Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Αθήνας

[guru]

Διαβάστε ποια είναι τα μέτρα που αναμένεται να ληφθούν και δώστε τις δικές σας απόψεις.


Στην προσπάθεια για τη βελτίωση των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών προβαίνει στη λήψη μέτρων, απαραίτητων για την αντιμετώπιση των καθημερινών προβλημάτων που αφορούν στη μετακίνηση των πολιτών.

Τα μέτρα αυτά διαμορφώθηκαν ύστερα από έναν κύκλο διαλόγου και επαφών της ηγεσίας του ΥΜΕ με όλους τους Συγκοινωνιακούς Φορείς (ΟΑΣΑ, Τραμ, ΑΜΕΛ, Προαστιακός), τους φορείς των Συγκοινωνιολόγων και άλλων επιστημονικών ειδικοτήτων (Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, Καθηγητές Πανεπιστημίων, ΜΟΤΟΕ, κλπ) της Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Νομαρχία Αττικής, Δήμος Αθηναίων, ΤΕΔΚΝΑ) των εργαζομένων (ΓΣΕΕ, ΑΔΕΔΥ) καθώς και με τα συναρμόδια Υπουργεία ΥΠΕΧΩΔΕ και Δημοσίας Τάξεως.

ΤΑ ΚΥΡΙΟΤΕΡΑ ΜΕΤΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΧΑΡΤΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ:

1. Θεσπίζεται ενιαίο εισιτήριο ισχύος 1,5 ώρας που επιτρέπει τη συνδυασμένη χρήση οποιουδήποτε μέσου μαζικής μεταφοράς με τιμή 1 ευρώ ή τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ με 0,70 ευρώ. Τα εισιτήρια αυτά δεν ισχύουν για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο.

2. Μειώνεται σε 6 ευρώ από 8 ευρώ η τιμή του εισιτηρίου του προαστιακού και του μετρό προς το αεροδρόμιο. Ανάλογα αναπροσαρμόζονται όλες οι άλλες ειδικές κατηγορίες αντίστοιχων εισιτηρίων.

3. Το τμήμα του Προαστιακού από Σταθμό Λαρίσης μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας εντάσσεται στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών και το εισιτήριο για οποιοδήποτε σταθμό στο τμήμα αυτό καθορίζεται σε 0,70 ευρώ.

4. Δημιουργούνται γραμμές εξπρές που με λίγες στάσεις και αξιόπιστα δρομολόγια συνδέουν σημαντικές περιοχές δημιουργίας μετακινήσεων.

5. Δημιουργούνται νέες τροφοδοτικές γραμμές για τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης στο νέο επεκτεταμένο δίκτυο μέσων σε σταθερή τροχιά.

6. Λειτουργούν 8 λεωφορειακές γραμμές σε 24ωρη βάση και επεκτείνεται το ωράριο λειτουργίας ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα, το μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 05:00 έως τη 01:00 (το Σάββατο θα σταματά στις 01:30), ενώ ο ηλεκτρικός θα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:30.

7. Επεκτείνεται το δίκτυο λεωφορειολωρίδων από 38χλμ. σε 47χλμ σε πρώτη φάση και σε περισσότερα από 50 χλμ. σε δεύτερη. Εντείνεται και συστηματοποιείται η αστυνόμευση του δικτύου αυτού, με διάθεση δύναμης της Τροχαίας αποκλειστικά για το σκοπό αυτό και με αύξηση σε 25 του αριθμού των καμερών. Ξεκαθαρίστηκε οριστικά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες.

8. Προωθείται άμεσα σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ η εξασφάλιση προτεραιότητας για το τραμ σε όλους τους κόμβους της υπάρχουσας γραμμής και η δημιουργία δικτύου τραμ με νέες γραμμές ως καθοριστικού τρόπου αύξησης της ελκυστικότητας του μέσου. Οι επεκτάσεις του τραμ θα είναι προς τον Πειραιά και τη Βούλα και θα ακολουθήσουν επεκτάσεις προς το Γουδί και το Βύρωνα. Το τραμ θα λειτουργεί καθημερινά 05:00 με 01:00, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο σε 24ωρη βάση.

9. Προωθούνται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και τους Δήμους μέτρα διαχείρισης της στάθμευσης που περιλαμβάνουν την επαναφορά της ελεγχόμενης στάθμευσης, την κατασκευή χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης, την απομάκρυνση των εγκαταλειμμένων οχημάτων, τη δημιουργία θέσεων στάθμευσης δικύκλων, και την αύξηση του προστίμου για παράνομη στάθμευση, με παράλληλη εξασφάλιση της πληρωμής του.

10. Προγραμματίζονται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και το ΥΠΑΝ μέτρα περιορισμού της τροφοδοσίας των καταστημάτων κατά τις ώρες αιχμής και θέσπιση δυνατότητας τροφοδοσίας των μεγάλων καταστημάτων από μεγάλα φορτηγά, κατά τις βραδινές ώρες.

11. Προωθείται σε συνεργασία με τους Δήμους ο ανασχεδιασμός του λεωφορειακού δικτύου της πόλης από μηδενική βάση και με νέα αρχιτεκτονική που βασίζεται στη νέα βελτιωμένη κατάσταση στο σύστημα ΜΜΜ.

12. Δημιουργείται Ενιαίος Φορέας Αστικών Συγκοινωνιών, που θα έχει τη συνολική ευθύνη σχεδιασμού και συντονισμού όλων των εκτελεστικών συγκοινωνιακών φορέων. Παράλληλα προχωρά και το έργο της τηλεματικής, μέσω του οποίου ο επιβάτης θα έχει τη δυνατότητα να βλέπει στη στάση ποιο λεωφορείο πλησιάζει.

Διαβάστε αναλυτικά για τα μέτρα τα οποία αποτελούν μια ολοκληρωμένη πρόταση για τη συντονισμένη λειτουργία του συστήματος αστικών συγκοινωνιών: Αρχείο Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας

Πηγές:
Δελτίο Τύπου Υ.Μ.Ε.
«Κόκκινο» στα Ι.Χ. από το Υπουργείο Μεταφορών (flash.gr)
Νέος συγκοινωνιακός χάρτης στην Αθήνα (ert.gr)
Ενιαίο εισιτήριο, επέκταση λεωφορειολωρίδων και παρκόμετρα ανακοίνωσε ο Μ. Λιάπης (in.gr)

[sdikr]

η θεσσαλονίκη πάλι απο έξω

1. Θεσπίζεται ενιαίο εισιτήριο ισχύος 1,5 ώρας που επιτρέπει τη συνδυασμένη χρήση οποιουδήποτε μέσου μαζικής μεταφοράς με τιμή 1 ευρώ ή τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ με 0,70 ευρώ. Τα εισιτήρια αυτά δεν ισχύουν για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο.

καλό, ένας λόγος παράπανω να μην πάρει το αυτοκίνητο (αν και η 1.5 ώρα είναι λίγο)

2. Μειώνεται σε 6 ευρώ από 8 ευρώ η τιμή του εισιτηρίου του προαστιακού και του μετρό προς το αεροδρόμιο. Ανάλογα αναπροσαρμόζονται όλες οι άλλες ειδικές κατηγορίες αντίστοιχων εισιτηρίων.

Ακριβό παραμένει!

3. Το τμήμα του Προαστιακού από Σταθμό Λαρίσης μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας εντάσσεται στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών και το εισιτήριο για οποιοδήποτε σταθμό στο τμήμα αυτό καθορίζεται σε 0,70 ευρώ.

4. Δημιουργούνται γραμμές εξπρές που με λίγες στάσεις και αξιόπιστα δρομολόγια συνδέουν σημαντικές περιοχές δημιουργίας μετακινήσεων.

5. Δημιουργούνται νέες τροφοδοτικές γραμμές για τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης στο νέο επεκτεταμένο δίκτυο μέσων σε σταθερή τροχιά.

6. Λειτουργούν 8 λεωφορειακές γραμμές σε 24ωρη βάση και επεκτείνεται το ωράριο λειτουργίας ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα, το μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 05:00 έως τη 01:00 (το Σάββατο θα σταματά στις 01:30), ενώ ο ηλεκτρικός θα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:30.

Καλό!!!

[WAntilles]

1. Θεσπίζεται ενιαίο εισιτήριο ισχύος 1,5 ώρας που επιτρέπει τη συνδυασμένη χρήση οποιουδήποτε μέσου μαζικής μεταφοράς με τιμή 1 ευρώ ή τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ με 0,70 ευρώ. Τα εισιτήρια αυτά δεν ισχύουν για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο.

