιμο ποντων λογω χαμηλοτερων θεσεων τερματισμου για τον Κιμι και crashes με αλλους απ'τον grosjean. Στο μονακο δοκιμασαν να σκληρυνουν τις ρυθμισεις για να φορτιζονται παραπανω τα λαστιχα κατα το qualify και το αποτελεσμα ηταν καταστροφικο αφου ο Κιμι ξεμεινε απο λαστιχα, και γρηγορα μαλιστα, κατα το πρωτο stint του αγωνα. Δε φαινεται οτι εχουν βρει καποια καλη συνταγη για το πως θα αυξησουν τη μηχανικη προσφυση χωρις υπερμετρη φθορα στο ελαστικο.
George_Prix
10-07-12, 22:32
Αυτό ήταν μία χρονιά. Από το "τοσα χρονια" εγώ άλλο καταλαβαίνω.
Το θεμα δεν ειναι τι καταλαβαινεις εσυ...
Το θεμα ειναι ποια ειναι η πραγματικοτητα !
Και η πραγματικοτητα ειναι αυτη :
Ο Alonso ειχε πραγματικα καλο μονοθεσιο 2 χρονιες με τη Renault που πηρε 2 τιτλους...
Και μια χρονια με τη McLaren (την οποια χρονια η Ferrari ειχε το ταχυτερο μονοθεσιο συνολικα) που εχασε τον τιτλο για 1 ποντο. Και που αν δεν του ειχε κανει τη μπινια ο Hamilton στην Ουγγαρια, θα ειχε σηκωσει και την 3η κουπα.
ΟΛΑ τα επομενα χρονια (5 μαζι με το φετινο) ειχε μετριοτατα μονοθεσια (Renault+Ferrari) σε ΚΑΜΙΑ περιπτωση ικανα για τιτλο. Και μαλιστα πολλες φορες ουτε καν το 2ο-3ο ταχυτερο του grid.
KAI ΔΕΝ ΕΙΠΕ ΠΟΤΕ ΚΑΚΗ ΚΟΥΒΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ Ή ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ.
Σωστά, αλλά μην ξεχνάς οτι ο Αλόνσο δεν ήταν πάντα έτσι - έμαθε με τον δύσκολο τρόπο (κλαψουρίσματα στη Ρενώ, καυγάδες στην Μακλάρεν). Πλέον έχει ωριμάσει.
Κλαψουρισματα στη Renault ? Εχεις κανενα παραδειγμα ? Η απλα το παραληρημα μερικων κομπλεξικων που του κολλησαν το παρατσουκλι κλαψιαρης και κωλοφαρδος ? Πλακα πλακα αυτη η κωλοφαρδια κραταει σχεδον 10 χρονια ε ? LOL
Oσο για τη McLaren, αντεδρασε οπως τους αξιζε. Μολις ειδαν οτι ο Hamilton εχει καλο χερακι, κανανε στην ακρη τον Alonso και τον ειχαν για να στηνει το μονοθεσιο του μικρου. Λιγους μηνες νωριτερα, λεγανε "οσα μαθαμε απο τον Kimi για το μονοθεσιο μας ολα αυτα τα χρονια, τα μαθαμε απο τον Alonso μεσα σε 2 εβδομαδες !!!!!!!". Ναι, στον δικο σου τον Kimi αναφερονταν. :rofl:
Λιγους μηνες νωριτερα, λεγανε "οσα μαθαμε απο τον Kimi για το μονοθεσιο μας ολα αυτα τα χρονια, τα μαθαμε απο τον Alonso μεσα σε 2 εβδομαδες !!!!!!!". Ναι, στον δικο σου τον Kimi αναφερονταν. :rofl:
Ενταξει ακουγονται και μπαρουφες για να περναει η ωρα αλλα αναλογισου το εξης:
1) Ειχε το ιδιο μονοθεσιο η mclaren το 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 ? Ειναι δυνατον ο Αλονσο να εδωσε feedback για ολα τα προηγουμενα μονοθεσια του Κιμι? :lol:
2) Η Μακλαρεν ειχε, ουτε εναν, ουτε δυο αλλα 6 οδηγους στο διαστημα που οδηγαγε ο Κιμι. Kimi, DC, PDLR, Montoya, Wurz, Paffet... τι διαλο... κανεις δεν "εβλεπε" αυτα που, ο Κιμι αγνοουσε? Και τα ειδε ο Αλονσο? Ο Αλονσο που πρωτοοδηγησε το μονοθεσιο του 2006 με λαστιχα Bridgestone και οχι Michelin (οπως το οδηγαγε ο Κιμι το 2006, 2005, 2004)? Ειπαμε...
- - - Updated - - -
KAI ΔΕΝ ΕΙΠΕ ΠΟΤΕ ΚΑΚΗ ΚΟΥΒΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ Ή ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ.
Ε μετα τις ρουφιανιες στη μακλαρεν ειπε να ηρεμησει γιατι ξεμενει απο top ομαδες το grid.
George_Prix
11-07-12, 02:23
Ενταξει ακουγονται και μπαρουφες για να περναει η ωρα αλλα αναλογισου το εξης:
1) Ειχε το ιδιο μονοθεσιο η mclaren το 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 ? Ειναι δυνατον ο Αλονσο να εδωσε feedback για ολα τα προηγουμενα μονοθεσια του Κιμι? :lol:
2) Η Μακλαρεν ειχε, ουτε εναν, ουτε δυο αλλα 6 οδηγους στο διαστημα που οδηγαγε ο Κιμι. Kimi, DC, PDLR, Montoya, Wurz, Paffet... τι διαλο... κανεις δεν "εβλεπε" αυτα που, ο Κιμι αγνοουσε? Και τα ειδε ο Αλονσο? Ο Αλονσο που πρωτοοδηγησε το μονοθεσιο του 2006 με λαστιχα Bridgestone και οχι Michelin (οπως το οδηγαγε ο Κιμι το 2006, 2005, 2004)? Ειπαμε...
