Αεροπορικές εταιρίες, αεροδρόμια και αεροπορικά ταξίδια: γενική συζήτηση

[Φανερός Πράκτωρ]

Ίσως τότε δεν εκφράστηκα καλά. Το θέμα είναι να αναλαμβάνει η εταιρία το ρίσκο και το κόστος του connection (δηλαδή εσύ να αγοράζεις 1 εισητήριο με 1 stop). Αλλιώς αν είναι ανεξάρτητα εισιτήρια τότε όλα γίνονται. Παίρνεις και καράβι αν θες.

[lewton]

Για αυτο κακως κάποιος ξεκίνησε το διαχωρισμο Ελ.Βενιζέλος->εξωτερικό και Ελληνικό->εσωτερικό και κακως συνέχισε η κουβέντα σε αύτη τη βάση.

Το Ελληνικό αν κρατιόταν θα κρατιόταν για low-cost καταστάσεις (κυρίως εξωτερικό αλλα και εσωτερικό, πχ να πετάει η Ryanair για Ρόδο που ξαφνικά ακούγεται εντονα, Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη, και άλλα αεροδρόμια οπού μπορεί να κατεβεί ενα 737), χωρίς εγγυημενες ανταπόκρισεις.

[WAntilles]

Για αυτο κακως κάποιος ξεκίνησε το διαχωρισμο Ελ.Βενιζέλος->εξωτερικό και Ελληνικό->εσωτερικό και κακως συνέχισε η κουβέντα σε αύτη τη βάση.

Το Ελληνικό αν κρατιόταν θα κρατιόταν για low-cost καταστάσεις (κυρίως εξωτερικό αλλα και εσωτερικό, πχ να πετάει η Ryanair για Ρόδο που ξαφνικά ακούγεται εντονα, Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη, και άλλα αεροδρόμια οπού μπορεί να κατεβεί ενα 737), χωρίς εγγυημενες ανταπόκρισεις.

Άμα η Ryanair θέλει να πετάξει για Ρόδο/Ηράκλειο/Θεσσαλονίκη / (οπουδήποτε NOT Αθήνα), μπορεί κάλλιστα να πετάξει απευθείας εκεί. Τί να την κάνει την Αθήνα, είτε αυτή λέγεται LGAV είτε λέγεται LGAT;

[lewton]

Άμα η Ryanair θέλει να πετάξει για Ρόδο/Ηράκλειο/Θεσσαλονίκη / (οπουδήποτε NOT Αθήνα), μπορεί κάλλιστα να πετάξει απευθείας εκεί. Τί να την κάνει την Αθήνα, είτε αυτή λέγεται LGAV είτε λέγεται LGAT;

Τι εννοείς τι να την κάνει την Αθήνα;
Δεν εννοώ να φέρνει ξένους με ανταποκρίσεις μέσω Αθήνας αν αυτό κατάλαβες.

Αν το Ελληνικό δούλευε ακόμα (με χαμηλά τέλη και απά ένα container για αίθουσα αναμονής) η Ryanair θα το είχε κάνει βάση χρόνια τώρα. Και εννοείται ότι θα πετούσε και προς προορισμούς εσωτερικού. Point-to-point κίνηση, δηλαδή κάτοικοι Ρόδου, Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Χανιών προς Αθήνα για δουλειές και Αθηναίοι προς τα μέρη αυτά για αναψυχή.

[apd]

Για μένα είναι κατ' αρχή λάθος να ταυτίζεται το αεροδρόμιο με μία πόλη. Το αεροδρόμιο εξυπηρετεί περιοχή. Στη Γερμανία, ας πούμε, μπορείς να πετάξεις για πολύ μικρά αεροδρόμια (π.χ. Μύνστερ), αφού συχνά το συνολικό κόστος για τον προορισμό σου μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο. Αντίστοιχα, ο τουρίστας που έρχεται για να γυρίσει την Κρήτη μπορεί κάλλιστα να αλλάξει το πρόγραμμά του, αν στα Χανιά πληρώνει λιγότερα απ' ό,τι στο Ηράκλειο. Έχει περάσει προ πολλού η εποχή που ολόκληρη η χώρα είχε μόνο ένα διεθνές αεροδρόμιο, αλλά κι εγώ όσο ζούσα στην Αθήνα δεν καταλάβαινα τι σημαίνει αυτό.