Καλό, αλλά στο τέλος θα έχω να προτείνω κάτι πιο τολμηρό.

2. Μειώνεται σε 6 ευρώ από 8 ευρώ η τιμή του εισιτηρίου του προαστιακού και του μετρό προς το αεροδρόμιο. Ανάλογα αναπροσαρμόζονται όλες οι άλλες ειδικές κατηγορίες αντίστοιχων εισιτηρίων.

Και πάλι είναι απαράδεκτα ακριβά.

3. Το τμήμα του Προαστιακού από Σταθμό Λαρίσης μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας εντάσσεται στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών και το εισιτήριο για οποιοδήποτε σταθμό στο τμήμα αυτό καθορίζεται σε 0,70 ευρώ.

Ίσως το ΚΑΙΡΙΟΤΑΤΟ όλων. Διότι αυτό σημαίνει ότι εντάσσεται στις μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών.

4. Δημιουργούνται γραμμές εξπρές που με λίγες στάσεις και αξιόπιστα δρομολόγια συνδέουν σημαντικές περιοχές δημιουργίας μετακινήσεων.

Πολύ καλό καταρχήν. Μένει να δούμε πόσο ο αυξημένος φόρτος θα επιτρέψει σε αυτές τις γραμμές να έχουν ικανοποιητική συνέπεια και πυκνότητα στα δρομολόγια.

5. Δημιουργούνται νέες τροφοδοτικές γραμμές για τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης στο νέο επεκτεταμένο δίκτυο μέσων σε σταθερή τροχιά.

Επίσης πολύ καλό. Για να αποδίδει τα μέγιστα το ένα σύστημα συγκοινωνιών, πρέπει ΜΟΝΙΜΩΣ ΚΑΙ ΔΙΑΡΚΩΣ να "φτυαρίζονται" επιβάτες στα μέσα σταθερής τροχιάς.

6. Λειτουργούν 8 λεωφορειακές γραμμές σε 24ωρη βάση και επεκτείνεται το ωράριο λειτουργίας ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα, το μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 05:00 έως τη 01:00 (το Σάββατο θα σταματά στις 01:30), ενώ ο ηλεκτρικός θα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:30.

Πολύ καλό. Επιτέλους να μάθει ο έλληνας να βγαίνει έξω, με την παρέα του ή την κοπέλα του με τα ΜΜΜ.

7. Επεκτείνεται το δίκτυο λεωφορειολωρίδων από 38χλμ. σε 47χλμ σε πρώτη φάση και σε περισσότερα από 50 χλμ. σε δεύτερη. Εντείνεται και συστηματοποιείται η αστυνόμευση του δικτύου αυτού, με διάθεση δύναμης της Τροχαίας αποκλειστικά για το σκοπό αυτό και με αύξηση σε 25 του αριθμού των καμερών. Ξεκαθαρίστηκε οριστικά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες.

Επίσης εξαιρετικό αλλά και πάλι αν δεν γίνει ΑΥΣΤΗΡΟΤΑΤΗ αστυνόμευση δεν θα αλλάξει τίποτα.

Εσείς οι βόρειοι εκεί πάνω, τ' ακούτε να τα πείτε αυτά και του μπουμπουκο-νομάρχη σας;

8. Προωθείται άμεσα σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ η εξασφάλιση προτεραιότητας για το τραμ σε όλους τους κόμβους της υπάρχουσας γραμμής και η δημιουργία δικτύου τραμ με νέες γραμμές ως καθοριστικού τρόπου αύξησης της ελκυστικότητας του μέσου. Οι επεκτάσεις του τραμ θα είναι προς τον Πειραιά και τη Βούλα και θα ακολουθήσουν επεκτάσεις προς το Γουδί και το Βύρωνα. Το τραμ θα λειτουργεί καθημερινά 05:00 με 01:00, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο σε 24ωρη βάση.

Η ΑΠΟΛΥΤΗ προτεραιότητα για το τραμ όφειλε να είχε παραδοθεί μαζί με το έργο.

Θα το πιστέψω όταν το δω με τα μάτια μου.

Επίσης θα προσέθετα και ΑΥΣΤΗΡΟΤΑΤΗ αστυνόμευση όσων ελληναράδων οδηγών και παπακίων, "μπουκώνουν" στις διασταυρώσεις τις γραμμές του τραμ.

9. Προωθούνται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και τους Δήμους μέτρα διαχείρισης της στάθμευσης που περιλαμβάνουν την επαναφορά της ελεγχόμενης στάθμευσης, την κατασκευή χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης, την απομάκρυνση των εγκαταλειμμένων οχημάτων, τη δημιουργία θέσεων στάθμευσης δικύκλων, και την αύξηση του προστίμου για παράνομη στάθμευση, με παράλληλη εξασφάλιση της πληρωμής του.

Εδώ και χρόνια λέω ότι πρέπει να καταργηθούν όλα τα πρόστιμα και στη θέση τους να θεσπιστεί αφαίρεση του διπλώματος για κάποιο χρονικό διάστημα ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης.

10. Προγραμματίζονται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και το ΥΠΑΝ μέτρα περιορισμού της τροφοδοσίας των καταστημάτων κατά τις ώρες αιχμής και θέσπιση δυνατότητας τροφοδοσίας των μεγάλων καταστημάτων από μεγάλα φορτηγά, κατά τις βραδινές ώρες.

Καλά.

Όσο το είδατε κι εσείς αυτό να τηρείται άλλο τόσο το είδα και εγώ.

11. Προωθείται σε συνεργασία με τους Δήμους ο ανασχεδιασμός του λεωφορειακού δικτύου της πόλης από μηδενική βάση και με νέα αρχιτεκτονική που βασίζεται στη νέα βελτιωμένη κατάσταση στο σύστημα ΜΜΜ.

Ακόμα δεν το είδαμε, Γιάννη τον εβγάλαμε (εννοώ την "βελτιωμένη" κατάσταση).

Αν δεν αφήσετε το ΙΧ σας και τη μαγκιά σας στην άκρη, δεν πρόκειται να βελτιωθεί η ζωή ΟΛΩΝ μας σε αυτήν την πόλη.

12. Δημιουργείται Ενιαίος Φορέας Αστικών Συγκοινωνιών, που θα έχει τη συνολική ευθύνη σχεδιασμού και συντονισμού όλων των εκτελεστικών συγκοινωνιακών φορέων. Παράλληλα προχωρά και το έργο της τηλεματικής, μέσω του οποίου ο επιβάτης θα έχει τη δυνατότητα να βλέπει στη στάση ποιο λεωφορείο πλησιάζει.

Εγώ γιατί είχα καταλάβει ότι ο φορέας αυτός υπήρχε ήδη (ο ΟΑΣΑ);

Όσο για την τηλεματική, μόνο εάν συνδυαστεί με παράλληλη "πριμοδότηση" προτεραιότητας στα λεωφορεία στους φωτεινούς σηματοδότες, θα κάνει διαφορά.

Και τώρα το τολμηρό που άφησα για το τέλος:

- Να ακριβήνει λίγο το μονό εισιτήριο (π.χ. 1 ευρώ) αλλά να φτηνήνει πολύ η μηνιαία κάρτα (π.χ. 25 ευρώ για όλα τα μέσα, +τραμ, +μετρό, +προαστειακό, +αεροδρόμιο). Έτσι ώστε να γίνει τόσο δελεαστική, που (σχεδόν) όλοι να παίρνουν. Αποτέλεσμα; Αφού ακόμα και κάποιοι που χρησιμοποιούν σχετικά περιστασιακά τα ΜΜΜ, θα έχουν πάρει και θα τα έχουν ήδη πληρώσει, δεν θα σκεφτούν καν να πάρουν το ΙΧ τους για την παραμικρή μετακίνηση. Αφήστε που η κάρτα είναι και πολύ βολική. Μία φορά το μήνα ασχολείσαι μόνο με ακυρώσεις και κουταμάρες.

[npats]

Σωστά τα μέτρα στην πλειονότητά τους , αν και έχω μια μικρή ένσταση στην ώρα πού παύει η λειτουργία του μετρό.

Πιστεύω οτι θα έπρεπε να λειτουργεί μέχρι 01.30 καθημερινά και τουλάχιστον μέχρι 02.00 Παρασκευή και Σάββατο.