Tα παραπονα σου στη McLaren. Δεν ειναι δικες μου δηλωσεις. Δικες τους ειναι !
Και το "οσα δε μαθαμε τοσα χρονια απο τον Kimi............" μην το παιρνεις τοις μετρητοις. Δε σημαινει οτι ο Alonso τους εδωσε feedback για τα προηγουμενα μονοθεσια. Σημαινει οτι κωλοπαθανε με το ποσο αισθανεται ο Ισπανος ;)
Και αν βαλεις στην εξισωση οτι ο Kimi δεν εφυγε σαν εχθρος απο τη McLaren, εχουν ακομα μεγαλυτερη βαρυτητα τα λογια των μηχανικων...
Ε μετα τις ρουφιανιες στη μακλαρεν ειπε να ηρεμησει γιατι ξεμενει απο top ομαδες το grid.
Η McLaren πηρε αυτο που αξιζε. Αντιμετωπιζαν τον Alonso σαν εχθρο και το ιδιο εκανε και αυτος.
- - - Updated - - -
Κατα τα αλλα, η αντιπαραθεση μαζι σου εχει μεγαλη πλακα.
Θυμαμαι τοσα χρονια που τρωγομασταν με τον aroutis και τους Ferrari-κους οσον αφορα τους Schumi/Αlonso, ειχε και καποια αιγλη η κουβεντα.
Επρεπε να στιψω το μυαλο μου για να βρω κατι εξυπνο να πω !!!
Αλλα το να παιζω το παιχνιδακι με τον Kimi, κατανταει ανεκδοτο...
Το ατομο εχει κανει κατι Ralf/Massa/Grosjean/De La Rosa (KAI ΑΛΛΟΥΣ ομοσταβλους) να φανταζουν ΤΑΛΕΝΤΑΡΕΣ και εσυ ακομα προσπαθεις να πεισεις τον εαυτο σου (γιατι δε νομιζω να πειθεις κανεναν αλλο) οτι ο Kimi ειναι θεος. :p
Rating Kimi Raikkonen’s technical ability
Because of his monosyllabic nature towards the media, many outsiders tend to believe that Kimi Raikkonen is incapable of communicating effectively with his engineers in developing a car and therefore is lacking in technical ability.
Raikkonen left Ferrari at the end of the 2009 season after the remaining year of his contract was bought out by the team, making way for Fernando Alonso to take his seat in 2010.
In fact, Ferrari team principal Stefano Domenicali justified his decision to replace Raikkonen with Alonso by contending that the Spanish driver is ‘better’ at development and motivating the team than the laconic Finn.
“Ferrari needs someone for the team similar to [Michael] Schumacher. [Raikkonen is] very fast, but also very closed. In a car that is capable of winning, he was and is perfect – but if the car needs to be developed and the team fired up, Alonso is better,” Domenicali told German publication Auto Bild.
But what do other respected members of the F1 paddock think about Raikkonen? F1Zone.net collected quotes from team principals, engineers, drivers and journalists regarding the Finn’s communicative and technical abilities.
Most recently, while taking part in this year’s Race of Champions in Düsseldorf, Jenson Button admitted that he was surprised when he heard the news but was supportive of Raikkonen’s return to F1.
Button is quoted by Autosport as saying, “From what I’ve heard from the engineers at McLaren, he knows what he’s doing in terms of engineering and setting up the car.”
Adrian Newey, designer of the championship-winning Red Bull RB6 and RB7, had this to say about Raikkonen while they were both at McLaren: “Kimi and Mika [Hakkinen] have a similar way of reporting on a car’s behaviour. It’s economical in terms of vocabulary — they don’t waste words, let’s put it that way! — but the words they do use are very accurate. If Kimi makes a comment about the car, it’s worth taking notice of that comment, just as it was with Mika.”
BBC’s pitlane reporter, Ted Kravitz revealed that long after Raikkonen had left McLaren, “McLaren engineers still talk with wonder about Raikkonen’s consistent lap times. He was so good, they say, because he would come back to the pits, say what was wrong, they would fix it and he would go out and go faster. Simple.”
After Raikkonen clinched the 2007 world championship in the final round, former Ferrari technical director Ross Brawn, currently the team principal of Mercedes GP, said, “I was particularly pleased for Kimi because he struggled a little at the beginning to adapt to the new team, car and particularly the Bridgestone tyre characteristics. What impressed me was that he worked with his engineers, understood the issues, got on top of the situation and, importantly and in the style of Michael, he did it in a quiet way within the privacy of the team.”
Chris Dyer, Raikkonen’s championship winning race engineer at Ferrari, has said in the past, “He gives a very clear feeling of what the car is doing and he seems very sensitive to changes we make to the car so really you can’t ask for more than that.”
Raikkonen displayed some stunning performances in the latter half of the 2009 season after Ferrari halted development on the F60 to focus on the 2010 car.
According to F1 journalist James Allen, “His performances from July onwards in a car which Ferrari had stopped developing, were astonishing. Even the Ferrari engineers don’t fully understand how he managed to get some of the podiums he did based on the performance of his car, compared to the opposition.”
Autosport editor Jonathan Noble also reported, “One team insider suggested that, looking at the data, Raikkonen has once again been doing things in the cockpit of a very difficult car that they can hardly believe. He is going beyond what, theoretically, the F60 would be capable of in normal hands as though the Finn’s last great act of defiance is to prove to his former bosses that they were wrong.”
McLaren team principal Martin Whitmarsh has long been a big proponent of Raikkonen, having worked with the Finn at McLaren for five years from 2002-2006.
