Εφιάλτης στην τροχιά με τα τρένα (ΗΣΑΠ, ΜΜΜ)

[kontinos]

Ο σταθμος της Αργυρουπολης βρισκεται σε αυτο το σημειο διοτι η λογικη του θεση, στο σημα της Ολυμπιακης (μιλαμε παντα πανω στον αξονα της Βουλιαγμενης) ειναι πολυ κοντα στου Αλιμου, και δευτερον, διοτι ολο το real estate των Ευσταθιαδηδων βρισκεται στα γυρω τετραγωνα. Γενικα η επεκταση της γραμμης μου φαινεται λαθος, οταν κατα τη γνωμη μου θα επρεπε να περναει μεσα απο κεντρικες πλατειες, αλλα δεν ξερω κατα ποσο αυτο ηταν βιωσιμο, τοσο απο κατασκευαστικα δυνατη οσο και οικονομικα υποφερτη αποψη.
Επιπλεον, ακριβως απο κατω βρικσεται η πρωην αμερικανικη βαση, η οποια αυτη την περιοδο εκκενωνεται, ποιος ξερει ποια θα ειναι η αξιοποιηση της και αν αυτο ληφθηκε υποψη στον σχεδιασμο.
Επισης η γνωστη γεφυρα των Praktiker δεν επετρεψε να γινει στο πιο "σωστο" σημειο κατα την γνωμη μου.
Ασχετα φυσικα που υπαρχουν απειρα ξεκοικιαστα μαγαζια στα περιξ διοτι τα νοικια ειναι παραλογα και οι "διαδρομες" του περαστικου δεν βοηθουν.
Ενδεικτικα, στα γυρω τετραγωνα λειτουργουν αυτη την στιγμη, καθαριστηριο, ψιλικατζιδικο, συνεργειο αυτοκινητων, συνεργειο μηχανων, ενα ροκ μπαρ, ενα καφε, 2 μεζεδοπωλεια, κομμωτηριο, κρεοπωλειο, και καμια δυο εταιρειες ασχετες στην λογικη του "περαστικου", και ας το συγκρινουμε αυτο ας πουμε με την Δαφνη, μιλαμε ως επι το πλειστον για μαγαζια που προϋπηρχαν.
Παντως το βασικο ζητημα ειναι η ελλειψη θεσεων σταθμευσης και σοβαρης συγκοινωνιας.

[Φανερός Πράκτωρ]

"Χαμηλά" τι πάει να πει;
Δίπλα στην πλατεία είναι (5 λεπτά με τα πόδια).
Και ναι από το σήμα της Ολυμπιακής άλλα 10 λεπτά είναι σταθμός του Άλιμου.

Τα θυμάμαι λάθος;

[kontinos]

Εννοει χαμηλα στα νουμερα νομιζω.

[MitsosDaBest13]

Βυθίστηκε κατά 36% η επιβατική κίνηση στο Μετρό το 2015

Ενδιαφερον έχουν οι σταθμοί που δεν έχουν κόσμο κατ'εμέ

ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ 2015

Ελαιώνας 2878
Αργυρούπολη 4884
Περιστέρι 5129
Αγία Παρασκευή 5719
Χαλάνδρι 6538
Άλιμος 6890
Σεπόλια 7139
Άγιος Ιωάννης 7441
Ηλιούπολη 7968
Νομισματοκοπείο 8234


Αν δεν κάνω λάθος, οι περισσότεροι, αν όχι όλοι οι σταθμοί αυτοί, είναι φτιαγμένοι σε "κακό" σημείο ή δεν έχουν εύκολη τροφοδότηση με λεωφορεία. Χαρακτηριστικότατη η Αγία Παρασκευή.

Καλά, ο Ελαιώνας θα είχε τεράστια κίνηση, αν είχε φτιαχτεί το νέο ΚΤΕΛ... Ακόμα δεν έχουν κάνει τίποτα, οπότε εύλογα είναι σταθμός "φάντασμα"... Στην Αγία Παρασκευή, εκεί που πήγαν κι έφτιαξαν το σταθμό, δεν πατάει "κανείς", ωραία μελέτη έκαναν...

