Επιτρέπεται η χρήση ηλεκτρονικών συσκευών στις πτήσεις εντός Ευρώπης

[euri]

“Παρακαλούμε να απενεργοποιήσετε τις ηλεκτρονικές συσκευές κατά τη φάση της απογείωσης. Μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ξανά όταν η φωτεινή ένδειξη 'Προσδεθείτε' έχει σβήσει”. Όσοι ταξιδεύουν συχνά με αεροπλάνο σχεδόν έχουν απομνημονεύσει την παραπάνω φράση από τις οδηγίες του πληρώματος καμπίνας κατά τη φάση της απογείωσης, καθώς και την αντίστοιχη κατά τη φάση της προσγείωσης. Σύντομα όμως η φράση αυτή ενδέχεται να αποτελεί παρελθόν στις ευρωπαϊκές πτήσεις.

Ο Ευρωπαίος ρυθμιστής, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), ενέκρινε τη χρήση προσωπικών ηλεκτρονικών συσκευών, όπως κινητά τηλέφωνα, ταμπλέτες, e-book readers, mp3 players, σε όλες τις φάσεις της πτήσης, με την προϋπόθεση ότι θα έχει ενεργοποιηθεί η “Λειτουργία πτήσης” (Flight mode) στις συσκευές. Οι επιβάτες πλέον θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις συσκευές από έξοδο σε έξοδο (gate-to-gate). Εξαίρεση θα αποτελούν οι ογκώδεις ηλεκτρονικές συσκευές, όπως για παράδειγμα οι φορητοί υπολογιστές, οι οποίες θα πρέπει να είναι αποθηκευμένες για λόγους ασφάλειας κατά τη διάρκεια της απογείωσης, προσγείωσης και τροχοδρόμησης, έτσι ώστε να αποφευχθούν τυχόν τραυματισμοί ή άλλα προβλήματα.

Ο Γενικός Διευθυντής του EASA Patrick Ky δήλωσε:

Αυτό αποτελεί ένα μεγάλο βήμα στη διαδικασία απελευθέρωσης της χρήσης προσωπικών ηλεκτρονικών συσκευών εντός των αεροσκαφών χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια.

Ο Οργανισμός θα δημοσιεύσει τις σχετικές οδηγίες στα τέλη Νοεμβρίου 2013 και οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να τις υιοθετήσουν, σύμφωνα με τη δική τους εκτίμηση. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες δε θα είναι υποχρεωμένες να εφαρμόσουν τις οδηγίες, αλλά εναπόκειται στη διακριτική τους ευχέρεια. Βέβαια, στην προσπάθειά τους να ευχαριστήσουν τους επιβάτες και να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες προβλέπεται να προβούν στις απαραίτητες ενέργειες και να προσαρμόσουν τους εσωτερικούς τους κανονισμούς, έτσι ώστε να είναι συμβατοί με τις οδηγίες του EASA.

Σύμφωνα με τις τρέχουσες οδηγίες ασφάλειας και την κατάσταση που επικρατεί μέχρι σήμερα, ο επιβάτης είναι υποχρεωμένος να απενεργοποιεί τις εν λόγω συσκευές μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία απογείωσης, προσγείωσης και τροχοδρόμησης του αεροσκάφους. Η χρήση των συσκευών αυτών εντός αεροσκάφους επιτρέπεται μόνο κατά τη διάρκεια της πτήσης, αφού ενεργοποιηθεί η “Λειτουργία πτήσης”.

Η απόφαση αυτή του EASA έρχεται μόλις 2 εβδομάδες μετά την αντίστοιχη απόφαση της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA) από την άλλη μεριά του Ατλαντικού, σύμφωνα με την οποία οι επιβάτες σε πτήσεις που εκτελούνται από αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές συσκευές καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Αντίστοιχα έχει ενημερωθεί και η ιστοσελίδα της FAA με τις συχνές ερωτήσεις. Είναι αξιοσημείωτο ότι την επομένη της ανακοίνωσης της FAA, δύο αμερικανικές εταιρείες, η Delta και η JetBlue, ανακοίνωσαν ότι υιοθετούν την απόφαση της FAA.

Σχετικά με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA)
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας αποτελεί το επίκεντρο της στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ασφάλεια της αεροπορίας. Αποστολή μας είναι να προωθήσουμε τα υψηλότερα δυνατά κοινά πρότυπα ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Με έδρα την Κολωνία της Γερμανίας, ο Οργανισμός απασχολεί ήδη περισσότερους από 650 ειδικούς και υπαλλήλους από όλη την Ευρώπη.