Whitmarsh tried to sign Raikkonen after he left Ferrari in 2009, saying, “He is not political, he is absolutely straightforward – what you see is what you get with Kimi – and on top of that everyone knows that he is a winning driver. I think he has been underestimated technically.”
In an interview earlier this year with German website Motorsport-total.com, Whitmarsh also said, “I am a Kimi fan and I have never made a secret of it. I think he is an underrated driver – not underrated in that sense because everyone knows how fast he is, but I think people don’t realize how smart he is and how good the technical feedback he can give to a team.”
By signing a former world champion, Lotus-Renault have signaled that they are serious about their future in the sport. Hopefully the partnership between Renault and Raikkonen, who has been so highly rated by the people who worked with him in the past, will be successful in the seasons ahead.
http://www.f1zone.net/news/rating-kimi-raikkonens-technical-ability/10802/
.......
- - - Updated - - -
Παρε και αυτο, επι sauber:
Race engineer Jacky Eeckelaert:
“I have never worked with a more quiet driver than Kimi but our co-operation has worked effectively ever since the start. I ask and he answers with an answer that doesn’t leave room for any questions. The feedback is exactly what we need. Kimi is a big talent, learns amazingly fast and gets better race by race.
- - - Updated - - -
Παρε και αυτο:
Andrea Stella: “Kimi was able to do so many things behind the wheel that our engineers’ advice wouldn’t have been of help there. In that sense Kimi is better than Michael Schumacher. When I was working as Michael’s data engineer we always had to tell him accurately how he could drive faster in different corners according to the computer. With Kimi you don’t need these kind of advice. He finds the solutions himself.”
- - - Updated - - -
Τσιμπα και αυτα για να γουσταρεις :p:lol:
Stirling Moss: “Quite frankly, Kimi Raikkonen is the fastest driver in the world”
Toni Vilander: “I’ve known Kimi since we were part of a small gang of kids going karting around Finland…One thing that has always been the same is that I don’t think I have ever known him to get involved in politics or talking badly about other drivers. That’s an achievement when you are on the top and you have all these people picking up on every word you say.”
Jean Todt: “He is a genuine and sincere lad. I have always liked him
both as a driver and in terms of the way he is out of the cockpit;
always remaining the same in what is the difficult world of Formula
One.”
Peter Sauber: “I saw that the same quality that attracted me to
Kimi – his steely determination – was also the reason why I lost him.”
Sergio Rinland: “I looked in his eyes and I thought ‘I’ve seen
this look before. And I know where I saw that look before. And it gave
me goosebumps when I remembered that look. It was Senna.”
Willy Rampf: “During his first F1 season with Sauber he concentrated on what he was doing. Even if we lost some practise because of a technical problem he never panicked. It was clear from the very beginning that he was special…He knew exactly what he needed to make the car quick.”
Michael Schumacher: “I saw him drive at Mugello. I observed him and
evaluated his lap times and I could see that he can be a champion.
He’ll make mistakes, but then again all of us do.”
Chris Dyer: “He tends not to be distracted by what else is going on and he focuses on the job we are doing. It is very much a perception from the outside that he isn’t focused – we don’t see that. When he’s in the car, briefings, debriefings, he’s always on the job and very focused.”
David Robertson: “We met when he was brought to our attention through that well known petrol head Peter Collins. Peter told us all about this kid who was in an inferior kart to the rest but was always there in the frame and that in the wet he was amazing. Steve and I then brought him over to test and he was awesome to say the least – he literally looked like he could make the car talk. I know that it sounds corny, but that is the truth.”
JJ Lehto: ”Being quiet is the way he handles the paddock. It’s different when he’s away with his friends or out on his boat. People get the wrong idea of Kimi because he doesn’t say that much, but he thinks a lot, has a big heart, and is very intelligent.”
Felipe Massa: ”For sure he’s a very cold guy, he lives in his world. I think the good quality he has is that he never speaks about anybody. He doesn’t speak good but he doesn’t speak bad for anybody and this is also a good quality. Because he lives in his world where he respects people.”
Ron Dennis: “Kimi is so incredibly cool that I think that aspect of his personality surpasses even Mika. He is not fazed by anything”
Juan Pablo Montoya: “I remember that Ron loved him! He was very fast but he drove the car in a very different way from mine…Off the track we never talked too much really – he was always very quiet. We never had any controversy or anything. “
Mark Slade: “Here (Spain 2006) and in Germany Kimi may just have driven the best two races we’re
ever going to see. You only have to look at him as he gets out of the car to see how much effort he’s expended. Here he gave it everything – and, you know, probably nobody noticed it apart from the guys close to it. He was driving only for points and he was driving for most of the race only against himself. He was sensational.”
Luca Colajanni: “With the press, Kimi is who is is. He is very honest – it’s hard to find a driver who admits to his mistakes as sincerely as Kimi does.”
Stefano Domenicali: “It has to be said also that Kimi is unbelievable. He’s so focused in his work. Nothing else other than his work.”
Martin Whitmarsh:“I am a great admirer of Kimi and I can’t believe that he’s going to retire. People have created that speculation, and knowing Kimi a little bit, he’s not going to be fussed about correcting it. So it grows, doesn’t it? He’s a great world champion and in my opinion he’ll fancy his chances of winning a few more.”
David Robertson: “I remember reading a book about how to stop worrying and start living and I thought after I had known Kimi for a very short time that he could have written that book himself. It just comes naturally to him.”
Steve Robertson: “He wants to win his second world championship as much as he wanted his first. We’re all aware that to win two takes you to a different level – there are a lot of world champions, but not too many double world champions, so Kimi is just as eager to win another one. He’s just as motivated as ever before.”