Αυτοί που μου κάνoυν εντύπωση, είναι οι σταθμοί "Χαλάνδρι" και "Νομισματοκοπείο", καθώς έχουν εκεί Aφετηρία και Tέρμα πάρα πολλά λεωφορεία...

[flamelab]

Ο σταθμός Χαλανδρίου είναι σε τελείως άκυρο σημείο. Πιστεύω ότι η χάραξη δεν θα μπορούσε να γίνει εύκολα προς ένα πιο "λογικό" (?) σημείο, όπως η πλ. Ελευθερωτών για εύκολη πρόσβαση σε λεωφορεία από και πρός την λεωφ. Πεντέλης. Θεωρητικά είναι πιο κοντά ο (επίσης κακά, για τους συζητημένους ήδη λόγους, τοποθετημένος) στ. Αγία Παρασκευή. Ενώ ο στ. Δουκ. Πλακεντίας είναι αντίθετα σε καλό σημείο.

[WAntilles]

Στην Αγία Παρασκευή, εκεί που πήγαν κι έφτιαξαν το σταθμό, δεν πατάει "κανείς", ωραία μελέτη έκαναν.

Δεν "τον έφτιαξαν".

Εκεί τον έφτιαξε ο πρώην δήμαρχος αγ. παρασκευής, και τα όντα που τον ψήφιζαν.

[ntoremi]

Off Topic

Και τις βιτρίνες σπάνε οι αναρχικοί. Να τις χτίσουμε κι αυτές;

Δεν αφορά μόνο τους γέρους, απλώς εκείνοι είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα για το οποίο η πρότασή σου χωλαίνει.

Χωρις βιτρινα δεν μπορει ενα μαγαζι. Χωρις οθονες λεωφορειων μπορουμε.

- - - Updated - - -

Δεν "τον έφτιαξαν".

Εκεί τον έφτιαξε ο πρώην δήμαρχος αγ. παρασκευής, και τα όντα που τον ψήφιζαν.

Καλα να παθουν, τωρα δεν αλλαζει το λαθος. Θα ζησουν με αυτο για παντα.

- - - Updated - - -

Καλά, ο Ελαιώνας θα είχε τεράστια κίνηση, αν είχε φτιαχτεί το νέο ΚΤΕΛ... Ακόμα δεν έχουν κάνει τίποτα, οπότε εύλογα είναι σταθμός "φάντασμα"... Στην Αγία Παρασκευή, εκεί που πήγαν κι έφτιαξαν το σταθμό, δεν πατάει "κανείς", ωραία μελέτη έκαναν...

Αυτοί που μου κάνoυν εντύπωση, είναι οι σταθμοί "Χαλάνδρι" και "Νομισματοκοπείο", καθώς έχουν εκεί Aφετηρία και Tέρμα πάρα πολλά λεωφορεία...

Και το κτελ-γεφυρι-της-αρτας και το γηπεδο του παο

[nfotis]

Καλά, ο Ελαιώνας θα είχε τεράστια κίνηση, αν είχε φτιαχτεί το νέο ΚΤΕΛ... Ακόμα δεν έχουν κάνει τίποτα, οπότε εύλογα είναι σταθμός "φάντασμα"... Στην Αγία Παρασκευή, εκεί που πήγαν κι έφτιαξαν το σταθμό, δεν πατάει "κανείς", ωραία μελέτη έκαναν...

Μάλλον δεν έχεις υπόψιν ότι ο δήμαρχος της Αγ.Παρασκευής έσκουζε να μην γίνει ο σταθμός στην πλατεία, γιατί 'θα την καταστρέψει', μαύρες σημαίες κτλ.
Έτσι, η γραμμή παρέκαμψε την Αγ.Παρασκευή και απέκτησε αυτή την περίεργη χάραξη που έχουμε σήμερα, η οποία δεν εξυπηρετεί καθόλου τους κατοίκους (οι οποίοι σήμερα βρίζουν τον μακαρίτη τότε δήμαρχο).