[GP]

Πολυ καλά τα μέτρα - αν εφαρμοστούν σωστά θα μειώσουν την κίνηση κατά πολύ.
Ένα ακόμα ωραίο μεσοπρόθεσμο μέτρο που δεν αναφέρθηκε:
-Αύξηση σε 2.500 από 2.000 σήμερα των λεωφορείων που κυκλοφορούν καθημερινά στην πόλη.

[zouzouni]

Και τώρα το τολμηρό που άφησα για το τέλος:

- Να ακριβήνει λίγο το μονό εισιτήριο (π.χ. 1 ευρώ) αλλά να φτηνήνει πολύ η μηνιαία κάρτα (π.χ. 25 ευρώ για όλα τα μέσα, +τραμ, +μετρό, +προαστειακό, +αεροδρόμιο). Έτσι ώστε να γίνει τόσο δελεαστική, που (σχεδόν) όλοι να παίρνουν. Αποτέλεσμα; Αφού ακόμα και κάποιοι που χρησιμοποιούν σχετικά περιστασιακά τα ΜΜΜ, θα έχουν πάρει και θα τα έχουν ήδη πληρώσει, δεν θα σκεφτούν καν να πάρουν το ΙΧ τους για την παραμικρή μετακίνηση. Αφήστε που η κάρτα είναι και πολύ βολική. Μία φορά το μήνα ασχολείσαι μόνο με ακυρώσεις και κουταμάρες.

Μήπως να γίνει κι αλλαγή ώστε εκτός από την μηνιαία κάρτα, να υπάρχουν κάρτες 1 ημέρας, 2, 5, 7, 15, 21 ημερών με το ανάλογο κόστος? (όπως γίνεται κι στο εξωτερικό δηλαδή)

[WAntilles]

Μήπως να γίνει κι αλλαγή ώστε εκτός από την μηνιαία κάρτα, να υπάρχουν κάρτες 1 ημέρας, 2, 5, 7, 15, 21 ημερών με το ανάλογο κόστος? (όπως γίνεται κι στο εξωτερικό δηλαδή)

1 ημέρας υπάρχει ήδη εδώ και χρόνια (το ημερήσιο εισιτήριο - νομίζω είναι €3).

Από τα υπόλοιπα, γενικά έχει νόημα το 5θήμερο (για τους εργαζόμενους). Τα υπόλοιπα δεν βλέπω τί χρησιμότητα μπορεί να έχουν.

[king_77]

1. Θεσπίζεται ενιαίο εισιτήριο ισχύος 1,5 ώρας που επιτρέπει τη συνδυασμένη χρήση οποιουδήποτε μέσου μαζικής μεταφοράς με τιμή 1 ευρώ ή τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ με 0,70 ευρώ. Τα εισιτήρια αυτά δεν ισχύουν για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο.
-----------------
Σωστο αλλα ο χρονος τουλαχιστον οσο αφορα τα λεωφορεια ειναι λιγος.2,5 ωρες θα ηταν αψογο.
------------------

2. Μειώνεται σε 6 ευρώ από 8 ευρώ η τιμή του εισιτηρίου του προαστιακού και του μετρό προς το αεροδρόμιο. Ανάλογα αναπροσαρμόζονται όλες οι άλλες ειδικές κατηγορίες αντίστοιχων εισιτηρίων.
--------------
Μας ταισανε με τα 8ευρα και τωρα πασαρουν το 6ευρο σαν φθηνο??? Αν ειναι να μεινει ετσι καλυτερα να το κλεισουν το μαγαζι.Παραμενει μεσο για λιγους κ μακαρι να το σνομπαρει ο κοσμος κι αλλο
---------------

3. Το τμήμα του Προαστιακού από Σταθμό Λαρίσης μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας εντάσσεται στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών και το εισιτήριο για οποιοδήποτε σταθμό στο τμήμα αυτό καθορίζεται σε 0,70 ευρώ.
-----------------
Σωστο
-----------------

4. Δημιουργούνται γραμμές εξπρές που με λίγες στάσεις και αξιόπιστα δρομολόγια συνδέουν σημαντικές περιοχές δημιουργίας μετακινήσεων.
--------------------
Σωστο αρκει να τηρουνται τα δρομολογια
--------------------

5. Δημιουργούνται νέες τροφοδοτικές γραμμές για τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης στο νέο επεκτεταμένο δίκτυο μέσων σε σταθερή τροχιά.
---------------------
Σωστο αν τηρηθει
---------------------

6. Λειτουργούν 8 λεωφορειακές γραμμές σε 24ωρη βάση και επεκτείνεται το ωράριο λειτουργίας ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα, το μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 05:00 έως τη 01:00 (το Σάββατο θα σταματά στις 01:30), ενώ ο ηλεκτρικός θα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:30.
----------------------
Καλο αλλα τα Σ/Κ λιγο
----------------------

7. Επεκτείνεται το δίκτυο λεωφορειολωρίδων από 38χλμ. σε 47χλμ σε πρώτη φάση και σε περισσότερα από 50 χλμ. σε δεύτερη. Εντείνεται και συστηματοποιείται η αστυνόμευση του δικτύου αυτού, με διάθεση δύναμης της Τροχαίας αποκλειστικά για το σκοπό αυτό και με αύξηση σε 25 του αριθμού των καμερών. Ξεκαθαρίστηκε οριστικά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες.
--------------------
Οκ για την αστυνομευση αλλα επεκταση στα σημεια που αναφερθηκε θα δημιουργησει περισσοτερα προβληματα απ οτι θα λυσει.
Μια λωριδα θα μπορουσε να κερδιθει στα περισσοτερα σημεια με την απομακρυνση των παρκαρισμενων.
Χωροι δωρεαν σταθμευσης η εστω φθηνης δεν δημιοργουνται αρα παλι τρωμε κινηση.
Η ηλιθιοτητα οσο αφορα την σταθμευση κ τις αδειες πολυκατοικιων συνεχιζεται
----------------------

8. Προωθείται άμεσα σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ η εξασφάλιση προτεραιότητας για το τραμ σε όλους τους κόμβους της υπάρχουσας γραμμής και η δημιουργία δικτύου τραμ με νέες γραμμές ως καθοριστικού τρόπου αύξησης της ελκυστικότητας του μέσου. Οι επεκτάσεις του τραμ θα είναι προς τον Πειραιά και τη Βούλα και θα ακολουθήσουν επεκτάσεις προς το Γουδί και το Βύρωνα. Το τραμ θα λειτουργεί καθημερινά 05:00 με 01:00, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο σε 24ωρη βάση
-----------------------
Οχι αλλο ΤΡΑΜ!!! Μετρο χρειαζεται οχι τραμ ελεος.
Τραμ πλεον ειναι ανασφαλες, εμπλεκεται στην κινηση, ακριβη κατασκευη κλπ...
Αν οχι μετρο τρολει με αποκλειστικη λωριδα κυκλοφοριας.
-------------------------

9. Προωθούνται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και τους Δήμους μέτρα διαχείρισης της στάθμευσης που περιλαμβάνουν την επαναφορά της ελεγχόμενης στάθμευσης, την κατασκευή χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης, την απομάκρυνση των εγκαταλειμμένων οχημάτων, τη δημιουργία θέσεων στάθμευσης δικύκλων, και την αύξηση του προστίμου για παράνομη στάθμευση, με παράλληλη εξασφάλιση της πληρωμής του.
--------------------
Ναι αυτα μας ελειπαν.Παλι λευτα που πανε στις τσεπες καποιων δηθεν για την λυση του προβληματος.
Ενδεικτικα τα μεγαλα παρκινκ της Αθηνας ειναι πολλες φορες μισογεματα.Γιατι? Διοτι με 6Ε εισοδο και 1Ε η ωρα δεν παει κανεις κ καλα κανει.
Η ελεγχομενη σταθμευση δεν λυνει τιποτα.
ΦΤΙΑΧΤΕ ΦΤΗΝΑ ΠΑΡΚΙΝΚ!!
Οσο δεν γινεται αυτο τοτε μην γκρινιαζει κανεις γιατι απο 3 λωριδες γινανε οι δρομοι 1.Και ναι οσο επιτρεπεται πολυκατοικιες χωρις παρκινκ να χτιζονται και οσο επιτρεπεται να παρω οσα οχηματα θελω κ ας μενω στην Κυψελη ε τοτε μην λετε "αφου δεν θα το παρκαρεις πουλα το η βαλτο εκει που ξερεις"
Μεγα λαθος το παρον μετρο.
Τα προστιμα ειναι ηδη μεγαλα.
Ενδεικτικα Γερμανια ειναι τα μισα.
Σωστη λυση σε σημεια που κραζουν ειναι ο γερανος.
Βεβαια οι γερανοι για την ωρα πανε εκει που βολευει μονο.....