Για περισσότερες πληροφορίες:
Dominique Fouda, Safety Information & Communications Officer
Tel.: + 49 (221) 89990 2007 - Fax: + 49 (221) 89990 2507 – dominique.fouda [at] easa.europa.eu

Ilias Maragakis, Policy Officer
Tel.: + 49 (221) 89990 2030 - Fax: + 49 (221) 89990 2530 – ilias.maragakis [at] easa.europa.eu


Σχετικές ειδήσεις:
Ευρωπαϊκή Επιτροπή: πράσινο φως στις αεροπορικές εταιρείες για 3G και 4G ευρυζωνικές υπηρεσίες σε αεροσκάφη

(c) adslgr.com

[Wonderland]

...και ποιος θα ελέγχει αν έχει όντως ενεργοποιηθεί το Flight Mode;

[euri]

...και ποιος θα ελέγχει αν έχει όντως ενεργοποιηθεί το Flight Mode;

Ο ίδιος που μέχρι τώρα ελέγχει αν έχει όντως απενεργοποιηθεί η συσκευή.

[Wonderland]

Ο ίδιος που μέχρι τώρα ελέγχει αν έχει όντως απενεργοποιηθεί η συσκευή.

Ναι, αλλά άλλο να ελέγχει αν είναι αναμμένη ή όχι μια συσκευή (κάτι ακόμα πιο εύκολο, μιας και αν είναι σβηστή, συνήθως δεν είναι και... παρούσα) κι άλλο να ελέγξει αν είναι ενεργοποιημένη ή όχι μια πολύ συγκεκριμένη λειτουργία της.

[euri]

Δεν έχω δει κανέναν να ελέγχει αν το κινητό που είναι στην τσέπη μου είναι απενεργοποιημένο.

Σε κάθε περίπτωση αυτό θα επαφίεται στη θέληση του εκάστοτε επιβάτη να ακολουθεί τις οδηγίες και τους κανονισμούς των αεροπορικών εταιρειών. Από την άλλη στις περισσότερες συσκευές είναι εμφανές αν έχουν μπει σε λειτουργία πτήσης, οπότε οι αεροσυνοδοί που κάνουν την υποχρεωτική βόλτα λίγο πριν την απογείωση/προσγείωση θα μπορούν υπενθυμίζουν στον επιβάτη που βλέπουν να χρησιμοποιεί ηλεκτρονική συσκευή ότι πρέπει να τη βάλει σε flight mode.

[HackFreak]

Μπορεί κάποιος να μου απαντήσει στο ερώτημα γιατί τώρα ακόμα και σε flight mode που τους λες ότι είναι, πάλι σου λένε να το κλείσεις τελείως. Ποτέ δεν το κατάλαβα αυτό.

[sdikr]

Μπορεί κάποιος να μου απαντήσει στο ερώτημα γιατί τώρα ακόμα και σε flight mode που τους λες ότι είναι, πάλι σου λένε να το κλείσεις τελείως. Ποτέ δεν το κατάλαβα αυτό.

Για να είναι 100 τα 100 σίγουροι!

Σίγουρα είχανε πολλές περιπτώσεις με το κλασικό, μα είναι σε flight mode ενώ δεν είναι

[Darth21]

...και ποιος θα ελέγχει αν έχει όντως ενεργοποιηθεί το Flight Mode;

Ο καταληλότερος πρωθυπουργός; :P

[murray]

Μπορεί κάποιος να μου απαντήσει στο ερώτημα γιατί τώρα ακόμα και σε flight mode που τους λες ότι είναι, πάλι σου λένε να το κλείσεις τελείως. Ποτέ δεν το κατάλαβα αυτό.

Αυτό κι εγώ θα ήθελα να το μάθω, γιατί είναι πολύ εκνευριστικό και γίνεται ουσιαστικά χωρίς λόγο.

[tsigarid]

Η κάθε εταιρεία αποφασίζει ποια είναι η πολιτική της. Αν δεν συμφωνείτε με αυτήν, μπορείτε να αποφύγετε τη συγκεκριμένη εταιρεία. Προσωπικά το εφαρμόζω.

[Artemius]

εγω παλι ποτε δεν καταλαβα τους τεχνικους λογους αυτου του θεματος,γτ ok προφανως και υπαρχει καποια λογικη του να κατσουνε να ακουσουν οι επιβατες τις οδηγιες εκτακτης αναγκης.