Αυτό είναι και το μόνο καλό από την οικονομική πολιτική της Χόχτιφ - με τις low cost αναπτύχθηκαν πολύ τα περιφερειακά αεροδρόμια. Σε σημείο που πολλοί από την επαρχία όχι απλώς να μη χρειάζεται, αλλά να είναι προτιμότερο να πετούν από τα τοπικά αεροδρόμια για εξωτερικό. Τόσο ώστε ακόμη κι η Aegean να έχει βάλει τακτικές απευθείας πτήσεις π.χ. από Ηράκλειο για Ρώμη, Παρίσι κλπ.


Κ μερικά σκόρπια σχόλια, γιατί μεσολάβησαν πολλά ποστ -

Κορεσμός στο Ελ Βελ: Πλάκα κάνετε; Εδώ οι περισσότερες ξένες εταιρείες το έκοψαν τελείως λόγω κόστους. Για να πας Βερολίνο απευθείας υπάρχει μόνο η Easy, για Λισαβόνα μόνο η Turkish! Να μην πούμε πόσο μειώθηκαν οι πτήσεις για ΗΠΑ ή Αυστραλία, δείτε Τόκυο και Οσάκα: κανείς, Ρίο: κανείς - μιλάμε για προορισμούς που επί Ελληνικού, σε εποχές πολύ πιο δύσκολες, υπήρχαν τακτικές απευθείας πτήσεις όλο το χρόνο.

Άλλο. Αεροδρόμια με συνθήκες σαν του Ελληνικού, μέσα ή πολύ κοντά σε πόλεις, δίπλα στη θάλασσα κοκ, υπάρχουν πολλά - π.χ. Ηράκλειο, Μυτιλήνη κ.ά. Σε high season η κίνηση σε αυτά είναι πολύ πιο βαριά απ' ό,τι ήταν αναλογικά του Ελληνικού.

Επιπλέον μην ξεχνάτε, ότι αρκετά εξυπηρετούν συν τοις άλλοις - ή και με προτεραιότητα - τις στρατιωτικές πτήσεις. Πέρσι το καλοκαίρι, Ιούλιο-Αύγουστο που γίνεται χαμός στις πτήσεις, από τα Χανιά σηκώνονταν καθημερινά δεκάδες μαχητικά για Λιβύη, χώρια οι ντακότες, τα ελικόπτερα και τα 3 Awacs που πήγαιναν κι έρχονταν, χώρια και οι συνήθεις αναχαιτίσεις από την 115 Πτέρυγα Μάχης. Μια χαρά τα πήγε το μαγαζάκι, χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις ή άλλα δράματα.

[WAntilles]

Επιπλέον μην ξεχνάτε, ότι αρκετά εξυπηρετούν συν τοις άλλοις - ή και με προτεραιότητα - τις στρατιωτικές πτήσεις. Πέρσι το καλοκαίρι, Ιούλιο-Αύγουστο που γίνεται χαμός στις πτήσεις, από τα Χανιά σηκώνονταν καθημερινά δεκάδες μαχητικά για Λιβύη, χώρια οι ντακότες, τα ελικόπτερα και τα 3 Awacs που πήγαιναν κι έρχονταν, χώρια και οι συνήθεις αναχαιτίσεις από την 115 Πτέρυγα Μάχης. Μια χαρά τα πήγε το μαγαζάκι, χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις ή άλλα δράματα.

1. Παντελώς ανάποδη λογική. Σε μερικά νησιά θα υπήρχαν ούτως ή άλλως αεροδρόμια γιατί τα θέλει η Π.Α..

2. Ειδικά για τα Χανιά, παντελώς αστοχότατο το παράδειγμα. Τα Χανιά είναι και ΕΠΑνική βάση, και βάση του ΝΑΤΟ.