10. Προγραμματίζονται σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και το ΥΠΑΝ μέτρα περιορισμού της τροφοδοσίας των καταστημάτων κατά τις ώρες αιχμής και θέσπιση δυνατότητας τροφοδοσίας των μεγάλων καταστημάτων από μεγάλα φορτηγά, κατά τις βραδινές ώρες.
-------------
Σωστο αν γινει.Επισης ανοιγματα σε πεζοδρομια σε κεντρικους δρομους.Βαρεθηκα να βλεπω βανακια να παρκαρουν για 5 λεπτα στην Πανεπηστημιου διοτι δεν υπαρχει χωρος.Λιγα ανοιγματα ΑΥΣΤΗΡΑ για τροφοδοσια δεν θα προβληματισουν τους πεζους
--------------

11. Προωθείται σε συνεργασία με τους Δήμους ο ανασχεδιασμός του λεωφορειακού δικτύου της πόλης από μηδενική βάση και με νέα αρχιτεκτονική που βασίζεται στη νέα βελτιωμένη κατάσταση στο σύστημα ΜΜΜ.
------------------
Χμμμμμ γενικολογια εδω.Αναμονη λοιπον
------------------

12. Δημιουργείται Ενιαίος Φορέας Αστικών Συγκοινωνιών, που θα έχει τη συνολική ευθύνη σχεδιασμού και συντονισμού όλων των εκτελεστικών συγκοινωνιακών φορέων. Παράλληλα προχωρά και το έργο της τηλεματικής, μέσω του οποίου ο επιβάτης θα έχει τη δυνατότητα να βλέπει στη στάση ποιο λεωφορείο πλησιάζει.
---------------
Τηλεματικη ?? Ολα τα χαμε αυτο μας ελειπε...
Φορεας ? Υπηρχε/ει αν δεν κανω λαθος
----------------

Επιπλεον δεν αναφερθηκε η αποσυρση 20000 εγκατελειμενων. Βεβαια ΑΝ ποτε γινει αυτο διοτι ολο το ακουμε αλλα που?????


Αυτα απο εμενα.

/offtopic on
Σημειωση> Το προγραμμα των δρομολογιων του ΗΣΑΠ τους το ειχα αποστειλει με προσωπικη μελετη και σε απαντηση τους κανονικα με αρ. πρωτοκολλου αρκετο καιρο πριν ειπαν οτι ειναι ανεφικτο.Τωρα ξαφνικα ξεφυτρωσε...
Κατι αντιστοιχο ελαβα κ σε μελετη για ασκοπες λεωφορειολωριδες...

Απλα καποιοι, σχεδον ολοι οι συκοινωνιολογοι (ζωα) δεν παραδεχονται οτι ειναι αχρηστοι στην δουλεια τους...
Anyway
/offtopic off

Σορυ για το μακροσκελες

[king_77]

>>>Wantilles>>> Η ιδεα για την καρτα ειναι παρα πολυ καλη...

[WAntilles]

6. Λειτουργούν 8 λεωφορειακές γραμμές σε 24ωρη βάση και επεκτείνεται το ωράριο λειτουργίας ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα, το μετρό θα λειτουργεί καθημερινά από τις 05:00 έως τη 01:00 (το Σάββατο θα σταματά στις 01:30), ενώ ο ηλεκτρικός θα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:30.
----------------------
Καλο αλλα τα Σ/Κ λιγο
----------------------

Μαζί σου και γω king_77 αρκεί να είναι εφαρμόσιμο (feasible). Να έχουν δηλαδή ικανό χρόνο για συντήρηση δικτύου και τροχαίου υλικού. Το δίκτυο του ΗΣΑΠ δεν είναι και ό,τι πιο καινούργιο.

7. Επεκτείνεται το δίκτυο λεωφορειολωρίδων από 38χλμ. σε 47χλμ σε πρώτη φάση και σε περισσότερα από 50 χλμ. σε δεύτερη. Εντείνεται και συστηματοποιείται η αστυνόμευση του δικτύου αυτού, με διάθεση δύναμης της Τροχαίας αποκλειστικά για το σκοπό αυτό και με αύξηση σε 25 του αριθμού των καμερών. Ξεκαθαρίστηκε οριστικά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες.
--------------------
Οκ για την αστυνομευση αλλα επεκταση στα σημεια που αναφερθηκε θα δημιουργησει περισσοτερα προβληματα απ οτι θα λυσει.
Μια λωριδα θα μπορουσε να κερδιθει στα περισσοτερα σημεια με την απομακρυνση των παρκαρισμενων.

Δεν έχω διαβάσει ποιά είναι αυτά τα σημεία. Και σωστά να δρομολογηθεί η απομάκρυνση των παρκαρισμένων.

Αλλά γιατί να μην γίνουν σχεδόν παντού λωρίδες; Όπου φυσικά το σηκώνουν τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών και οι παρατηρούμενοι φόρτοι; Ώστε να πειστεί ο Αθηναίος να αφήσει το ΙΧ του. Αντικίνητρα δηλαδή για το ΙΧ.

Χωροι δωρεαν σταθμευσης η εστω φθηνης δεν δημιοργουνται αρα παλι τρωμε κινηση.

Η ηλιθιοτητα οσο αφορα την σταθμευση κ τις αδειες πολυκατοικιων συνεχιζεται
----------------------

Μαζί σου σε αυτό (αν κατάλαβα καλά τί εννοείς, με βάση όσα λες παρακάτω).

8. Προωθείται άμεσα σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ η εξασφάλιση προτεραιότητας για το τραμ σε όλους τους κόμβους της υπάρχουσας γραμμής και η δημιουργία δικτύου τραμ με νέες γραμμές ως καθοριστικού τρόπου αύξησης της ελκυστικότητας του μέσου. Οι επεκτάσεις του τραμ θα είναι προς τον Πειραιά και τη Βούλα και θα ακολουθήσουν επεκτάσεις προς το Γουδί και το Βύρωνα. Το τραμ θα λειτουργεί καθημερινά 05:00 με 01:00, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο σε 24ωρη βάση
-----------------------
Οχι αλλο ΤΡΑΜ!!! Μετρο χρειαζεται οχι τραμ ελεος.
Τραμ πλεον ειναι ανασφαλες, εμπλεκεται στην κινηση, ακριβη κατασκευη κλπ...
Αν οχι μετρο τρολει με αποκλειστικη λωριδα κυκλοφοριας.
-------------------------

Στο ότι το μετρό είναι μακράν αναντικατάστατο, όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα και την ανυπέρβλητη συνέπεια και συχνότητα των δρομολογίων, είμαι μαζί σου. Φυσικά όπως ξέρουμε, είναι και ακριβό και χρονοβόρο στην κατασκευή.

Ωστόσο το Τραμ δεν θα το έλεγα ανασφαλές. Θα το έλεγα ελλιπές διότι δεν υπάρχει ακόμα το σύστημα σηματοδότησης που όφειλε να υπάρχει.

Τί θα πει εμπλέκεται στην κίνηση;

Μα κανονικά θα έπρεπε η κίνηση να μην εμπλέκεται στο τραμ. Να έχει απόλυτη προτεραιότητα ως μέσο σταθερής τροχιάς. Και εδώ θα διαφωνήσω μαζί σου σε σχέση με τα Τρόλεϊ. Κανένα μέσο σταθερής τροχιάς δεν έχει χειρότερη μεταφορική ικανότητα από κάποιο μέσο μή σταθερής τροχιάς.

Όσο για το ανασφαλές, απλά οι έλληνες οδηγοί και πεζοί είναι κάκιστα συμπεριφερόμενοι και περιορισμένης νοημοσύνης.

12. Παράλληλα προχωρά και το έργο της τηλεματικής, μέσω του οποίου ο επιβάτης θα έχει τη δυνατότητα να βλέπει στη στάση ποιο λεωφορείο πλησιάζει.
---------------
Τηλεματικη ?? Ολα τα χαμε αυτο μας ελειπε...
Φορεας ? Υπηρχε/ει αν δεν κανω λαθος
----------------[/quote]

Κι όμως εάν εφαρμοστεί σωστά και σε πολλά σημεία για πριμοδότηση προτεραιότητας σε επερχόμενα λεωφορεία όπου υπάρχουν σχετικές λωρίδες, μπορεί να κάνει πολύ δουλειά.