Chris Dyer: “Kimi is more relaxed than Michael, and less concerned about technical
details. If we turn up with a new part, Kimi will say, “Let’s throw it on and see what happens”; Michael would have wanted to know what the simulation tests said. What you see is what you get with Kimi: he never plays games. But on the track, he is very strong mentally. He is not affected by pressure.”
Stefano Domenicali: “He should know that behind him and together with him there’s a team that’s capable of exalting his talent, which, believe me, is unique in the world.”
Alex Wurz: “I always found him straight and direct – a very clean character who is often misunderstood. I think he does have a good focus. Because things aren’t going so well for him, you shouldn’t say he has lost focus…Kimi is still the fastest driver on the planet.”
Andrea Stella: “They say he’s a cold person but when he won the World Championship in 2007, at the last race, I saw him cry.”
Luca Colajanni: “Kimi is a very straightforward person. Of course, he isn’t the best lover of communication and interaction with the media, but he knows it’s part of his job and he does it with professionalism and respect”
Heikki Kulta: “All his life he hasn’t cared what people think about him. One of the best things he can do is to overcome bad things very quickly. It can take just up to five to 10 minutes, then he forgets it and concentrates on the next challenge. That’s unique.”
Juan Fazzini: “Kimi is the most logical pilot having paddock Formula 1 in recent years. Kimi is all logic, why is so cold, so different Latin pilots. When the car is in perfect condition shows that the pilot best race pace has. Therefore the Ferrari replace him decision is really controversial. Kimi does not demonstrate that feel, but I am well aware that it was very concerned by the F60 performance. When the car appeared, appeared Kimi winning at Spa when I thought that he might just fight for victory in Monza. This was a huge prize for all tifosi. As a fan of Ferrari I he had had on the Scuderia without hesitation. Sitting in the cockpit, Kimi sample the same coldness showed Carlos Reutemann, nothing so impressed, even taking mineral water, is absent-minded all, only focuses on his work. You have to be Raikkonen to support in Monza and Spa to Force India to a second away during the race.” (Italian journalist with 60 years of experience in Formula 1)
Felipe Massa: “Kimi is a great, great pilot, a pilot who does not speak much but that top of the car of
running, knows everything.” (speaking on the occasion of the Grand Prize in Brazil 2008)
Jean Todt: “Kimi fits better than Alonso in the philosophy of Ferrari, is the product of his personality,
his way of being, is modest and nothing arrogant.” (at the time of electing Kimi over Alonso)
Fernando Alonso: “Spa only earns the best” (Speaking just before the 2009 race where Kimi won the Belgium GP for the fourth time) :lol:
Ross Brawn: “I was particularly pleased for Kimi because he struggled a little at the beginning to adapt to the new team, car and particularly the Bridgestone tyre characteristics. What impressed me was that he worked with his engineers, understood the issues, got on top of the situation and, importantly and in the style of Michael, he did it in a quiet way within the privacy of the team. His performance in the second half of the season was exceptional.” (Speaking after the end of the 2007 season)
Damon Hill:“I understand that the public want flamboyant characters in sport and it’s very important to have that, but I do think also that there has got to be a space for someone who has talent and does not want to become flamboyant. One of the greatest racing drivers of all time was as shy as anything; Jim Clark. Kimi Raikkonen has every right to keep himself to himself and not be outspoken and to just get on with his driving. That’s what he is and we should respect that.”
Christian Danner: “Ferrari put a superior car at Kimi’s disposal, but even then, it’s up to the driver to put in a good performance. He is a worthy champion. It always means a lot to know you’re the fastest man on the track. And true racers always want to be the fastest, which means clocking the fastest lap time.”
Jonathan Legard: “For pace, bravery, judgement and self belief, he has the lot.”
Heikki Kovalainen: “Kimi is a really nice guy. He is very honest and fair and never gets involved in things that aren’t his business. People in F1 like him because what you see is what you get. He’s never been the chattiest guy in the world but that’s how he is. He’s got a really good sense of humour. I get on very well with him and he can be very funny. Whatever people say about him, he’s a very smart guy. I see things said about him and they make me smile, but he never gets involved in a war of words or anything. Sometimes, he says things in a clever way and it shows his intelligence.”
It was announced on 30th September 2009, after nearly two years of heated speculation, that Fernando Alonso will be replacing Raikkonen at Ferrari from 2010. After spending three years at the Scuderia, Raikkonen takes with him a world championship, nine victories, five pole positions and 16 fastest laps. Along with the announcement came strong speculation of Kimi possibly returing to McLaren Mercedes, where he raced in 2002-2006 before joining Ferrari. Below is the press conference with Kimi after the announcement, and the following are some quotes from figures around the paddock:
Martin Whitmarsh: “Kimi is a fantastic driver, and I like him and know him well. He was with the team for five years. He is quick, he is committed and I think he probably would be very committed to beating Ferrari in the future – knowing him. All these are attractive things with Kimi. He is not political. He is absolutely straightforward – what you see is what you get with Kimi. And on top of that everyone knows that he is a winning driver. I think he has been underestimated technically. He is a very good racing driver and I think he would fit well in this team, if we choose to go down that route.”
Marc Gene: “I want to take this advantage and thank Kimi Räikkönen for his phenomenal work during the three years he has been with us. He will leave Ferrari after the season ends but will leave so that everyone is in a good mood. He is not just only a top driver, which is a clarity, he is much more: a unique driver. He drives really well at the moment. As a person Kimi is very special. He has always been the way he is and being a driver in F1 hasn’t changed him a bit. I have a really good relationship with Kimi. We often go to eat together. He is one of those persons to whom you can talk about all kinds of things, not just our work. I for one will be missing him when we start working next season. It would be a great loss to F1 if Räikkönen wouldn’t be on the starting grid in 2010.”