Αλλο. Αεροδρόμια με συνθήκες σαν του Ελληνικού, μέσα ή πολύ κοντά σε πόλεις, δίπλα στη θάλασσα κοκ, υπάρχουν πολλά - π.χ. Ηράκλειο, Μυτιλήνη κ.ά. Σε high season η κίνηση σε αυτά είναι πολύ πιο βαριά απ' ό,τι ήταν αναλογικά του Ελληνικού.

Κάκιστη και παντελώς άτοπη και εκτός πραγματικότητας σύγκριση διότι:

1. Τα επαρχιακά χωριουδάκια, σε έκταση, και με πληθυσμό 5-10-20χιλ. (και αν), δεν έχουν καμμία μα καμμία σχέση με τον τεράστιο αστικό ιστό του Μητροπολιτικού Συγκροτήματος της Αθήνας των 5εκ. κατοίκων. Το λέω αυτό, για να καταλήξω στο παρακάτω 2:

2. Σε συνέχεια του 1, αν ένα αεροπλάνο πέσει κατά την προσέγγιση σε κάποιο απ' αυτά τα επαρχιακά χωριουδάκια, τί πυκνότητα πληθυσμού νομίζεις έχουν, και πόσοι θα σκοτωθούν στο έδαφος; 3 κι ο κούκος και 3 αιγοπρόβατα.
Για σύγκρινέ το αυτό με την πληθυσμιακή πυκνότητα των Καλλιθέα, Νέα Σμύρνη, Παλ. Φάληρο, Καλαμάκι, και πόσοι θα σκοτωθούν στο έδαφος σε πιθανό ατύχημα κατά την προσέγγιση στον 15L του Ελληνικού.

Αυτό είναι και το μόνο καλό από την οικονομική πολιτική της Χόχτιφ - με τις low cost αναπτύχθηκαν πολύ τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Τί και ποιά "αναπτύχθηκαν" και "πολύ";

Το να έχεις ένα καινούριο υπόστεγο/σκάλα/λεωφορείο σε ένα αεροδρόμιο δεν είναι "ανάπτυξη". (*)

Έχεις δει προδιαγραφές των αεροδρομίων αυτών πριν γράψεις;

Σε όλη τη χώρα έχουμε μόνο 2 (Αθήνα, Ρόδος) σοβαρά αεροδρόμια (μήκος διαδρόμου πάνω από 2.5χλμ (**)., και ILS έστω cat I έστω στη μια κατεύθυνση), ενώ έχουμε άλλο τρία με αρκετό μήκος αλλά χωρίς ILS (Χανιά, 3.3χλμ, Καβάλα 3χλμ, Λήμνος 3χλμ.), και άλλο ένα με ILS αλλά μήκος για επαρχιακό χωριουδάκι (Θεσσαλονίκη, 2.4χλμ -> θα γίνει σοβαρό αεροδρόμιο αν και όταν επεκταθεί στα 3.4χλμ ο 10/28, και μπει ILS cat II).

Και να μη μιλήσω για τα υπόλοιπα "αεροδρόμια" στα περισσότερα νησιά, που είναι κυριολεκτικά γιδοδρόμια, απλά τα λέμε "αεροδρόμια" και "διεθνή", κατ' ευφημισμόν, και για τοπικιστικούς-ψηφοθηρικούς λόγους, έτσι για να κοκορεύεται το νησί/χωριό ότι έχει "αεροδρόμιο", με αποκορύφωμα το γιδοδρόμιο Αλ. Παπαδιαμάντης (ή της Μυκόνου).

Και αυτά δεν τα λέω με καμμία κακή διάθεση προς την επαρχία και τους κατοίκους της. Αλλά, καλώς ή κακώς, πάντα οι τεχνικές προδιαγραφές, λένε τη στυγνή αλήθεια και είναι αμείλικτες.