Σημειωση> Το προγραμμα των δρομολογιων του ΗΣΑΠ τους το ειχα αποστειλει με προσωπικη μελετη και σε απαντηση τους κανονικα με αρ. πρωτοκολλου αρκετο καιρο πριν ειπαν οτι ειναι ανεφικτο.Τωρα ξαφνικα ξεφυτρωσε...
Κατι αντιστοιχο ελαβα κ σε μελετη για ασκοπες λεωφορειολωριδες...

Απλα καποιοι, σχεδον ολοι οι συκοινωνιολογοι (ζωα) δεν παραδεχονται οτι ειναι αχρηστοι στην δουλεια τους...

Άρα είμαι ζώο κι εγώ.

Δεν πειράζει.

Εξάλλου, δεν έτυχε ποτέ έως τώρα να ασχοληθώ επαγγελματικά με συγκοινωνιακά, παρά μόνο με τα κλασικά του μηχανικού.

>>>Wantilles>>> Η ιδεα για την καρτα ειναι παρα πολυ καλη...

Μα δεν είναι δική μου αλλά εφαρμόζεται εδώ και 10ετία τουλάχιστο στο Λονδίνο.

Πέραν του μονού εισιτηρίου, έχουνε ημερήσιο, εβδομαδιαίο και μηνιαίο σίγουρα.

Το δε ημερήσιο είναι τόσο εξώφθαλμα ακριβό σε σχέση με τα άλλα, που θα πρέπει να είσαι πανταχόθεν πυροβολημένος για να πας να πάρεις έστω και ένα.

ΥΓ: king_77, με τί ασχολείσαι επαγγελματικά;

[guru]

Βάζω αναλυτικά τα μέτρα για να έχουμε περισσότερη αντίληψη του τι αναμένεται να γίνει και να μπορούμε να κάνουμε κι επί μέρους κριτική:

---------------------------------------------------

Α. ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

1. Λεωφορειακές γραμμές:
Για την αποδοτικότερη λειτουργία του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών εφαρμόζονται άμεσα μέτρα αναδιοργάνωσης / συμπλήρωσης του λεωφορειακού δικτύου.

α) Δημιουργούνται γραμμές express (με διακεκριμένη σήμανση «Χ») οι οποίες θα συνδέουν σημαντικές περιοχές παραγωγής και έλξης μετακινήσεων και θα έχουν αξιοπιστία στα δρομολόγια. Οι γραμμές αυτές θα έχουν περιορισμένο αριθμό στάσεων σε κομβικά σημεία της διαδρομής τους και θα εξυπηρετούν γρήγορα αλλά κυρίως αξιόπιστα τις περιοχές από τις οποίες θα διέρχονται.

Οι γραμμές αυτές είναι:
• Χ14: ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΟΑΚΑ (Από 20:00 μέχρι 06:00 γίνεται ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΚΗΦΙΣΙΑ με κανονικές στάσεις)
• Χ27: ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ
• Χ40: ΟΑΚΑ – ΝΕΡΑΝΤΖΙΩΤΙΣΣΑ – ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΧΩΡΙΟ
• Χ2: ΑΘΗΝΑ – ΒΟΥΛΑ
• Χ6: ΧΑΛΑΝΔΡΙ – ΑΘΗΝΑ
• Χ7: ΚΗΦΙΣΙΑ – ΚΑΝΙΓΓΟΣ
• Οι γραμμές express αεροδρομίου (6 γραμμές)

β) Δρομολογούνται νέες λεωφορειακές γραμμές ως εξής:
• Λεωφορειακή γραμμή στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας Κορυδαλλό, Νίκαια, Αγ. Βαρβάρα, Αιγάλεω και σύνδεσή τους με το σταθμό μετρό Άγιος Αντώνιος.
• Λεωφορειακή γραμμή σύνδεσης στη Νότια και Δυτική Αθήνα των Δήμων Μοσχάτου, Αγ. Ιωάννη Ρέντη, Νίκαιας, Κορυδαλλού, Κερατσινίου και εξυπηρέτησης του Νεκροταφείου Σχιστού.
• Λεωφορειακή γραμμή σύνδεσης των Δήμων Αργυρούπολης, Ηλιούπολης και Αγ. Δημητρίου (στ. μετρό Αλ. Παναγούλης).
• Εξυπηρέτηση της περιοχής Μετς με τροποποίηση της διαδρομής των τρόλεϊ του Παγκρατίου ώστε να διέρχονται από την οδό Διάκου.

γ) Δημιουργούνται νέες τροφοδοτικές γραμμές και τροποποιούνται υφιστάμενες για την απόκτηση τροφοδοτικού χαρακτήρα. Οι γραμμές αυτές θα μεταφέρουν επιβάτες από και προς τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ, προαστιακός).

Οι γραμμές αυτές είναι:
• 24: ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ – ΙΛΙΟΝ – ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ (ΗΛΠΑΠ)
• 25: ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ – ΙΛΙΟΝ – ΚΑΜΑΤΕΡΟ (ΗΛΠΑΠ)
• 212: ΚΑΡΕΑΣ – ΒΥΡΩΝΑΣ – ΥΜΗΤΤΟΣ – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΔΑΦΝΗ
• 302: ΤΟΠΙΚΗ ΓΕΡΑΚΑ – ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
• 308: ΣΤ. ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ – ΠΑΙΑΝΙΑ – ΚΟΡΩΠΙ
• 330: ΚΟΡΩΠΙ – ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ
• 324: ΠΑΛΛΗΝΗ – ΕΡΓ. ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ – ΚΑΝΤΖΑ
• 406: ΣΤ. ΚΑΤΕΧΑΚΗ – ΚΟΝΤΟΠΕΥΚΟ – ΠΕΥΚΑΚΙΑ
• 407: ΣΤ. ΚΑΤΕΧΑΚΗ – Ν. ΖΩΗ – ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
• 700: ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
• 800: ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΝΙΚΑΙΑ

2. Μέσα Σταθερής Τροχιάς:
Τα μέσα σταθερής τροχιάς αποτελούν τη σπονδυλική στήλη του συστήματος των μέσων μαζικής μεταφοράς. Για την αναβαθμισμένη λειτουργία των υφιστάμενων μέσων σταθερής τροχιάς προτείνονται τα παρακάτω:

Τραμ:
• Προωθείται άμεσα, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ, η εξασφάλιση προτεραιότητας για το τραμ σε όλους τους κόμβους κατά μήκος της διαδρομής του, ώστε να αυξηθεί η ταχύτητα.
• Προωθείται η επέκταση της γραμμής τραμ προς Βούλα και ο σχεδιασμός της επέκτασης προς Πειραιά, καθώς και ο σχεδιασμός νέων γραμμών προς Αργυρούπολη, Καισαριανή και Γουδί ώστε να δημιουργηθεί ένα δίκτυο Τραμ, που είναι ο καθοριστικός τρόπος για αυξηθεί η ελκυστικότητα του μέσου.

Προαστιακός:
• Προωθείται η επέκταση του Προαστιακού αφενός προς Κόρινθο και αφετέρου προς Θήβα ώστε με την ολοκλήρωση ενός ικανοποιητικού δικτύου να αποτελέσει ένα εναλλακτικό μέσο με σημαντικό ρόλο στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών για τη Δυτική Αθήνα.

ΗΣΑΠ:
• Διατηρούνται τα αυξημένα δρομολόγια των ΗΣΑΠ στην περίοδο 7:00 έως 22:00 καθημερινά με 22+9 συρμούς, έναντι 20+8, που σημαίνει αύξηση του αριθμού των δρομολογίων κατά 20% (συχνότητα διελεύσεων από 4’ σε 3,5’).
• Βελτιώνεται η ποιότητα μετακίνησης με την τοποθέτηση κλιματισμού σε όλους τους συρμούς των ΗΣΑΠ.

