Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Βιώσιμες, ανθεκτικές και πιο αποδοτικές μπαταρίες στην ΕΕ

[nnn]

Δελτίο Τύπου:

• Υψηλότεροι στόχοι για τη συλλογή αποβλήτων, την αποδοτικότητα της ανακύκλωσης και την ανάκτηση υλικών
• Αυστηρότερες απαιτήσεις βιωσιμότητας, επιδόσεων και επισήμανσης
• Πολιτική δέουσας επιμέλειας για την αντιμετώπιση των κοινωνικών και περιβαλλοντικών κινδύνων
• Οι φορητές μπαταρίες σε συσκευές θα είναι ευκολότερο να αντικατασταθούν

ην Τετάρτη, το Κοινοβούλιο ενέκρινε νέους κανόνες για το σχεδιασμό, την παραγωγή και τη διαχείριση αποβλήτων όλων των τύπων μπαταριών που πωλούνται στην ΕΕ.

Με 587 ψήφους υπέρ, 9 κατά και 20 αποχές, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με το Συμβούλιο για την αναθεώρηση των κανόνων της ΕΕ σχετικά με τις μπαταρίες και τα απόβλητα μπαταριών. Οι νέοι κανόνες λαμβάνουν υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις και τις μελλοντικές προκλήσεις στον τομέα και θα καλύπτουν ολόκληρο τον κύκλο ζωής μιας μπαταρίας, από τον σχεδιασμό έως το τέλος του κύκλου ζωής της.

Βασικά μέτρα που προβλέπονται από τον κανονισμό

• Σχεδιασμός φορητών μπαταριών σε συσκευές με τέτοιο τρόπο ώστε οι καταναλωτές να μπορούν εύκολα να τις αφαιρέσουν και να τις αντικαταστήσουν.
• Υποχρεωτική δήλωση και ετικέτα αποτυπώματος άνθρακα, καθώς και ένα «ψηφιακό διαβατήριο» για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων (EV), ελαφρών μέσων μεταφοράς (LMT) (π.χ. για ηλεκτρικά μηχανάκια και ποδήλατα) και επαναφορτιζόμενες μπαταρίες βιομηχανικού τύπου χωρητικότητας άνω των 2 kWh.
• Πολιτική δέουσας επιμέλειας για όλες τις εταιρείες, με εξαίρεση τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
• Αυστηρότεροι στόχοι συλλογής αποβλήτων: 45% έως το 2023, 63% έως το 2027 και 73% έως το 2030 για φορητές μπαταρίες, 51% έως το 2028 και 61% έως το 2031 για μπαταρίες LMT.
• Ελάχιστα επίπεδα υλικών που ανακτώνται από απόβλητα μπαταριών: 50% έως το 2027 και 80% έως το 2031 για το λίθιο, 90% έως το 2027 και 95% έως το 2031 για το κοβάλτιο, τον χαλκό, τον μόλυβδο και το νικέλιο.
• Ελάχιστα επίπεδα ανακυκλωμένου περιεχομένου από την κατασκευή και τα καταναλωτικά απόβλητα για χρήση σε νέες μπαταρίες: 16% για το κοβάλτιο, 85% για τον μόλυβδο, 6% για το λίθιο και 6% για το νικέλιο οκτώ χρόνια μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού, 26% για το κοβάλτιο, 85% για τον μόλυβδο, 12% για το λίθιο και 15% για το νικέλιο 13 χρόνια μετά.

Δηλώσεις

Ο εισηγητής Achille Variati (Σοσιαλιστές, Ιταλία) δήλωσε: «Για πρώτη φορά, διαθέτουμε νομοθεσία για την κυκλική οικονομία που καλύπτει ολόκληρο τον κύκλο ζωής ενός προϊόντος - μια προσέγγιση που είναι καλή τόσο για το περιβάλλον όσο και για την οικονομία. Συμφωνήσαμε σε μέτρα που ωφελούν σε μεγάλο βαθμό τους καταναλωτές: οι μπαταρίες θα λειτουργούν σωστά, θα είναι ασφαλέστερες και θα αφαιρούνται ευκολότερα. Γενικός στόχος μας είναι να οικοδομήσουμε μια ισχυρότερη βιομηχανία ανακύκλωσης στην ΕΕ, ιδίως για το λίθιο, και έναν ανταγωνιστικό βιομηχανικό τομέα στο σύνολό του, ο οποίος είναι ζωτικής σημασίας τις επόμενες δεκαετίες για την ενεργειακή μετάβαση και τη στρατηγική αυτονομία της ηπείρου μας. Τα μέτρα αυτά θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημείο αναφοράς για ολόκληρη την παγκόσμια αγορά μπαταριών.»

Επόμενα βήματα

Μετά την τελική ψηφοφορία στην ολομέλεια, το Συμβούλιο θα πρέπει τώρα να εγκρίνει επίσημα το κείμενο. Έπειτα θα δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ.

[manosdoc]

Χωρίς σπάνιες γαίες από Ρωσία/Κίνα δύσκολα σε βλέπω Ούρσουλα....