Η αρχική προβλεπόμενη χάραξη θα ήταν παράλληλη με την Μεσογείων. Μετά τις αντιδράσεις του δημάρχου (και των τότε δημοτών), επιλέχθηκε παράλληλη χάραξη με μια προβλεπόμενη λεωφόρο που θα έβγαινε από Μεσογείων δίπλα στο Νομισματοκοπείο
(αν δεις στο Google Earth, υπάρχει μια αδόμητη λωρίδα που βγαίνει προς Δ.Πλακεντίας στην ευθεία με την Μεταξά, που δεν έχει σπίτια, και η Μεσογείων κάνει μια δεξιά στροφή)

Αυτοί που μου κάνoυν εντύπωση, είναι οι σταθμοί "Χαλάνδρι" και "Νομισματοκοπείο", καθώς έχουν εκεί Aφετηρία και Tέρμα πάρα πολλά λεωφορεία...

Το Νομισματοκοπείο είναι επάνω στην Μεσογείων, και έχει πολλή κίνηση από τα λεωφορεία που έρχονται από την Μεσογείων και το Αεροδρόμιο, αλλά δεν κόβει και πολλά εισιτήρια (έχει αρκετή transit κίνηση, με κατοίκους από τα Μεσόγεια να έχουν ήδη κόψει εισιτήριο στο λεωφορείο).
Το Χαλάνδρι είναι ψιλοάκυρο σημείο, καθώς οι περισσότεροι πάνε στην στάση Πλακεντίας για να πάρουν λεωφορείο, και είναι λίγο αραιή η περιοχή για ντόπια κίνηση.

Ν.Φ.

[tzelen]

Ο σταθμος της Αργυρουπολης βρισκεται σε αυτο το σημειο διοτι η λογικη του θεση, στο σημα της Ολυμπιακης (μιλαμε παντα πανω στον αξονα της Βουλιαγμενης) ειναι πολυ κοντα στου Αλιμου, και δευτερον, διοτι ολο το real estate των Ευσταθιαδηδων βρισκεται στα γυρω τετραγωνα. Γενικα η επεκταση της γραμμης μου φαινεται λαθος, οταν κατα τη γνωμη μου θα επρεπε να περναει μεσα απο κεντρικες πλατειες, αλλα δεν ξερω κατα ποσο αυτο ηταν βιωσιμο, τοσο απο κατασκευαστικα δυνατη οσο και οικονομικα υποφερτη αποψη.
Επιπλεον, ακριβως απο κατω βρικσεται η πρωην αμερικανικη βαση, η οποια αυτη την περιοδο εκκενωνεται, ποιος ξερει ποια θα ειναι η αξιοποιηση της και αν αυτο ληφθηκε υποψη στον σχεδιασμο.
Επισης η γνωστη γεφυρα των Praktiker δεν επετρεψε να γινει στο πιο "σωστο" σημειο κατα την γνωμη μου.
Ασχετα φυσικα που υπαρχουν απειρα ξεκοικιαστα μαγαζια στα περιξ διοτι τα νοικια ειναι παραλογα και οι "διαδρομες" του περαστικου δεν βοηθουν.
Ενδεικτικα, στα γυρω τετραγωνα λειτουργουν αυτη την στιγμη, καθαριστηριο, ψιλικατζιδικο, συνεργειο αυτοκινητων, συνεργειο μηχανων, ενα ροκ μπαρ, ενα καφε, 2 μεζεδοπωλεια, κομμωτηριο, κρεοπωλειο, και καμια δυο εταιρειες ασχετες στην λογικη του "περαστικου", και ας το συγκρινουμε αυτο ας πουμε με την Δαφνη, μιλαμε ως επι το πλειστον για μαγαζια που προϋπηρχαν.
Παντως το βασικο ζητημα ειναι η ελλειψη θεσεων σταθμευσης και σοβαρης συγκοινωνιας.