3. Ωράριο λειτουργίας ΜΜΜ:

α. Θερμικά Λεωφορεία – Τρόλεϊ
Θέσπιση 24ωρης τακτικής λειτουργίας στις παρακάτω γραμμές:
– Χ14 (ΕΘΕΛ), Σύνταγμα – ΟΑΚΑ (με επέκταση προς Κηφισιά τις βραδινές ώρες)
– 040 (ΕΘΕΛ), Πειραιάς – Σύνταγμα
– 11 (ΗΛΠΑΠ), Πλ. Κολιάτσου - Ν. Ελβετία (με επέκταση προς Άνω Πατήσια τις βραδινές ώρες)
– Γραμμές εξυπηρέτησης αεροδρομίου (ΕΘΕΛ):
• Χ92, Κηφισιά – Αεροδρόμιο
• Χ93, Στ. Κηφισού – Αεροδρόμιο
• Χ95, Σύνταγμα – Αεροδρόμιο
• Χ96, Πειραιάς – Αεροδρόμιο
• Χ97, Στ. Δάφνης – Αεροδρόμιο


β. Μέσα σταθερής τροχιάς
Ύστερα από επεξεργασία των διαθέσιμων στοιχείων κατά τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και με γνώμονα την εξυπηρέτηση των επιβατών, την ανάγκη εξασφάλισης χρόνων συντήρησης του δικτύου αλλά και τον εξορθολογισμό του κόστους λειτουργίας των μέσων, το ωράριο ολοκλήρωσης του τελευταίου δρομολογίου και έναρξης του πρώτου δρομολογίου για τα διάφορα μέσα μεταφοράς σε σταθερή τροχιά διαμορφώνεται ως εξής:

ΜΕΤΡΟ: Κυριακή – Παρασκευή: Από 05:30 μέχρι 01:00
Σάββατο: Από 05:30 μέχρι 01:30

ΗΣΑΠ: Κυριακή – Παρασκευή: Από 05:00 μέχρι 01:00
Σάββατο: Από 05:00 μέχρι 01:30

ΤΡΑΜ: Κυριακή – Πέμπτη Από 05:00 μέχρι 01:00
Παρασκευή – Σάββατο: 24ωρη λειτουργία

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Καθημερινά από 06:00 μέχρι 21:00, λόγω συμπληρωματικών έργων κατά μήκος της γραμμής και για την ολοκλήρωση εργασιών στους σταθμούς Πεντέλης, Νεραντζιώτισσας και Κορωπίου μέχρι τις αρχές του 2005.

4. Λεωφορειολωρίδες:
Η ανάπτυξη και η συστηματική αστυνόμευση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων
αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την απρόσκοπτη λειτουργία των
λεωφορειακών γραμμών και την αξιοπιστία των δρομολογίων.

α. Επέκταση του δικτύου
Το σημερινό δίκτυο λεωφορειολωρίδων συνολικού μήκους 38 χλμ επεκτείνεται
ώστε να ξεπεράσει τα 50 χλμ.

Πιο συγκεκριμένα, προχωρεί η δημοπράτηση κατασκευής λεωφορειολωρίδων συνολικού μήκους 9 χλμ, στους παρακάτω δρόμους:
• Βασ. Κωνσταντίνου: από Όλγας μέχρι Hilton (και στις δύο κατευθύνσεις)
• Ακτή Ξαβερίου (Πειραιάς): από Χατζηκυριάκου μέχρι Ακτή Μιαούλη (και στις δύο κατευθύνσεις)
• Εθν. Μακαρίου (Περιστέρι): από Κηφισό μέχρι Παν. Τσαλδάρη
• Λεωφ. Δημοκρατίας (Αγ. Ανάργυροι): από Κύπρου μέχρι Πλαστήρα (και στις δύο κατευθύνσεις)

Παράλληλα, ολοκληρώνεται η διαδικασία έγκρισης, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ, για την κατασκευή λεωφορειολωρίδων συνολικού μήκους 4 χλμ, στους παρακάτω δρόμους:
• Παπαδιαμαντοπούλου: από Λεωφ. Παπάγου μέχρι Βασ. Σοφίας
• Ερατοσθένους (Παγκράτι): από Βασ. Κωνσταντίνου μέχρι Πλατεία Πλαστήρα
• Πατησίων: από Πλ. Κολιάτσου μέχρι Αγ. Μελετίου (και στις δύο κατευθύνσεις)
• Ακτή Κονδύλη (Πειραιάς): από Κέκρωπος μέχρι Μαυρομιχάλη (και στις δύο κατευθύνσεις)

β. Αστυνόμευση
• Προωθείται η εφαρμογή συγκεκριμένου σχεδίου ενισχυμένης και συστηματικής αστυνόμευσης των λεωφορειολωρίδων (Ι.Χ., ταξί, φορτηγά, κλπ) σε συνεργασία με την Τροχαία, η οποία θα διαθέσει μέρος της δύναμής της αποκλειστικά για το σκοπό αυτό.
• Αυξάνονται σε 25 από 14 οι κάμερες για τη συνεχή παρακολούθηση των παραβάσεων στις λεωφορειολωρίδες και παράλληλα προωθείται σχέδιο εναλλαγής των θέσεών τους ώστε να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητά τους.
• Συστηματοποιείται η απομάκρυνση σταθμευμένων οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες αλλά και σε κρίσιμα σημεία κίνησης των ΜΜΜ με τη ριζική αναδιοργάνωση της λειτουργίας των γερανοφόρων οχημάτων του ΟΑΣΑ, που περιλαμβάνει τη στρατηγική κατανομή τους στο δίκτυο, την επέκταση των ωρών λειτουργίας τους και τη λειτουργία συστήματος ενδοεπικοινωνίας.

5. Τιμολογιακή Πολιτική
Για την καλύτερη μετακίνηση των επιβατών με τα ΜΜΜ και κυρίως για τη διευκόλυνση των μετεπιβιβάσεων, δημιουργείται εισιτήριο πολλαπλών μετεπιβιβάσεων, χρονικής διάρκειας 90 λεπτών. Με τον τρόπο αυτό ο επιβάτης θα μπορεί με ένα εισιτήριο και μία ακύρωση να χρησιμοποιεί πολλαπλά ΜΜΜ προς τον τελικό προορισμό του, χωρίς να προβληματίζεται για την εύρεση του κατάλληλου κάθε φορά εισιτηρίου.

Επισημαίνεται ότι η νέα αυτή δυνατότητα δεν καταργεί καμία από τις υφιστάμενες εναλλακτικές του χρήστη που υπενθυμίζεται ότι περιλαμβάνουν ημερήσια, εβδομαδιαία, μηνιαία και ετήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών με όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τα νέα αυτά εισιτήρια έχουν ως εξής:
• Εισιτήριο αξίας 1 ευρώ, για μετακινήσεις διάρκειας 90 λεπτών με οποιοδήποτε συνδυασμό ΜΜΜ (συμπεριλαμβανομένου και του προαστιακού για το τμήμα Στ. Λαρίσης – Δουκ. Πλακεντίας).
• Εισιτήριο αξίας 0,70 ευρώ, για μετακινήσεις διάρκειας 90 λεπτών με οποιοδήποτε συνδυασμό ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ και Τραμ.

Για τον προαστιακό επιπρόσθετα πραγματοποιούνται οι παρακάτω μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων:
• Το τμήμα του προαστιακού από Στ. Λαρίσης μέχρι Δουκ. Πλακεντίας εντάσσεται στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών και επομένως το εισιτήριο για οποιοδήποτε σταθμό καθορίζεται στο τμήμα αυτό σε 0,70 ευρώ (από 1 ευρώ που ίσχυε για τους σταθμούς Κηφισίας και Δουκ. Πλακεντίας).
• Το εισιτήριο προς το σταθμό του αεροδρομίου μειώνεται στα 6 ευρώ (έναντι 8 ευρώ που είναι σήμερα). Κατ’ αναλογία μειώνονται και όλες οι τιμές των ειδικών κατηγοριών εισιτηρίων προς το αεροδρόμιο.
• Όλα τα εισιτήρια του προαστιακού αξίας 3 ευρώ και άνω θα παρέχουν στον επιβάτη το δικαίωμα δωρεάν μετεπιβίβασης σε όλα τα ΜΜΜ, για συνολική διάρκεια μετακίνησης 90 λεπτών.