Andrea Stella: “Kimi was able to do so many things behind the wheel that our engineers’ advice wouldn’t have been of help there. In that sense Kimi is better than Michael Schumacher. When I was working as Michael’s data engineer we always had to tell him accurately how he could drive faster in different corners according to the computer. With Kimi you don’t need these kind of advice. He finds the solutions himself.”
Norbert Haug: “Reflecting on our co-operation which was five years, I think that it was positive. We should have won at least two world championships. I have to say we missed one with two points in 2003 but I think an engine failure was one of the reasons, so without that he could have done it. In 2005 he could have done it, in fairness. The engines at that stage were not as good and reliable as they are now. To have Kimi in our team winning two world championships would certainly have been a fair outcome for him. I have a good relationship with him and I’m sure he would say the same.”
Nico Rosberg: “It’s totally unbelievable that the team throws Kimi out even though he has a contract. There has to be a lot of money in the game when Kimi wins races and still his contract is terminated. You have to pay the salary and the fine plus whatever else along that. It doesn’t seem to have shaken Kimi up. For someone else it would have been a really tough place to accept that the team no longer wants you and is ready to pay big bucks for that. Kimi doesn’t seem to care at all. That’s his strength. If it would happen to me it would be really tough.”
David Coulthard: “It would be a loss if Kimi moves out of F1 to rallying. He is a character, even though he is quiet. Kimi is an introvert. He is a great, great driver but he is not going to go and motivate a set of 600 employees… McLaren would be the best place for him because he is quick
but not commercially. Lewis Hamilton is there for that, and I want to see Lewis against Kimi.”
Jonathan Noble: “One team insider suggested that, looking at the data, Raikkonen has once again been doing things in the cockpit of a very difficult car that they can hardly believe. He is going beyond what, theoretically, the F60 would be capable of in normal hands as though the Finn’s last great act of defiance is to prove to his former bosses that they were wrong.”
James Allen: “His performances were astonishing. Even the Ferrari engineers don’t fully understand how he managed to get some of the podiums he did.”
Felipe Massa: “He’s not the kind of guy who easily gives you his friendship, he doesn’t offer intimacy. But with Raikkonen I had a very good relationship, very professional. We always helped each other
at work. I concede him another thing: he was WDC in 2007, but in 2008 never changed his behaviour, he didn’t pretend anything.”
Stefano Domenicali: “I consider Raikkonen, in absolute terms, at the same level of Fernando, Felipe, Lewis. So, why this change? Because I’m sure our team, Ferrari, needs a man more similar to Schumi, as for the relationship with the team. Kimi is very fast, very competitive but also very closed, introvert. It’s not a limit and not a guilt: it’s his temper. With a winning car, he was and he is perfect. With a car to fix and a team to direct, I believe Alonso is superior. This I explained to Raikkonen: he wasn’t happy but he understood.”
Andrea Stella: “I won’t miss Kimi only because of humane reasons but also because I know how fast and achievement-oriented driver he is. Brawn has dominated this season with the best car but since summer Lewis Hamilton and Kimi have collected most points. It’s not because of the cars but it’s based on the fact that Lewis and Kimi have been the best drivers of the series.”
Felipe Massa: “Kimi has only showed that he’s a good driver. I have known that since our first year together. This year we had a very difficult car. Before my accident we were both once on prizes. It’s not like Kimi had done a bad job in the beginning of the season. He has just been able to utilise the few chances that were possible with that car to drive for prizes. There’s no reason to criticize Kimi’s driving. He is always the same fast driver. Kimi has been a really good team-mate. We have had great three years together. I hope him good things for the future.”
Adrian Sutil: “Coincidence or not, driving against him was always great. He’s a tough fighter and our sport needs drivers like that. I needed that kind of competitor because I wanted to test myself against the toughest. I’m proud of our duels, but of course they could have turned out better for
us.”
George_Prix
11-07-12, 09:11
Εχεις ακουσει ποτε να λενε κακες κουβεντες για εναν πεθαμενο ? :hmm:
Ολοι τα καλυτερα λενε απο συμπονοια :rofl:
Κατα τα αλλα επειδη οι αριθμοι λενε την αληθεια και τα λογια ειναι...του κωλου....
Εδω σε εχω :
Ο Kimi εχασε 5 φορες στην καριερα του απο κατι κουλαδια ομοσταβλους και ειχε μια ισοπαλια με το De La Rosa. Ασε για τα χαλια με το Massa...
Και φετος ειναι ΠΟΛΥ τυχερος, που ο Grosjean παιζει συγκρουομενα λογω απειριας !!!
Kαι μην ξεχασω να αναφερθω στο κομπλεξ που επεδειξε. ΑΚΡΙΒΩΣ στον αγωνα (Ουγγαρια) που τραυματιστηκε ο κακος μπελας του (ναι ο Massa :p) o Kimi αρχισε να πεταει !!!
http://www.statsf1.com/en/statistiques/pilote/point/consecutif.aspx
Εαν ολα πάνε καλά ο Αλόνσο πιάνει τον Michael σε ένα πολύ σημαντικό record ;)
Κατα τα αλλα επειδη οι αριθμοι λενε την αληθεια και τα λογια ειναι...του κωλου....
Οι αριθμοι του f1-facts με βαση τους οποιους ο Αλονσο δεν εχασε ποτε αλλα ο Κιμι εχασε απο 5 κουλαδια....
Την απαντηση στην εχω δωσει παλαιοτερα: http://www.adslgr.com/forum/threads/371264-F1-2010-Season?p=3792317&viewfull=1#post3792317
George_Prix
11-07-12, 20:48
Οι αριθμοι του f1-facts με βαση τους οποιους ο Αλονσο δεν εχασε ποτε αλλα ο Κιμι εχασε απο 5 κουλαδια....