"Χαμηλά" τι πάει να πει;
Δίπλα στην πλατεία είναι (5 λεπτά με τα πόδια).
Και ναι από το σήμα της Ολυμπιακής άλλα 10 λεπτά είναι σταθμός του Άλιμου.

Τα θυμάμαι λάθος;

Ο σταθμός Αργυρούπολης δεν εξυπηρετεί πρακτικά κανένα. Στο ρεύμα προς Ελληνικό δεν υπάρχει τίποτα, μιας και η περιοχή είναι ουσιαστικά η πρώην βάση, από την άλλη τα σπίτια είναι ελάχιστα. Το μεγαλύτερο μέρος της έκτασης της Αργυρούπολης βρίσκεται πάνω από την Βουλιαγμένης.
Είναι πιθανόν να υπήρχαν σημαντικές δυσκολίες στο να εκτραπεί η πορεία του Μετρό από την "ευθεία" δρομολόγηση που έχει στους τελευταίους σταθμούς, ώστε να περάσει από πιο πυκνοκατοικημένες/εμπορικά πολυσύχναστες περιοχές. Σκεφτόμενος την ρυμοτομία της περιοχής, δεν θα μου έκανε εντύπωση αν όντως συνέβαινε αυτό.

[thourios]

Όσοι μένουν πάνω από την λεωφόρο Βουλιαγμένης δεν εξυπηρετούνται από τον σταθμό Αργυρούπολης; Εμένα με εξυπηρετεί μια χαρά.
Το μόνο που έχω να πω ότι σωθήκαμε αν αναλογιστείς τι τραβάγαμε με τα λεωφορεία που έρχονταν όποτε ήθελαν. Το ιδανικό βέβαια θα ήταν ο σταθμός να ήταν πιο πάνω στο κέντρο για να εξυπηρετούνται περισσότεροι
Αλλά μην τα θέλουμε και όλα δικά μας. Ας οργανώσουν την Δημοτική συγκοινωνία.

[manicx]

Καλά, ο Ελαιώνας θα είχε τεράστια κίνηση, αν είχε φτιαχτεί το νέο ΚΤΕΛ... Ακόμα δεν έχουν κάνει τίποτα, οπότε εύλογα είναι σταθμός "φάντασμα"... Στην Αγία Παρασκευή, εκεί που πήγαν κι έφτιαξαν το σταθμό, δεν πατάει "κανείς", ωραία μελέτη έκαναν...

Αυτοί που μου κάνoυν εντύπωση, είναι οι σταθμοί "Χαλάνδρι" και "Νομισματοκοπείο", καθώς έχουν εκεί Aφετηρία και Tέρμα πάρα πολλά λεωφορεία...

Βασικά είναι ίσως και παγκόσμια πρωτοτυπία να έχει ένα προάστιο 4 σταθμούς μετρό. Νομισματοκοπείο, Χαλάνδρι, Αγ. Παρασκευή και Δ. Πλακεντίας είναι στο Χαλάνδρι. Το Αγ. Παρασκευή βγήκε από τον δρόμο και όχι από την περιοχή. Μάλιστα υπάρχει και θέμα με την δημοτική συγκοινωνία καθώς το Χαλάνδρι δεν επιτρέπει αστική συγκοινωνία άλλων προαστίων στους σταθμούς μετρό. Τώρα τρεχάτε ποδαράκια μου. Όταν μάλιστα βρέχει, ο δρόμος είναι ανοιχτός χωρίς κτίρια για 'κάλυψη' οπότε είναι ταλαιπωρία. Και όλα αυτά για να μην χαθούν δημοτικά τέλη από την κατάχρηση της πλατείας για τοποθέτηση τραπεζιών από εστιατόρια-μπαρ. Και μιλάμε για εποχή όπου τα έργα έτρεχαν σφαίρα και ο σταθμός ήταν στην πρώτη φάση παράδοσης. Τώρα κάποιοι δημότες διαμαρτύρονται... Τότε έκαναν 'αγώνα' μια για το μετρό, μια για την περιφερειακή.