Χώρια τις χρόνιες αντιδράσεις κατοίκων και τοπικών φορέων όταν πρόκειται να γίνει αναβάθμιση τέτοιων έργων στην περιοχή τους, τα οποία γκρινιάζουν όταν δεν υπάρχουν, και όταν πάνε να γίνουν, τα μπλοκάρουν-εμποδίζουν για χρόνια. Να υπενθυμίσω πόσα χρόνια χρειάστηκε για να εγκατασταθεί ένα από τα νέα ραντάρ κάλυψης του FIR στο Χορτιάτη;



(*) Παράδειγμα ανάπτυξης αποτελεί π.χ. το διεθνές αεροδρόμιο της Αντάλιας στην Τουρκία:

http://en.wikipedia.org/wiki/LTAI

http://www.wikimapia.org/#lat=36.900...&z=14&l=14&m=h

(**) Το Ηράκλειο έχει μεν 2.7χλμ μήκος, αλλά από τη μια μεριά έχει μετατοπισμένο κατώφλι 500μ, που σημαίνει ότι από την άλλη μεριά έχεις αντίστοιχα μειωμένο μήκος απογείωσης, δηλαδή 2.2χλμ.

[lewton]

Wan κανείς δε νοιάζεται αν εσύ εγκρίνεις τεχνικά τα αεροδρόμια.
Τα περιφερειακα αεροδρομια αναπτυχθηκαν, το οποίο σημαίνει οτι απεκτησαν πολλές νέες απευθείας συνδεσεις με το εξωτερικό.
Αν εσύ θέλεις να κατεβει 777 στη Μύκονο για να το θεωρησεις αναπτυξη λυπάμαι, είσαι μόνος.

[WAntilles]

Αν εσύ θέλεις να κατεβει 777 στη Μύκονο για να το θεωρησεις αναπτυξη λυπάμαι, είσαι μόνος.

Wan κανείς δε νοιάζεται αν εσύ εγκρίνεις τεχνικά τα αεροδρόμια.

1. Τις τεχνικές προδιαγραφές δεν τις έχω επινοήσει εγώ, αλλά διεθνείς σχετικοί οργανισμοί.

2. Το πρόβλημα είναι καί στο "κατεβαίνειν", καί στο "ανεβαίνειν", αλλά για διαφορετικούς σε κάθε περίπτωση λόγους.

3. Κανείς δε μίλησε για 777, αλλά για άνετη λειτουργία κλάσης Α320/Β737 (βλ. και επόμενο σημείο 4).

4. Τώρα αν εσύ θεωρείς "ανάπτυξη", το γεγονός ότι π.χ. από Σκιάθο, οποιοδήποτε ά/φος κλάσης Α320/Β737 πρέπει να ξανακατέβει στη π.χ. Θεσσαλονίκη για να ανεφοδιαστεί, για πάει οπουδήποτε στην Ευρώπη, ΟΚ πάω πάσο, είναι "ανάπτυξη". "Αναπτύχθηκε" το αεροδρόμιο στη Σκιάθο.

Τα περιφερειακα αεροδρομια αναπτυχθηκαν, το οποίο σημαίνει οτι απεκτησαν πολλές νέες απευθείας συνδεσεις με το εξωτερικό.

Σαφώς και όχι.

Έχεις ανάποδη λογική. Το ότι απέκτησαν νέες συνδέσεις με το εξωτερικό, ΔΕΝ σημαίνει και ότι αναπτύχθηκαν.

[apd]

Ρε Wan, έλεος. Δεν έχεις πάει ποτέ στο Ηράκλειο να δεις τι σημαίνει πυκνότητα οίκησης; Άμα πέσει μες στην πόλη, τους ίδιους θα πάρει, σε κάθε πόλη. Εκτός αν μετράς με βάση τους "χιλιομετρικούς νεκρούς"; (ένας νεκρός στην πόλη σου = 10 νεκροί 100 χλμ πιο πέρα = 100 νεκροί 1000 χλμ πιο πέρα κοκ). Και τέλος, πόσες πτώσεις μέσα σε πόλη, οποιαδήποτε, έχεις ακούσει τα τελευταία 50 χρόνια;

2ο, Όπως τα λέει ο Λιούτον. Αν θες να παίζεις με τις λέξεις, εντάξει, τα αεροδρόμια δεν αναπτύχθηκαν. Μακάρι το "αναπτύχθηκαν" να σήμαινε ότι φτιάξαμε το Ναρίτα στα Χανιά! Η ουσία είναι ότι αυξήθηκε κατακόρυφα η κίνηση που εξυπηρετούν. Σημασία έχει ότι το γιδοδρόμιο που λες (και συμφωνώ) έφτασε να έχει 50 κι 60 κι 80 προσγειώσεις τη μέρα. Δεν μπορεί λοιπόν το γιδοδρόμιο να τα βολεύει και το Ελληνικό να μην αρκεί.