6. Συμπληρωματικά μέτρα
Παράλληλα διατηρούνται και ενισχύονται μέτρα που αποδείχτηκαν σημαντικά για τη βελτίωση των συγκοινωνιών. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν:
• Συνέχιση παρουσίας εκπροσώπου του ΟΑΣΑ σε 24ωρη βάση στο ΘΕΠΕΚ για το συντονισμό της λειτουργίας όλων των Φορέων των ΜΜΜ.
• Διατήρηση του θεσμού της διαχείρισης πλήθους σε κεντρικούς τερματικούς σταθμούς και κομβικά σημεία των αστικών συγκοινωνιών.
• Διατήρηση της αναβαθμισμένης λειτουργίας του κέντρου τηλεφωνικής εξυπηρέτησης (185) του ΟΑΣΑ, σε τέσσερις ξένες γλώσσες και σε 24ωρη λειτουργία.
• Παραγωγή αναβαθμισμένης ποιότητας ενημερωτικού υλικού για τις αστικές συγκοινωνίες και εντατικοποίηση της διανομής του, για την καλύτερη ενημέρωση του επιβατικού κοινού.
_____________ _____________

Παράλληλα, δρομολογούνται, σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα σημαντικές αλλαγές για την ουσιαστική αναμόρφωση των αστικών συγκοινωνιών ώστε στο τέλος της τετραετίας ένας στους δύο μετακινούμενους να χρησιμοποιεί τα ΜΜΜ. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν:
• Δημιουργία του ενιαίου φορέα αστικών συγκοινωνιών στις αρχές του νέου έτους που θα έχει τη συνολική ευθύνη σχεδιασμού και θα εγγυάται το συντονισμό και τη συνεργασία όλων των εκτελεστικών συγκοινωνιακών φορέων.
• Αύξηση σε 2.500 από 2.000 σήμερα των λεωφορείων που κυκλοφορούν καθημερινά στην πόλη.
• Αναδιάρθρωση από μηδενική βάση του λεωφορειακού δικτύου μετά από συνεργασία με τους Δήμους και με βάση νέα αρχιτεκτονική για την πλήρη εκμετάλλευση του νέου δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς και του αυξημένου αριθμού διαθέσιμων λεωφορείων.
• Λειτουργία επιχειρησιακού κέντρου αστικών συγκοινωνιών, με στόχο την παρακολούθηση της δρομολόγησης σε πραγματικό χρόνο και την αποτελεσματική αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών με στρατηγική κατανομή αριθμού οχημάτων σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου.
• Εφαρμογή της τηλεματικής στα ΜΜΜ, για καλύτερη διαχείριση του στόλου και ενημέρωση των επιβατών σε πραγματικό χρόνο.

[guru]

Β. ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Ο σχεδιασμός για τις αστικές συγκοινωνίες οδηγεί στη δημιουργία βασικών μεταφορικών διαδρόμων και αξόνων στην πόλη, οι οποίοι εξυπηρετούν τη ζήτηση για μετακινήσεις αλλά δεν είναι δυνατόν να την προσεγγίσουν σε επίπεδο γειτονιάς.

Οι φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης μπορούν να συνεισφέρουν στην αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού με τη δρομολόγηση τοπικών λεωφορειακών γραμμών που θα εξυπηρετούν κομβικά σημεία του Δήμου ή όμορων Δήμων. Με τις γραμμές αυτές θα γίνεται διανομή των κατοίκων από τους σημαντικούς σταθμούς των ΜΜΜ στις γύρω περιοχές, διευκολύνοντας την πρόσβαση σε αυτούς χωρίς Ι.Χ.

Ο σχεδιασμός και οι όροι λειτουργίας (δρομολόγια, συχνότητες, κλπ.) των δημοτικών ή διαδημοτικών αυτών γραμμών θα καθορίζονται σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, ώστε να μην είναι ανταγωνιστικές αλλά τροφοδοτικές των δικών του γραμμών.

Προκειμένου οι Δήμοι να διευκολυνθούν στην ανάληψη του πρόσθετου αυτού συγκοινωνιακού έργου εξυπηρέτησης των δημοτών του, το ΥΜΕ προχωρεί σε αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου ώστε να υπάρχει η δυνατότητα είσπραξης κομίστρου ή επιβολής σχετικού δημοτικού τέλους για την υπηρεσία αυτή, που θα καθιστά την πρωτοβουλία βιώσιμη.

Άμεσα, προκειμένου οι Δήμοι να αποκτήσουν λεωφορεία σε ελκυστικές τιμές, διατίθενται στους Δήμους, με πλειοδοτικό διαγωνισμό, 80 ανακαινισμένα λεωφορεία της ΕΘΕΛ για τη διευκόλυνση του συγκοινωνιακού έργου τους.


Γ. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

Σε συνεργασία με ΥΠΕΧΩΔΕ και ΥΠΑΝ προγραμματίζεται ο περιορισμός της τροφοδοσίας των καταστημάτων κατά τις ώρες αιχμής και η θέσπιση ωρών τροφοδοσίας των μεγάλων καταστημάτων με φορτηγά μεγάλου μεγέθους κατά τις βραδινές ώρες.


Δ. ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

Η ορθολογική διαχείριση της στάθμευσης αποτελεί βασική παράμετρο στην προσπάθεια επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας, ενώ παράλληλα επηρεάζει σημαντικά και την κίνηση των ΜΜΜ. Για το λόγο αυτό δρομολογούνται τα παρακάτω μέτρα:

• Σε συνεργασία με το Δήμο Αθηναίων επαναφέρεται σε ισχύ το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης. Στο πρώτο εξάμηνο του 2005 δημιουργούνται 4.000 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης στην ευρύτερη κεντρική περιοχή της πρωτεύουσας. Προβλέπεται ικανοποιητικός αριθμός δωρεάν θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους.
• Επιταχύνεται σε συνεργασία με τους Δήμους το πρόγραμμα απομάκρυνσης των 20.000 περίπου εγκαταλειμμένων οχημάτων από τους δρόμους της ευρύτερης κεντρικής περιοχής.
• Αναδιαμορφώνεται προς το αυστηρότερο το πλαίσιο για τη δυνατότητα απόκτησης προσωπικής θέσης στάθμευσης επί της οδού.
• Σε συνεργασία με το Δήμο Αθηναίων δημιουργούνται στο πρώτο εξάμηνο του 2005, 2.000 νέες θέσεις στάθμευσης δικύκλων.
• Σε συνεργασία με την Τροχαία και τη Δημοτική Αστυνομία συστηματοποιείται η αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης με επικέντρωση στα ιδιαίτερα κρίσιμα για την κυκλοφορία και για τη λειτουργία των ΜΜΜ τμήματα.
• Αυξάνεται το προβλεπόμενο πρόστιμο για την παράνομη στάθμευση (στροφές λεωφορείων, λεωφορειολωρίδες κλπ.) και προωθείται νέο θεσμικό πλαίσιο που θα καθιστά αδύνατη την αποφυγή πληρωμής του, με την αναθεώρηση του Κ.Ο.Κ.
• Κατασκευάζονται, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ, χώροι στάθμευσης και μετεπιβίβασης στα ΜΜΜ σε τερματικούς σταθμούς των ΜΜΜ σταθερής τροχιάς, καθώς και σε στρατηγικής σημασίας σταθμούς. Η εξασφάλιση χώρων στάθμευσης στους σταθμούς Κορωπί, Παιανία και Παλλήνη του προαστιακού προωθείται με προτεραιότητα. Παράλληλα εξασφαλίζεται η λειτουργία ως χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης των ελεύθερων χώρων που ήδη υπάρχουν στο ΟΑΚΑ, στο Ελληνικό, στο Δέλτα Φαλήρου και στο Γαλάτσι.

[euri]

Οχι αλλο ΤΡΑΜ!!! Μετρο χρειαζεται οχι τραμ ελεος.
Τραμ πλεον ειναι ανασφαλες, εμπλεκεται στην κινηση, ακριβη κατασκευη κλπ...
Αν οχι μετρο τρολει με αποκλειστικη λωριδα κυκλοφοριας.

Το τραμ ΔΕΝ είναι ανασφαλές. Ανασφαλές γίνεται όταν οι ανεγκέφαλοι βολτάρουν μέσα στις γραμμές, όταν οι άλλοι ανεγκέφαλοι σταματάνε κάθετα στις γραμμές, όταν όλοι οι ανεγκέφαλοι δεν εννοούν ακόμα να καταλάβουν ότι ένα μέσο σταθερής τροχιάς λέγεται έτσι επειδή μετακινείται σε μια ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΡΟΧΙΑ και δεν μπορεί να παρεκκλίνει της πορείας του για να αποφύγει τυχόν ΤΕΧΝΗΤΑ εμπόδια. Αλλά τι λέω...τόσα χρόνια όλα τα ανθρωπόμορφα ζώα δεν έχουν μάθει τίποτα από τα όσα έχουν γίνει και έχουν ειπωθεί για τα τρένα, θα μάθουν για το τραμ; Ας όψεται η "μαγκιά της φυλής"

Το τραμ δεν εμπλέκεται στην κίνηση. Είναι μέρος της επίγειας κυκλφορίας. ΚΑι όπως πολύ σωστά ανέφεραν και άλλοι πριν από μένα, πρέπει να έχει απόλυτη προτεραιότητα. Στο κάτω κάτω πρόκειται για ένα δυνατό και πολύ ικανό μέσο μαζικής μεταφοράς.