[Gordito]

Η Αργυρούπολη μάλλον είναι χαμηλά επειδή είναι νέος σταθμός. Σε καλό σημείο είναι και η περιοχή έχει αρχίσει να παίρνει τα πάνω της.

Τι εννοεις παιρνει τα πανω της;
Τα πηρε οταν ειχε αλλαξει καποιος δημαρχος, και απο 4 καφετεριες εδωσε αδειες και εγιναν αλλες 15.

Τωρα εχει γινει η χαρα του καθε χιπστερα με τα 'μουσικα καφενεια' και τις λοιπες νεοπαπαριες.

Η Αργυρούπολη είναι χαμηλά, γιατί το σημείο που είναι ο σταθμός είναι για τα θηρία.

Δεν πηγαινε αλλου ο σταθμος.

Ο σταθμος της Αργυρουπολης βρισκεται σε αυτο το σημειο διοτι η λογικη του θεση, στο σημα της Ολυμπιακης (μιλαμε παντα πανω στον αξονα της Βουλιαγμενης) ειναι πολυ κοντα στου Αλιμου, και δευτερον, διοτι ολο το real estate των Ευσταθιαδηδων βρισκεται στα γυρω τετραγωνα. Γενικα η επεκταση της γραμμης μου φαινεται λαθος, οταν κατα τη γνωμη μου θα επρεπε να περναει μεσα απο κεντρικες πλατειες, αλλα δεν ξερω κατα ποσο αυτο ηταν βιωσιμο, τοσο απο κατασκευαστικα δυνατη οσο και οικονομικα υποφερτη αποψη.
Επιπλεον, ακριβως απο κατω βρικσεται η πρωην αμερικανικη βαση, η οποια αυτη την περιοδο εκκενωνεται, ποιος ξερει ποια θα ειναι η αξιοποιηση της και αν αυτο ληφθηκε υποψη στον σχεδιασμο.
Επισης η γνωστη γεφυρα των Praktiker δεν επετρεψε να γινει στο πιο "σωστο" σημειο κατα την γνωμη μου.
Ασχετα φυσικα που υπαρχουν απειρα ξεκοικιαστα μαγαζια στα περιξ διοτι τα νοικια ειναι παραλογα και οι "διαδρομες" του περαστικου δεν βοηθουν.
Ενδεικτικα, στα γυρω τετραγωνα λειτουργουν αυτη την στιγμη, καθαριστηριο, ψιλικατζιδικο, συνεργειο αυτοκινητων, συνεργειο μηχανων, ενα ροκ μπαρ, ενα καφε, 2 μεζεδοπωλεια, κομμωτηριο, κρεοπωλειο, και καμια δυο εταιρειες ασχετες στην λογικη του "περαστικου", και ας το συγκρινουμε αυτο ας πουμε με την Δαφνη, μιλαμε ως επι το πλειστον για μαγαζια που προϋπηρχαν.
Παντως το βασικο ζητημα ειναι η ελλειψη θεσεων σταθμευσης και σοβαρης συγκοινωνιας.

Η Δαφνημ αν δεν κανω λαθος, ειχε ζωη και πριν το μετρο.
Οποτε συγκρινεις ανομοια πραγματα.