[lewton]

2ο, Όπως τα λέει ο Λιούτον. Αν θες να παίζεις με τις λέξεις, εντάξει, τα αεροδρόμια δεν αναπτύχθηκαν. Μακάρι το "αναπτύχθηκαν" να σήμαινε ότι φτιάξαμε το Ναρίτα στα Χανιά! Η ουσία είναι ότι αυξήθηκε κατακόρυφα η κίνηση που εξυπηρετούν. Σημασία έχει ότι το γιδοδρόμιο που λες (και συμφωνώ) έφτασε να έχει 50 κι 60 κι 80 προσγειώσεις τη μέρα. Δεν μπορεί λοιπόν το γιδοδρόμιο να τα βολεύει και το Ελληνικό να μην αρκεί.

Είναι κλασικό σύμπλεγμα κατωτερότητας απέναντι στους ξένους, δηλαδή ότι δε θα δουν υπερσύγχρονο αερολιμένα φτάνοντας στη Μύκονο και θα σχηματίσουν άσχημη εικόνα για τη χώρα.
Η επιτυχία της Ryanair (την οποία αντιπαθώ και ευτυχώς δεν έχω πετάξει ποτέ γιατί ως τώρα έχω ζήσει μόνο σε πόλεις που κάλυπτε η Easyjet) αποδεικνύει ότι στην πραγματικότητα κανείς τουρίστας δε νοιάζεται. Αλλιώς δε θα γέμιζαν τα αεροπλάνα της, μιας και σχεδόν όλα τα αεροδρόμια όπου πετάει είναι απλά ένας διάδρομος και ένα container.

[WAntilles]

Καλά ΟΚ, ό,τι πείτε.

Τώρα αν εσείς νομίζετε ότι το γεγονός ότι πάω κάπου, σημαίνει ότι πάω εκεί καί με επαρκή ασφάλεια (safety), τότε πάω πάσο.

Κακώς φτιάξαμε τότε το Ελ. Βεν..

Ας φτιάχναμε άλλον έναν Αλ. Παπαδιαμάντη.

[apd]

Δε λέει κανείς ότι κακώς φτιάχτηκε. Το θέμα είναι πώς και με τι συνέπειες. Αυτό που υπήρχε δούλευε καλά, έστω με τα θέματά του. Αυτό που φτιάχτηκε λειτουργεί "τεχνικά" καλύτερα, αλλά έτσι όπως δουλεύει, μένει άδειο. Και τη Χόχτιφ δεν τη νοιάζει, γιατί με τους όρους που έχει πάρει, μια χαρά πορεύεται (τουλάχιστον μέχρι που έπιασε η κρίση και ο Έλληνας άρχισε να ζορίζεται). Ο πολίτης είναι που βλάπτεται (γιατί τα σκάει χοντρά), και η χώρα. Το ΕλΒεν θα μπορούσε να είχε γίνει μεγάλος κόμβος για τη νότια Ευρώπη/μέση Ανατολή, κάτι που τώρα προσπαθεί να πετύχει η Ντόχα. Αλλά αυτοί που έδωσαν τη σύμβαση προφανώς δεν είχαν στο νου τους τα συμφέροντα ούτε του πολίτη ούτε της χώρας...

[KLG]

Καλά ΟΚ, ό,τι πείτε.

Τώρα αν εσείς νομίζετε ότι το γεγονός ότι πάω κάπου, σημαίνει ότι πάω εκεί καί με επαρκή ασφάλεια (safety), τότε πάω πάσο.

Κακώς φτιάξαμε τότε το Ελ. Βεν..

Ας φτιάχναμε άλλον έναν Αλ. Παπαδιαμάντη.

Mου αρέσει οταν τα χάνεις και γράφεις αυτές τις χαζομαρούλες

[george123]

1. Παντελώς ανάποδη λογική. Σε μερικά νησιά θα υπήρχαν ούτως ή άλλως αεροδρόμια γιατί τα θέλει η Π.Α..