[konenas]

Οι μπαταρίες αν δεν εξελιχθούν σημαντικά είναι αντι-οικολογικές.
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να κατασκευαστεί χρειάζεται παραπάνω 70% ενέργεια από ένα συμβατικό.
Γενικά δεν είναι οικολογική η τεχνολογία μόνο δεν εκπέμπει στις πόλεις.

Κάτι ξέρει η TOYOTA και άλλες που επενδύουν σε άλλες τεχνολογίες καυσίμων.

[Pixel 57]

Η toyota την πάτησε γιατί έριξε πάρα πολλά λεφτά στα υβριδικά και περίμενε πως θα χρησιμοποιούνται για δεκαετίες. Όμως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται πολύ γρηγορότερα απο οτι περίμεναν και έμεναν με το ...βενζινοκινητήρα στο χέρι. Έτσι προσπαθούν να πείσουν οτι τα υβριδικά υπερέχουν,

Η πραγματικότητα βέβαια είναι οτι ο ηλεκτροκινητήρας υπερέχει ΠΑΝΤΟΥ με συντριπτικό τρόπο (μέγεθος, βάρος, απόδοση, πολυπλοκότητα, συντήρηση, επιδόσεις κλπ κλπ κλπ). Το μόνο πρόβλημα (που δεν είναι του κινητήρα) είναι οι μπαταρίες και αυτό μπορεί να λυθεί είτε με fuel cells ή με καλύτερες μπαταρίες.

[nothing]

Η toyota την πάτησε γιατί έριξε πάρα πολλά λεφτά στα υβριδικά και περίμενε πως θα χρησιμοποιούνται για δεκαετίες. Όμως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται πολύ γρηγορότερα απο οτι περίμεναν και έμεναν με το ...βενζινοκινητήρα στο χέρι. Έτσι προσπαθούν να πείσουν οτι τα υβριδικά υπερέχουν,

Η πραγματικότητα βέβαια είναι οτι ο ηλεκτροκινητήρας υπερέχει ΠΑΝΤΟΥ με συντριπτικό τρόπο (μέγεθος, βάρος, απόδοση, πολυπλοκότητα, συντήρηση, επιδόσεις κλπ κλπ κλπ). Το μόνο πρόβλημα (που δεν είναι του κινητήρα) είναι οι μπαταρίες και αυτό μπορεί να λυθεί είτε με fuel cells ή με καλύτερες μπαταρίες.

Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως τα υβριδικά είναι πρακτικά και ηλεκτρικά αλλά δεν λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρίες?
Το οποίο σημαίνει ότι στη πράξη έχουν την τεχνογνωσία αν θέλουν να γυρίσουν άμεσα σε καθαρά ηλεκτρικό, αλλά απλά είναι άλλη η εταιρική επιλογή προς το παρόν τουλάχιστον. Η Toyota βασικά σαν επόμενο βήμα προσπαθεί το υδρογόνο.

Μέχρι τώρα έχει αποδειχτεί ότι το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών είναι πολύ μεγαλύτερο από συμβατικό ή υβριδικό και φυσικά το κόστος συντήρησης σε long run λόγω μπαταριών επίσης είναι τεράστιο. Όταν λυθούν αυτά, το συζητάμε για τη μάζα, γιατί μέχρι τώρα είναι περισσότερο για αυτούς που δεν αγχώνονται για οποιοδήποτε κόστος εξαρχής. Επίσης το θέμα φόρτισης και το διάστημα που μπορεί να διανύσει ένα ηλεκτρικό είναι μεγάλο θέμα.

Γενικά μεγάλη συζήτηση με πολλές παραμέτρους και κυρίως με πολλά συμφέροντα σε διάφορους τομείς και σε ένα ευμεταβλητο περιβάλλον τα τελευταία χρόνια.

[CptBill]

Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως τα υβριδικά είναι πρακτικά και ηλεκτρικά αλλά δεν λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρίες?
Το οποίο σημαίνει ότι στη πράξη έχουν την τεχνογνωσία αν θέλουν να γυρίσουν άμεσα σε καθαρά ηλεκτρικό, αλλά απλά είναι άλλη η εταιρική επιλογή προς το παρόν τουλάχιστον. Η Toyota βασικά σαν επόμενο βήμα προσπαθεί το υδρογόνο.

Μέχρι τώρα έχει αποδειχτεί ότι το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών είναι πολύ μεγαλύτερο από συμβατικό ή υβριδικό και φυσικά το κόστος συντήρησης σε long run λόγω μπαταριών επίσης είναι τεράστιο. Όταν λυθούν αυτά, το συζητάμε για τη μάζα, γιατί μέχρι τώρα είναι περισσότερο για αυτούς που δεν αγχώνονται για οποιοδήποτε κόστος εξαρχής. Επίσης το θέμα φόρτισης και το διάστημα που μπορεί να διανύσει ένα ηλεκτρικό είναι μεγάλο θέμα.

Γενικά μεγάλη συζήτηση με πολλές παραμέτρους και κυρίως με πολλά συμφέροντα σε διάφορους τομείς και σε ένα ευμεταβλητο περιβάλλον τα τελευταία χρόνια.