ουτε τεχνικος αεροσκαφων ειμαι , ουτε φυσικος, ουτε τπτ που να εχει επιστημονικη καταρτιση πανω στο θεμα.

αλλα εαν υπηρχε περιπτωση να προκυψουν παρεμβολες στα ηλεκτρονικα του αεροσκαφους, με ποια λογικη αυτες θα μπορουσαν να προκυψουν μονο στην απογειωση και στην προσγειωση? wtf,οι νομοι της Φυσικης και τα Η/Μ σηματα ειναι επιλεκτικα?

πλην φυσικα του γεγονοτος οτι ουτως ή αλλως σε ενα αεροδρομιο τον 21ο αι. υπαρχει παρων ενα ορυμαγδος πασης φυσεως Η/Μ σηματων στον χωρο.
και ξαναλεω,τεχνικος αεροσκαφων δεν ειμαι,αλλα απο την μια τα παλαιοτερα αεροσκαφη π.χ. τυπου 737 και μαλιστα οι παλιες σειρες αυτων,δεν εχουν τοσο dependacy και τοσο integration στα ηλεκτρονικα τους (π.χ. δεν νομιζω να υπαρχει fly-by-wire και αλλα τετοια),
ενω τα νεοτερα μοντελα λογικα δεν θα εχουν shielded ηλεκτρονικα?

[euri]

αλλα εαν υπηρχε περιπτωση να προκυψουν παρεμβολες στα ηλεκτρονικα του αεροσκαφους, με ποια λογικη αυτες θα μπορουσαν να προκυψουν μονο στην απογειωση και στην προσγειωση? wtf,οι νομοι της Φυσικης και τα Η/Μ σηματα ειναι επιλεκτικα?

Ίσως επειδή οι φάσεις προσγείωσης και απογείωσης είναι οι πιο επικίνδυνες από όλες τις φάσεις της πτήσης. Κατά τη διάρκεια της κανονικής πτήσης αν υπάρξει κάποιο πρόβλημα οι πιθανότητες για έγκαιρη αντίδραση από το πλήρωμα είναι αυξημένες, ενώ κατά την απογείωση/προσγείωση αυτές οι πιθανότητες είναι εξαιρετικά λιγότερες.

[Artemius]

Ίσως επειδή οι φάσεις προσγείωσης και απογείωσης είναι οι πιο επικίνδυνες από όλες τις φάσεις της πτήσης. Κατά τη διάρκεια της κανονικής πτήσης αν υπάρξει κάποιο πρόβλημα οι πιθανότητες για έγκαιρη αντίδραση από το πλήρωμα είναι αυξημένες, ενώ κατά την απογείωση/προσγείωση αυτές οι πιθανότητες είναι εξαιρετικά λιγότερες.

χμμμ αυτο δε το σκεφτηκα

ετσι οπως το θετεις,εχει λογικη.

γτ ομως δεν εχουν κανει καμια μεγαλη μελετη τοσα χρονια? να γεμισουν ενα αεροσκαφος με κινητα και laptop,σε διαφορα σεναρια,και να δουν τι θα γινει.

[grayden]

γτ ομως δεν εχουν κανει καμια μεγαλη μελετη τοσα χρονια? να γεμισουν ενα αεροσκαφος με κινητα και laptop,σε διαφορα σεναρια,και να δουν τι θα γινει.

Το έχουν κάνει (όχι ακριβώς έτσι βέβαια).

Γενικά δεν δημιουργούνται προβλήματα αλλά επειδή το ρίσκο είναι μεγάλο εφαρμόζουν το better safe than sorry.

[katop56]

Αυτός είναι κανονισμός εταιρείας που μεταφέρει εμπορεύματα με επιβατικά αεροπλάνα.

Note on lithium batteries
Electronic devices containing lithium batteries, such as mobile phones, MP3 players, digital
cameras, etc., are permitted in international postal transport as long as the battery is installed within the device. Each parcel may not contain more than four cells or two batteries.
The power of lithium ion batteries must not exceed 20 Wh per cell or 100 Wh per battery. Lithium metal batteries must not contain more than 1 g lithium per cell and 2 g lithium per
battery. Loose or damaged lithium batteries are not permitted.
The outer packaging must protect the contents of the consignment from breakage and
shock during transport. Use the original packaging whenever possible. Devices must be packaged in such a way that they cannot be switched on by accident.

Ασχετο; Δεν νομίζω...
Θέλετε θύματα; Δεν νομίζω...