2. Ειδικά για τα Χανιά, παντελώς αστοχότατο το παράδειγμα. Τα Χανιά είναι και ΕΠΑνική βάση, και βάση του ΝΑΤΟ.



Κάκιστη και παντελώς άτοπη και εκτός πραγματικότητας σύγκριση διότι:

1. Τα επαρχιακά χωριουδάκια, σε έκταση, και με πληθυσμό 5-10-20χιλ. (και αν), δεν έχουν καμμία μα καμμία σχέση με τον τεράστιο αστικό ιστό του Μητροπολιτικού Συγκροτήματος της Αθήνας των 5εκ. κατοίκων. Το λέω αυτό, για να καταλήξω στο παρακάτω 2:

2. Σε συνέχεια του 1, αν ένα αεροπλάνο πέσει κατά την προσέγγιση σε κάποιο απ' αυτά τα επαρχιακά χωριουδάκια, τί πυκνότητα πληθυσμού νομίζεις έχουν, και πόσοι θα σκοτωθούν στο έδαφος; 3 κι ο κούκος και 3 αιγοπρόβατα.
Για σύγκρινέ το αυτό με την πληθυσμιακή πυκνότητα των Καλλιθέα, Νέα Σμύρνη, Παλ. Φάληρο, Καλαμάκι, και πόσοι θα σκοτωθούν στο έδαφος σε πιθανό ατύχημα κατά την προσέγγιση στον 15L του Ελληνικού.



Τί και ποιά "αναπτύχθηκαν" και "πολύ";

Το να έχεις ένα καινούριο υπόστεγο/σκάλα/λεωφορείο σε ένα αεροδρόμιο δεν είναι "ανάπτυξη". (*)

Έχεις δει προδιαγραφές των αεροδρομίων αυτών πριν γράψεις;

Σε όλη τη χώρα έχουμε μόνο 2 (Αθήνα, Ρόδος) σοβαρά αεροδρόμια (μήκος διαδρόμου πάνω από 2.5χλμ (**)., και ILS έστω cat I έστω στη μια κατεύθυνση), ενώ έχουμε άλλο τρία με αρκετό μήκος αλλά χωρίς ILS (Χανιά, 3.3χλμ, Καβάλα 3χλμ, Λήμνος 3χλμ.), και άλλο ένα με ILS αλλά μήκος για επαρχιακό χωριουδάκι (Θεσσαλονίκη, 2.4χλμ -> θα γίνει σοβαρό αεροδρόμιο αν και όταν επεκταθεί στα 3.4χλμ ο 10/28, και μπει ILS cat II).

Και να μη μιλήσω για τα υπόλοιπα "αεροδρόμια" στα περισσότερα νησιά, που είναι κυριολεκτικά γιδοδρόμια, απλά τα λέμε "αεροδρόμια" και "διεθνή", κατ' ευφημισμόν, και για τοπικιστικούς-ψηφοθηρικούς λόγους, έτσι για να κοκορεύεται το νησί/χωριό ότι έχει "αεροδρόμιο", με αποκορύφωμα το γιδοδρόμιο Αλ. Παπαδιαμάντης (ή της Μυκόνου).

Και αυτά δεν τα λέω με καμμία κακή διάθεση προς την επαρχία και τους κατοίκους της. Αλλά, καλώς ή κακώς, πάντα οι τεχνικές προδιαγραφές, λένε τη στυγνή αλήθεια και είναι αμείλικτες.