Την απαντηση στην εχω δωσει παλαιοτερα: http://www.adslgr.com/forum/threads/371264-F1-2010-Season?p=3792317&viewfull=1#post3792317
Ξερω ξερω...
Ο Kimi εκανε μια τρυπα στο νερο εδω και 10 χρονια... λογω ατυχιας :p
Η ατυχια τον κυνηγουσε 3 χρονια που δε μπορουσε να κερδισει το Massa, η ατυχια τον κυνηγαει φετος που παει παρεουλα με τον Grosjean, η ατυχια τον κυνηγαει σε σψεση με ολους τους ομοσταβλους !!!
Και φυσικα ο Alonso πεταει λογω κωλοφαρδιας :p
- - - Updated - - -
http://www.statsf1.com/en/statistiques/pilote/point/consecutif.aspx
Εαν ολα πάνε καλά ο Αλόνσο πιάνει τον Michael σε ένα πολύ σημαντικό record ;)
Αυτο μου ειχε διαφυγει εντελως.
ΠΟΛΥ ενδιαφερον. Και ακομα πιο ενδιαφερον, ειναι οτι ο Alonso εβαλε το ονομα του 3 φορες μεσα στην πρωτη 6αδα. :respekt:
Α, καπου εκει στη 14η θεση βλεπουμε και τον "ατυχο" Kimi. :p
Ξερω ξερω...
Ο Kimi εκανε μια τρυπα στο νερο εδω και 10 χρονια... λογω ατυχιας :p
Ναι 1 πρωταθλημα f1 + 2 runner up ηταν μια τρυπα στο νερο :lol:
η ατυχια τον κυνηγαει φετος που παει παρεουλα με τον Grosjean, η ατυχια τον κυνηγαει σε σψεση με ολους τους ομοσταβλους !!!
Η lotus εχει κανει ολεθρια σφαλματα αναφορικα με τον Κιμι και του εχει κοψει βαθμους που θα του επετρεπαν να ειναι ευκολο #1 στο WDC. Αυτο δεν ειναι ατυχια. Ειναι θεμα της ομαδος που, εχοντας χασει επαφη με τον πρωταθλητισμο, εχει λαθος νοοτροπια. Νομιζει οτι ο στοχος ειναι το podium. Εδω ξεκιναγε τη χρονια και ελεγε για #3 και #4 θεση οταν το μονοθεσιο πεταγε. Με τετοιους στοχους και να λες "ειμαι χαρουμενος για το podium" οταν μπορεις να κανεις το 1-2, δε πας πουθενα. Τα ιδια ισχυουν και για τη sauber. Δεν ειναι "ατυχος" ο kobayashi ή ο perez. Απλα η ομαδα δεν εχει το σωστο mentality.
Βεβαια και στη Μακλαρεν που το εχουν, τα λαθη που εχουν κοψει ποντους απ'τους οδηγους ειναι σημαντικοτατα.
Α, καπου εκει στη 14η θεση βλεπουμε και τον "ατυχο" Kimi. :tongue:
Τι συγκρινεις τωρα? Τις κινητες χειροβομβιδες που οδηγαγε ο Κιμι παλαιοτερα με τα μονοθεσια των τελευταιων ετων που ειναι πολυ αξιοπιστα (αλλα ο Κιμι δεν οδηγαγε επειδη δεν ηταν στην Φ1?) Ελεος.
George_Prix
12-07-12, 07:59
1) Το πρωταθλημα που κατεκτησε το θεωρεις αποδειξη ταλεντου ? Εχοντας το καλυτερο μονοθεσιο εκεινης της χρονιας, εχοντας εναν μετριο ομοσταβλο διπλα του, εχοντας τη McLaren κυνηγημενη απο τη δικαιοσυνη και εχοντας τους Alonso/Hamilton να βγαζουν ο ενας τα ματια του αλλου ?
Επισης μην ξεχνας καποιους αλλους πρωταθληταραδες σαν τους κυριους Villeneuve/Hill :p
2) Μαλλον σου διαφευγει οτι εκτος απο τα λαθη της ομαδας, δεν εχει ουτε καν την απολυτη ταχυτητα να πατησει τον Grosjean !!!
Επισης και η Ferrari εχει κανει λαθη, αλλα ο Alonso πηγαινοντας στο 100% σε ΟΛΕΣ τις κατατακτηριες πηγαινοντας στο 100% σε ΟΛΟΥΣ τους γυρους του αγωνα, ελαχιστοποιει τις επιπτωσεις αυτων των λαθων.
Αν ο kimi χανει μερικες θεσουλες στις κατατακτηριες και καμποσα δευτερολεπτα συνολικα σε ολο τον αγωνα, ολα φανταζουν πιο δυσκολα... ;)
1) Το πρωταθλημα που κατεκτησε το θεωρεις αποδειξη ταλεντου ?
Οχι... το 2007 υποαπεδωσε. Το 2003 με το σασι του 2002 πιστευω ηταν οτι πιο επικο εχω δει. Να κυνηγας πρωταθλημα με περυσινο / πανβαρο μονοθεσιο και να το χανεις το WDC για 2 ποντους οχι υπ'ευθυνη σου αλλα απ'τον εξοπλισμο σου (DNFs).
Εχοντας το καλυτερο μονοθεσιο εκεινης της χρονιας, εχοντας εναν μετριο ομοσταβλο διπλα εχοντας τη McLaren κυνηγημενη απο τη δικαιοσυνη και εχοντας τους Alonso/Hamilton να βγαζουν ο ενας τα ματια του αλλου ?