Το τραμ γιατί είναι ακριβό; Το τραμ είναι σαφώς ακριβότερο από τα λεωφορεία (μολονότι δεν νοείται τέτοια σύγκριση, καθώς είναι διαφοτερικού είδους οχήματα) επειδή αφενός το τροχαίο υλικό είναι ακριβότερο, αφετέρου υπάρχει και η ανάγκη της υποδομής. ΟΜΩΣ: το τραμ είναι σαφέστατα φτηνότερο από το μετρό.

Δεν είναι τυχαίο, ότι σε αρκετά μέρη στην Ευρώπη όχι μόνο διατηρούν το τραμ, αλλά είτε το επεκτείνουν, είτε το επαναφέρουν (όσοι το είχαν καταργήσει)

Απλα καποιοι, σχεδον ολοι οι συκοινωνιολογοι (ζωα) δεν παραδεχονται οτι ειναι αχρηστοι στην δουλεια τους...

1. Όπως σε κάθε επαγγελματικό κλάδο, έτσι και σε αυτόν υπάρχουν ΚΑΙ καλοί επιστήμονες-επαγγελματίες ΚΑΙ κακοί.

2. Όταν πρόκειται για θέματα στα οποία τον τελικό λόγο τον έχει η πολιτεία, ο μελετητής είναι αδύναμος να επιβάλλει τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει η υλοποίηση της πρότασης - μελέτης του. Και όλοι ξέρουμε ότι εδώ η πολιτεία δε δρα με γνώμονα το συμφέρον του τόπου, αλλά το συμφέρον των "χορηγών", των "λαμόγιων" και των "νταβατζήδων" της.

3. Γιατί δεν ισχύει το ίδιο και με τα "ζώα" του εξωτερικού; Εκείνα τα "ζώα" είναι "πιο ίσα" από τα εγχώρια; Ή μήπως εκεί η εκάστοτε πολιτεία υλοποιεί σωστότερα τις προτάσεις - μελέτες των επιστημόνων;



Για τα υπόλοιπα μέτρα να πω ότι δείχνουν να βαδίζουν προς τη σωστή κατεύθυνση. Και όταν λέω σωστή κατεύθυνση, εννοώ ότι αντίστοιχα μέτρα εφαρμόζονται σε άλλες χώρες και έχουν αποδειχτεί μέχρι στιγμής σωστά, άρα υπάρχει έτοιμη -πολύτιμη- εμπειρία.

[king_77]

Wantilles τους συγκοινωνιολογους που αναφερω ειναι αυτοι που ειναι ηδη τοποθετημενοι σε θεσεις και βγαζουν κατα καιρους τις ιδεες τους.

Επαγγελμα ημουν οδηγος σε βαν για 3 χρονια και εδω και 3 μηνες ξεκινησα κ θα παραμεινω υδραυλικος.
Περι συγκοινωνιακων ασχοληθηκα παρα πολυ πριν 4 χρονια κυριως οταν ετυχε να δουλεψω εθελοντικα (τρομαρα μου) στην τοτε αναπαλαιωση της γραμμης του Λαυριου για μουσειακη χρηση.Εκει εγινα μελος του ΣΦΣ και γνωρισα και διαφορους υφισταμενους της ΕΘΕΛ κ εργαζομενους μετρο.. Αν δεις το τι συμφεροντολογοι, ασχετοι και αλλοι τετοιοι τυποι υπαρχουν θα φριξεις.
Υπηρχαν συγκοινωνιολογοι (ενεργοι) εκει μεσα που μιλαγαν για μετρα κλπ και οταν ρωτησα πως θα λυθει το προβλημα στον Κηφισσο στην Αχαρνων?? Απαντηση > Εεε δεν ξερουμε που ειναι αυτο αλλα βασει στατιστικων... ΕΛΕΟΣ!!!!

Μπορω να γραφω εδω μεχρι αυριο ..

Ενδεικτικη καφριλα> Ποσο εχει το τετραγωνικο το πλακακι στο νεο σταθμο Ομονοιας??? 300Ε !!!! Τοσο το κοστολογησαν .. Πηγαινε ρωτα σε μαντρα ποσο εχει το τετραγωνικο να το παρεις εσυ...

=====================

Περι τραμ ειναι επικυνδινο οχι σαν τροπος μεταφορας αλλα επικδυνο για τους αλλους. Εδω δεν ειμαστε εξικοιωμενοι με το τραμ.
Και δεν εχουμε και τις προυποθεσεις για το τραμ.
Το να πεταξεις γραμμες στην Κηφησιας για να φθασει στο Χαλανδρι θα δημιουργησει ενα χαος και απειρα ατυχηματα.
Οι αλλες χωρες εχουν τραμ απο παλαια και ο κοσμος εχει συνηθησει.
Επεκτασεις γινονται πλεον ελαχιστες.Το μεσο για μενα ειναι ξεπερασμενο κ ακριβο.
Τα τρολει θα ειχαν δικια τους λωριδα στην παραλιακη π.χ. (υπηρχε ο χωρος αφου χωρεσε το τραμ) και αφου το εργο θα ηταν φθηνοτερο σε σχεση με το τραμ θα μπορουσαν να γινουν και μερικοι ανισοπεδοι κομβοι κ τελος.
Συνδιαζεις ολικη βελτιωση της ροης ενος δρομου.
------------------

Ηλιθιοτητα αδειων ειναι οταν οι αδειες για νεες οικοδομες επιτρεπουν την μη κατασκευη παρκινκ.Συνεπως εχεις παρκαρισμενα στο δρομο.
Επισης το κλεισιμο θεσεων απο τον καθε δημο απο πεζοδρομους κλπ.
ΜΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ οταν φτιαχνεις ενα πεζοδρομο/ηπιας κυκλοφοριας πρεπει να εξασφαλισεις οτι τα εκαστοτε παρκαρισμενα εχουν επαρκεια να παρκαρουν αλλου κ οτι η κυκλοφορια που διωχνεις απο εκει μπορει να απορροφηθει απο αλλου.
(((Ακουτε Μαρουσι, Ν Ηρακλειο, Ν Ιωνια????)))
Ναι οκ μακαρι να υπαρχουν πεζοδρομοι και ποδηλατοδρομοι αλλα στις αλλες χωρες υπαρχει υποδομη γι αυτα.Εδω απλα ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ.
Ενεικτικα αγορα Φρανκφουρτης> Ενας τεραστιος πεζοδρομος.
ΑΛΛΑ>> Γυρω γυρω υπαρχει μετρο (ουτε τραμ ουτε λεωφορεια) και απειρα παρκινκ 2-3Ε εισοδο και 0,5Ε η ωρα.Παρκαρισμενα σχεδον πουθενα και ποτε να ενοχλουν.
Το προστιμο ειναι 30Ε (μικρο) αλλα απ την στιγμη που υπαρχει παρκινκ δεν ρισκαρει κανεις.

Το μετρο "πληρωσε, πηξε με το ΙΧ" για να σε αναγκασει να παρεις ΜΜΜ δεν προκειται να δουλεψει ποτε.Δεν γινεται ετσι εξω.


------------------------

Κατα την γνωμη το κυκλοριακο στην Αθηνα δημιουργειται σε μεγαλο βαθμο απο τα παρκαρισμενα.Φανταστειτε τους κεντρικους δρομους χωρις παρκαρισμενα ..
Κ μετα πειτε μου αν υπαρχει αναγκη λεωφορειολωριδων κλπ...
Δυστηχως αυτον τον τομεα δεν τον βλεπει κανεις κ ασχολουνται με ημιμετρα κ εισπρακτικες λυσεις.

-------------------------

Wantilles το "ζωο" δεν ηταν προσωπικη επιθεση κατακρινει ομως ολους τους συκοινωνιολογους του "γραφειου".
8)

[Lord_British]

Εχει περασει τοσος καιρος απο την ανακοινωση του νεου συγκοινωνιακου χαρτη αλλα τα ωραρια του μετρο ακομα δεν λενε να αλλαξουν.Χθες δωδεκα παρα πεντε που ετυχε να θελω να το χρησιμοποιησω απο το το σταθμο Πανορμου ηταν ηδη κλειστο.Ξερει κανεις κατι περισσοτερο;


Φιλικα