Χώρια τις χρόνιες αντιδράσεις κατοίκων και τοπικών φορέων όταν πρόκειται να γίνει αναβάθμιση τέτοιων έργων στην περιοχή τους, τα οποία γκρινιάζουν όταν δεν υπάρχουν, και όταν πάνε να γίνουν, τα μπλοκάρουν-εμποδίζουν για χρόνια. Να υπενθυμίσω πόσα χρόνια χρειάστηκε για να εγκατασταθεί ένα από τα νέα ραντάρ κάλυψης του FIR στο Χορτιάτη;



(*) Παράδειγμα ανάπτυξης αποτελεί π.χ. το διεθνές αεροδρόμιο της Αντάλιας στην Τουρκία:

http://en.wikipedia.org/wiki/LTAI

http://www.wikimapia.org/#lat=36.900...&z=14&l=14&m=h

(**) Το Ηράκλειο έχει μεν 2.7χλμ μήκος, αλλά από τη μια μεριά έχει μετατοπισμένο κατώφλι 500μ, που σημαίνει ότι από την άλλη μεριά έχεις αντίστοιχα μειωμένο μήκος απογείωσης, δηλαδή 2.2χλμ.

Άμα λέτε οτι δεν έχει ILS το Αεροδρόμιο Ακρωτηριόυ, τότε αυτό τί είναι;

[Sovjohn]

Η συζήτηση είναι λίγο ανούσια, but...

α) Ναι, το Ελ. Βενιζέλος είναι ακριβό αεροδρόμιο χωρίς λόγο. Δηλαδή ΟΚ, οι "φόροι και τέλη" είναι εύκολα συγκρίσιμοι με...το Heathrow (και όχι, δεν είναι ίσα κι όμοια). Βέβαια δεν είναι η μόνη περίπτωση στην Ευρώπη που έχει μονοπώλιο σε μία πόλη και χρεώνει ό,τι θέλει, αλλά ας μην είμαστε και υπερήφανοι για την ακρίβειά του. Σημειώνω ότι το Βενιζέλος μου αρέσει σαν αεροδρόμιο προφανώς πολύ περισσότερο από το Ελληνικό (που μέχρι και...πλημμύριζε σε περίοδο βροχόπτωσης), αλλά δεν το θεωρώ "συμφέρον" σε καμία περίπτωση.

β) Ναι, το Ελληνικό θα έπρεπε κατ' εμέ να μείνει, έστω μερικώς, σε λειτουργία με το πρόσχημα εξυπηρέτησης συγκεκριμένων κατηγοριών πτήσεων, low cost, εσωτερικού, οτιδήποτε. Δεν θα ήταν η μόνη περίπτωση στην Ευρώπη με 2 αεροδρόμια σε μία πόλη.

γ) Τα αεροδρόμια των νησιών δεν τα θεωρώ τεχνικά άρτια ή μεγάλα ή οτιδήποτε - αλλά είναι νησιά. Πολλά από αυτά έχουν λίγες χιλιάδες μόνιμους κατοίκους, και το κυριότερο, περιορισμένο χώρο. Χαίρομαι που έχουν αεροπορική σύνδεση, έστω και με ελικοφόρα ή tiny jets, και δεν ασχολούμαι με τα υπόλοιπα. Ως regional (και μάλιστα τουριστικά) airports είναι εντελώς ΟΚ. Στην Αγγλία ας πούμε υπάρχουν αεροδρόμια όπως το Blackpool Airport (ναι, έχω πετάξει από εκεί μία φορά) τα οποία τίποτα δεν θυμίζουν σε facilities ή τεχνικές προδιαγραφές σε σχέση με τα Heathrow, Manchester, Edinburgh κ.α. αλλά μια χαρούλα βλέπω και κάνουν πτήσεις, και μάλιστα διεθνείς.

δ) Η Ελλάδα βρίσκεται σε δεινή θέση για όλους τους λόγους που ξέρουμε, αλλά κάποτε είχα ακούσει ότι στη Χαλκίδα μπορεί να φτιαχτεί αεροδρόμιο με βάση τους χιλιομετρικούς περιορισμούς που έχει η σύμβση για το Βενιζέλος. Η Χαλκίδα δεν είναι κέντρο Αθήνας προφανώς, αλλά αν ποτέ φτιαχτεί κάτι εκεί, με μια σύνδεση σταθερής τροχιάς της προκοπής με την Αθήνα (τρένο υπάρχει ήδη, νομίζω θα πάει και προαστιακός εκεί...) είναι totally OK για να ονομαστεί "Athens North" και να προσφέρουν (και εκεί) δρομολόγια με 50 € return οι low-cost... Θα είχε ενδιαφέρον.