Ναι ο Αλονσο δοξα το θεο νονο μπριατορε φροντισε να παιρνει πρωταθληματα χωρις να τον χτυπαει εσωτερικα ο Φιζι. Βλεπεις ο Τρουλι του χε κατσει παρα πολυ βαρυς στο κοψιμο ποντων και το 2003 και το 2004. Οποτε ο Μπριατορε σκεφτηκε αλα Σουμεχερ 90s... σου λεει με Τρουλι να μου απαξιωνει το "ταλεντο" και να κοβει ποντους, δε προκειται να δουμε προοδο. Στειλτον. Και αθροισε τους ποντους και πηρε τα πρωταθληματακια ο Ναντο. Οτι εκανε δλδ και ο Μιχαλακης στη Μπενετον ή τη Φερραρι εποχες Μπαριτσελο. #1/#2... αποφευγοντας τον εσωτερικο ανταγωνισμο σα το διαλο το λιβανι.
Επισης μην ξεχνας καποιους αλλους πρωταθληταραδες σαν τους κυριους Villeneuve/Hill :p
Τουλαχιστον αυτοι κοντραριζονταν αναμεταξυ τους.
2) Μαλλον σου διαφευγει οτι εκτος απο τα λαθη της ομαδας, δεν εχει ουτε καν την απολυτη ταχυτητα να πατησει τον Grosjean !!!
Δεν εκτιμας καποια πραγματα... ο Villeneuve με ουτε 1 χρονο εκτος πιστας, οταν επεστρεψε να τρεξει με τη Ρενο (αφου ο νονος μπριατορε εδιωξε τον τρουλι γιατι του νικαγε το πουλεν :p) ηταν 3 δευτερα στο γυρο πιο αργος. Ο μιχαλακης οταν γυρισε στην F1 ο Ροζμπεργκ τον ειχε κανει μεροκαματο. Και ο Κιμι με το που ξεκινησε το winter testing ηταν #1 στα time sheets :lol: Νταξει λεμε. Απο κει και περα σε ultimate race pace ο Κιμι τον ειχε διαλυσει το γκροσζαν μεχρι το τεστ του Μουγκελο που το μονοθεσιο αλλαξε ρυθμισεις (προς τις κατευθυνσεις του γκροσζαν). Εκτοτε ο γκροσζαν αποδιδει καλυτερα απο πριν αλλα με δεδομενο οτι το οδηγικο στυλ των δυο ειναι εντελως διαφορετικο το στησιμο δεν ευνοει απαραιτητα τον Κιμι. Παρ'ολα αυτα ο Κιμι συνεχιζει και τρεχει πολυ δυνατα στους αγωνες. Το qualify ειναι αλλη ιστορια γιατι ειδικα στο qualify τα λαθη της Λοτους ειναι ολεθρια. Καθεσαι μου αναφερεις σκορ και ιστοριες οταν οι αλλοι δεν τον βγαζαν καν για q3 για να σωνουν λαστιχα ή τον βγαζαν σε τελειως λαθος στιγμες στο βρεγμενο με λαθος λαστιχα οπως στο Σιλβερστον. Οι τυποι ειναι για τα πανηγυρια. Δυστυχως, παρ'οτι θα ηθελα Λιους+Κιμι στη μακλαρεν, φοβαμαι οτι και στη Μακλαρεν μπορει να εχουν τιποτα "πανηγυρικο" κλιμα γιατι τελευταια ολο @@ κανουν.
Btw, θυμιζω οτι ακομα η Ρενο ΔΕΝ εχει επιλυσει το θεμα με το ασαφες τιμονι που κοστιζει δεκατα στον Κιμι. Ο Κιμι δε ζηταει πολλα πραγματα... τους λεει θελω ενα τιμονι το οποιο να ειναι ελαφρυ, ακριβες, χωρις μεγαλες διακυμανσεις στο τροπο λειτουργιας του μεταξυ μεγαλης ταχυτητας και μικρης ταχυτητας. Ε ουτε αυτο δε μπορουν να φτιαξουν.
Επισης και η Ferrari εχει κανει λαθη, αλλα ο Alonso πηγαινοντας στο 100% σε ΟΛΕΣ τις κατατακτηριες πηγαινοντας στο 100% σε ΟΛΟΥΣ τους γυρους του αγωνα, ελαχιστοποιει τις επιπτωσεις αυτων των λαθων.
Δλδ τι θες να μου πεις, οτι ο Αλονσο που κανει πχ qualify στo GP Ευρωπης μη <0.1 απ'το Μασα τα εδωσε ολα 100%? Δε νομιζω τακη.
Αν ο kimi χανει μερικες θεσουλες στις κατατακτηριες και καμποσα δευτερολεπτα συνολικα σε ολο τον αγωνα, ολα φανταζουν πιο δυσκολα... ;)
Να ναι καλα η ομαδα...
Περα απο την συγκριση Κιμι με υπολοιπους, αυτο που συμβαινει στη Ρενω ειναι λιγο περιεργο:
Ο manager του Grosjean ειναι ο Eric Boullier που τυγχανει να ειναι και ο αγωνιστικος διευθυντης της Renault...
Και εχει πλακα να βλεπεις τον Κιμι στο podium και να ακους δηλωσεις του αγωνιστικου διευθυντη οτι ειμαστε πολυ ευχαριστημενοι απο την προσπαθεια του .... Grosjean , που πχ τερματισε πιο πισω και να μην λεει σχεδον τιποτα για τον Κιμι.
Γενικοτερα ο Boullier εχει κανει την Renault μικρη ομαδα σε νοοτροπια. Αρκει να δει καποιος και τις στρατηγικες ,εκτος απο το πως αντιμετωπιζει τους 2 οδηγους.