Τι συντήρηση θέλουν οι μπαταρίες των EVs?

[konenas]

Το υδρογόνο και ένα νέο καύσιμο κινητήρα με σχεδόν μηδέν εκπομπές, που ετοιμάζεται για τα παλιά αυτοκίνητα είναι το εναλλακτικό οικολογικό μέλλον από τις πανάκριβες και αντι-οικολογικές σημερινές μπαταρίες.

[Veldrin]

Η Toyota εργάζεται εδώ και μερικά χρόνια στο να ρίξει το επόμενο της μοντέλο με νέες γενεές μπαταριών μεγαλύτερης πυκνότητας. Θα παρουσιάσει το συγκεκριμένο μοντέλο -εξέλιξη του Crown μάλλον- το 2024, για μαζική κυκλοφορία το 2025.

Λινκ: https://electrek.co/2023/06/13/toyot...-breakthrough/

Μην λέμε πράγματα που έχουν ξεπεραστεί ως εταιρική στρατηγική εδώ και 3-4 χρόνια.

[nothing]

Τι συντήρηση θέλουν οι μπαταρίες των EVs?

Την εξής μία: Αντικατάσταση που σημαίνει πολλές χιλιάδες.

Όσο για το υδρογόνο δε νομίζω ότι έχει φύγει από το πλάνο. Απλά το ένα είναι το κοντινό πλάνο και το υδρογόνο το long run. Δε λέω ότι θα προχωρήσει όπως και να έχει, πάντως τα "τελευταία" που διάβαζα (μπορεί να έχω μείνε πίσω όντως) είναι πως συνεχίζει το rnd σχετικά με αυτό.

Πάντως οι μπαταρίες δε φαίνεται να είναι το μέλλον, εκτός και αν τελικά βρουν πολύ αποδοτικές λύσεις.

[konenas]

Στον σύνδεσμο που έβαλες δεν βλέπω μεγάλη πρόοδο μέχρι το 2027.

[chat1978]

Επιστρέφοντας στο θέμα, με τα ev όπου η μπαταρία είναι σχεδόν και ο σκελετός τί θα γίνει;

Καπουω υπάρχει ένα νήμα που έχει συζητηθεί εκτενώς το θέμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

[Dark Demis]

Επιστρέφοντας στο θέμα, με τα ev όπου η μπαταρία είναι σχεδόν και ο σκελετός τί θα γίνει;

Καπουω υπάρχει ένα νήμα που έχει συζητηθεί εκτενώς το θέμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

το θέμα ποιο ειναι σε αυτό? έξω που αλλάζουν αυτοκίνητα ανά 6 με 8 χρονια κανένα γιατι πριν χαλάσει η μπαταρια θα το στείλουν και για πρεσσα... τα ζόρια ειναι στης φτωχές χώρες όπου για να αλλαχθεί μια τετοια μπαταρια θα πρέπει να αλλαχθεί ολόκληρο το set που μετά απο 8 9 χρονια το κόστος του θα ειναι όσο ολόκληρο το όχημα της ηλικίας αυτής (ίσος και περισσότερο)

[chat1978]

το θέμα ποιο ειναι σε αυτό? έξω που αλλάζουν αυτοκίνητα ανά 6 με 8 χρονια κανένα γιατι πριν χαλάσει η μπαταρια θα το στείλουν και για πρεσσα... τα ζόρια ειναι στης φτωχές χώρες όπου για να αλλαχθεί μια τετοια μπαταρια θα πρέπει να αλλαχθεί ολόκληρο το set που μετά απο 8 9 χρονια το κόστος του θα ειναι όσο ολόκληρο το όχημα της ηλικίας αυτής (ίσος και περισσότερο)

Μα σύμφωνα με την προτεινόμενη νομοθεσία, η μπαταρία δεν αποσπώμενη και άρα υπάρχει εξαρχής θέμα και δεν σχετίζεται με λεφτά. Άλλωστε η μπαταρία πρέπει να ανακυκλώνεται.

[Veldrin]

Η μπαταρία πρέπει να βρίσκεται συνήθως στο 80% στο τέλος των 8 ή 10 ετών.

Οτιδήποτε λιγότερο αλλάζεται εντός εγγύησης.

Οι μπαταρίες μπορούν να γίνουν repurpose, remanufactured ή recycled. Υπάρχουν εταιρίες που κάνουν μόνο τα 2 πρώτα, καθώς είναι βιομηχανία δισ. δολαρίων.

[tsigarid]

Η μπαταρία πρέπει να βρίσκεται συνήθως στο 80% στο τέλος των 8 ή 10 ετών.

Οτιδήποτε λιγότερο αλλάζεται εντός εγγύησης.

Οι μπαταρίες μπορούν να γίνουν repurpose, remanufactured ή recycled. Υπάρχουν εταιρίες που κάνουν μόνο τα 2 πρώτα, καθώς είναι βιομηχανία δισ. δολαρίων.

Είσαι σίγουρος για αυτό; Εγγύηση μπαταριών για 10 χρόνια;