Ο σταθμός Αργυρούπολης δεν εξυπηρετεί πρακτικά κανένα. Στο ρεύμα προς Ελληνικό δεν υπάρχει τίποτα, μιας και η περιοχή είναι ουσιαστικά η πρώην βάση, από την άλλη τα σπίτια είναι ελάχιστα. Το μεγαλύτερο μέρος της έκτασης της Αργυρούπολης βρίσκεται πάνω από την Βουλιαγμένης.
Είναι πιθανόν να υπήρχαν σημαντικές δυσκολίες στο να εκτραπεί η πορεία του Μετρό από την "ευθεία" δρομολόγηση που έχει στους τελευταίους σταθμούς, ώστε να περάσει από πιο πυκνοκατοικημένες/εμπορικά πολυσύχναστες περιοχές. Σκεφτόμενος την ρυμοτομία της περιοχής, δεν θα μου έκανε εντύπωση αν όντως συνέβαινε αυτό.

Ειναι 5-6 λεπτα περπατημα μεχρι την πλατεια.

Το θεμα ομως ειναι οτι οι κατοικοι που ειναι πιο κοντα στο βουνο δεν εξυπηρετουνται απο το σταθμο Αργυρουπολης, ειναι μακρυα για να πανε με τα 'κουρασμενα' ποδαρακια τους.

Απο την αλλη, αν γινοταν ο σταθμος πιο κοντα στο βουνο, θα ψαχναμε τα λεωφορεια με το κυαλι

Γενικα, νομιζωοτι ο σταθμος θα εχει ουσια ΟΤΑΝ και ΑΝ γινει κατι με το αερδοδρομιο.

[tzelen]

Το ότι δεν εξυπηρετεί κανένα (ή λίγους, έστω) είναι κάτι που φαίνεται και από τα νούμερα. Επαναλαμβάνω, αν μπορούσε, τεχνικά, να πάει ο σταθμός σε άλλο σημείο, δεν το γνωρίζω.

Και όχι, δεν είναι δείγμα ο τρεντοχιπστερας που θα πάει να ρουφήξει καφέ. Αν ενώσεις Αλιμο/Αργυρουπολη και κάνεις ένα μεγάλο arc προς τα πάνω, θα διαπιστώσεις ότι την συντριπτική πλειοψηφία του κόσμου οι σταθμοί αυτοί δεν τους εξυπηρετούν, επιπρόσθετα και γιατί λεωφορεία/τοπικές διαδρομές λαμπουν δια της απουσίας τους.
Όσους γνωστούς έχω πέριξ των περιοχών αυτών, οι πιο πολλοί παίρνουν αυτοκίνητο, το παρκάρουν στους σταθμούς και μετά μπαίνουν στο μετρό.

[MitsosDaBest13]

Δεν το γνώριζα αυτό για το δήμαρχο στην Αγία Παρασκευή... Πάντα πίστευα ότι το Μετρό έπρεπε να ήταν πάνω στην Πλατεία, όπου βρίσκεται η εκκλησία... Μεγάλη χαζομάρα που δεν έγινε εκεί.

[vamvakoolas]

εχουν δικιο για αυτο που γραψανε περι σταθμου αγ παρασκευης (και οχι στο χαλανδρι που ειναι σημερα).

Η αρχικη χαραξη οπως λενε τα διεθνη πρωτυπα ηταν κατα μηκος της μεσογειων. Ηδη απο τη κατεχακη αποσο ξερετε μεχρι νομισματοκοποειο ακολουθειται. Μετα οπως εγραψε και ο φιλος αρχισανε οι τοπικοι αρχοντες να κραζουν. Για να ξερετε θα εκανε σταση στη πλατεια αγ παρασκευης (λιγο πιο πριν) και μετα την ΕΡΤ και συνεχιζε ο σχεδιασμος (εγιναν και μετρησεις) για σταυρο αγ παρασκευης και εκει θα εσπαγε...Ακομα και τωρα που τα γραφω αυτα σκεφτομαι ποσο καλη διαδρομη θα ηταν..μαλιστα το σχεδιο ηταν η μια κατευθυνση ηταν να πηγαινε βορεια προαστια (γερακα-βριλησσια μελισσια κηφισσια) και η αλλη μαλλον για λαυριο (αυτη θα ηταν για το 2025)....αχ και παλι αχ