Τελος θεωρω πως ο Κιμι δεν εχει θεση εκει περα, μιας κ μονο τον Grosjean προωθουν και εξελισσουν το μονοθεσιο βασει των απαιτησεων του. Ειναι και Γαλλος κ τους εχει κατσει κουτι, μιας και εχει και την απαιτουμενη ταχυτητα σε one-lap.
George_Prix
12-07-12, 19:23
@MNP-10...
Η Ferrari και η Renault, πονταρισαν στους Schumi/Alonso και η ιστορια τους δικαιωσε. Κατι ειδαν, ωστε να πουνε στους ομοσταυλους τους, εισαι το Νο2.
Κατι που δεν καταφερε σε ολοκληρη την καριερα του ο Trulli. O oποιος τα τελευταια χρονια δε μπορουσε καν να κερδισει τον Kovalainen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kατι που δεν καταφερε ο Kimi και ας τον πηραν στη Ferrari σαν No1. Δεν καταφερε μεσα σε 3 χρονια να αποδειξει οτι το αξιζει κερδιζοντας το Massa και για αυτο δεν εγινε ποτε ο Νο1.
Οι ομαδες ξερουν πολυ καλυτερα ποιοι ειναι οι νικητες και ποια ειναι τα κουτσαλογα (σαν τους Kimi/Trulli).
Επισης κοιτα τι γραφεις, για να καταλαβεις αυτα που σου λεω τοσο καιρο. Σου εκανε εντυπωση οτι ο Alonso εριξε στο Massa στις κατατακτηριες MONO 1 δεκατο και οχι το συνηθισμενο του 0.5" !!!
Απο την αλλη δε σου κανει ΚΑΜΙΑ εντυπωση, που επι 3 συναπτα ετη, ο Kimi τις μισες φορες εχανε απο το Massa και οταν τον κερδιζε, το εκανε με την ψυχη στο στομα !!!
Κατα τα αλλα, αυτη η καραμελα με τα λαθη της Renault που καινε τον Kimi, εχει λιωσει πλεον. Ή εχεις παρει ολοκληρο κουτακι καραμελες για να τη βγαλεις μεχρι το τελος του πρωταθληματος ?
btw, μια καλη ιδεα ειναι να ψαξεις στο ντουλαπι σου. Ολο και καμια παλιοτερη καραμελα θα ειχει μεινει. Μιλαω για τη μαρκα που χρησιμοποιουσες παλια για την γκαντεμια του kimi. :p
Ο Alonso ειχε πραγματικα καλο μονοθεσιο 2 χρονιες με τη Renault που πηρε 2 τιτλους...
Και μια χρονια με τη McLaren (την οποια χρονια η Ferrari ειχε το ταχυτερο μονοθεσιο συνολικα) που εχασε τον τιτλο για 1 ποντο. Και που αν δεν του ειχε κανει τη μπινια ο Hamilton στην Ουγγαρια, θα ειχε σηκωσει και την 3η κουπα.
ΟΛΑ τα επομενα χρονια (5 μαζι με το φετινο) ειχε μετριοτατα μονοθεσια (Renault+Ferrari) σε ΚΑΜΙΑ περιπτωση ικανα για τιτλο.
Παραδέχεσαι δηλαδή και ο ίδιος οτι το "χρέπι" ήταν ικανό για τίτλο 3 χρονιές τουλάχιστον. :oneup: Τί άλλο να πω εγώ. Απλά σημειώνω οτι υπάρχουν στο grid ανταγωνιστικοί οδηγοί που δεν είχαν ποτέ καλό μονοθέσιο (πχ Rosberg).
Κλαψουρισματα στη Renault ? Εχεις κανενα παραδειγμα ?
Αλόνσο: "Η ομάδα μου με εγκατέλειψε - με άφησαν μοναχούλι μου :cry::cry::cry::cry:" http://www.crash.net/f1/news/57117/1/alonso_i_felt_alone.html Σημειωτέον αυτές οι δηλώσεις έγιναν μια χρονιά που ο Αλόνσο απολάμβανε 100% #1 status στη Ρενώ
Kαι μην ξεχασω να αναφερθω στο κομπλεξ που επεδειξε. ΑΚΡΙΒΩΣ στον αγωνα (Ουγγαρια) που τραυματιστηκε ο κακος μπελας του (ναι ο Massa :p) o Kimi αρχισε να πεταει !!!
Σωστά. Είναι τόσο κομπλεξικός που υπέγραψε στη Φεράρι προτού ο Σουμαχερ ανακοινώσει αν θα μείνει στην ομάδα ή θα αποσυρθεί. Γνώριζε δηλαδή οτι ίσως τον έχει αντίπαλο. Εξάλλου στην Μακλάρεν δεν είχε ποτέ κανένα πρόβλημα με τον θερμοκέφαλο Montoya, ακόμη και όταν η ομάδα εξέλισσε παράλληλα 2 διαφορετικές εκδόσεις του μονοθεσίου (μιας και οι 2 οδηγοί είχαν εντελώς διαφορετικό στυλ οδήγησης). Μιλάμε για μεγάλο κόμπλεξ :oops: Και από την άλλη έχεις κάτι ακομπλεξάριστους να κάνουν άνω κάτω τις ομάδες τους αν δεν έχουν no1 status.
Λίγα μηνύματά μου πριν έγραφα οτι ο Αλόνσο είναι οδηγός από τους λίγους. Αλλά αρνούμαι να τον αποθεώσω για τα αυτονόητα (για το οτι -πλεον- είναι 100% επαγγελματίας και δεν δημιουργεί πρόβλημα στην ομάδα του).
Πάντως έχει ενδιαφέρον, κάθε φορά που αναφέρεται κριτική στον Αλόνσο, αλλάζεις την κουβέντα και αναφέρεις τον Κιμι...
@ ADSLgr.com All rights reserved.