Επιστροφή στο Forum : F1-2010 Pre Season
Σελίδες :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
[
13]
14
15
16
George_Prix
08-02-10, 12:25
To BBC είναι free ? Πως μπορώ να το πιάσω ? (εννοώ σε τι δορυφόρο τι εξοπλισμό etc). Εγώ βλέπω μόνο από RTL δορυφορικά.
PS: Να προετοιμαζόμαστε σιγά-σιγά. ;)
Μιλαμε για το δορυφορο Astra 2B (28.2E) και τα Interactive που λεμε ειναι στην εξης συχνοτητα. ;)
68353
Το BBC γενικοτερα για να το πιασεις, οπως ειπε σωστα ο treli@ris θελεις τεραστιο πιατο, οποτε το ξεχναμε.
Η συγκεκριμενη συχνοτητα ομως βγαινει και με καπως μικροτερο πιατο.
Απλα να κοιταξει οποιος ενδιαφερεται να ρωτησει με τι μεγεθος πιατο μπορει να το πιασει αναλογα με το μερος που μενει.
Υπολογιζω πως οσοι μενουν στη Βορεια Ελλαδα θελουν τουλαχιστον 1 μετρο πιατο για τη συγκεκριμενη συχνοτητα και οσο πιο Νοτια παμε, τοσο μεγαλυτερο πιατο χρειαζεται.
Απο εκει και περα, χρειαζεται φυσικα ενας αποκωδικοποιητης ή ενα PC με μια PCI καρτα που να κανει την ιδια δουλεια.
Απλα να τονισω, οτι μπορει καποιος να ξοδεψει πολλα χρηματα για τον εξοπλισμο και την εγκατασταση και να χαρει για ελαχιστο διαστημα.
Εκτος του οτι τα δικαιωματα της F1 αλλαζουν συνεχως καναλια, μπορει το BBC σε καποια φαση να παψει να τα μεταδιδει ελευθερα, οπως εχει γινει με πολλα καναλια στο παρελθον που ξαφνικα κλειδωθηκαν και χαλαστηκαν εκατομμυρια τηλεθεατες που ειχαν "βολευτει".
Τονιζω τα παραπανω για να μη με κυνηγατε, γιατι πολλα ατομα ακουσαν οτι παιζει κατι ενδιαφερον στους δορυφορους, εσπευσαν να βαλουν πιατα και μετα απο λιγο καιρο κατεληξαν να λενε "τσαμπα τα €" :p
31 ημερες εμειναν για το Bahrain..
Aπο τις 4 καινουριες ομαδες, μονο οι 2 (Lotus,Virgin) εχουν ανακοινωσει και τους 2 οδηγους και εχουν παρουσιασει μονοθεσια..
Οι αλλες 2 (Campos, USF1) φαινεται να εχουν μεινει πισω και πιθανον τον πρωτο αγωνα, ισως και μερικους ακομα..
Δηλαδη μπορει ο πρωτος αγωνας να διεξαχθει με 11 ομαδες αντι για 13.. Πολυ καλυτερα απο οτι μονο με 9(ή και λιγοτερες) απο τις παραδοσιακες ομαδες..
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/8320.html
George_Prix
08-02-10, 13:47
31 ημερες εμειναν για το Bahrain..
Aπο τις 4 καινουριες ομαδες, μονο οι 2 (Lotus,Virgin) εχουν ανακοινωσει και τους 2 οδηγους και εχουν παρουσιασει μονοθεσια..
Οι αλλες 2 (Campos, USF1) φαινεται να εχουν μεινει πισω και πιθανον τον πρωτο αγωνα, ισως και μερικους ακομα..
Δηλαδη μπορει ο πρωτος αγωνας να διεξαχθει με 11 ομαδες αντι για 13.. Πολυ καλυτερα απο οτι μονο με 9(ή και λιγοτερες) απο τις παραδοσιακες ομαδες..
Και μην ξεχναμε την Stefan GP που εχει και την οικονομικη υποστηριξη της Σερβικης κυβερβησης. ;)
Σε μια επιδειξη ισχυος, παροτι δεν εχει ακομα αδεια να τρεξει, εστειλε ενα φορτηγο 12μετρα με εξοπλισμο στο Bahrain, απλα ελπιζοντας οτι καποια ομαδα δεν θα τα καταφερει και θα παρει τη θεση της στο grid. :)
Μην ξεχναμε επισης οτι ειναι η μονη ομαδα που ενδιαφερθηκε για το project που ετοιμαζε η Toyota για το 2010 και τελικα αγορασε τα σχεδια της.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81210
Και μην ξεχναμε την Stefan GP που εχει και την οικονομικη υποστηριξη της Σερβικης κυβερβησης. ;)
Σε μια επιδειξη ισχυος, παροτι δεν εχει ακομα αδεια να τρεξει, εστειλε ενα φορτηγο 12μετρα με εξοπλισμο στο Bahrain, απλα ελπιζοντας οτι καποια ομαδα δεν θα τα καταφερει και θα παρει τη θεση της στο grid. :)
Μην ξεχναμε επισης οτι ειναι η μονη ομαδα που ενδιαφερθηκε για το project που ετοιμαζε η Toyota για το 2010 και τελικα αγορασε τα σχεδια της.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81210
Μαγκικη κινηση απο την Stefan GP να παει Bahrain! :oneup:
Θελω παντως να την δω να τρεχει μεσα στη χρονια και να δουμε αν θα ειναι πιο γρηγορη απο τις υπολοιπες νεες ομαδες , γιατι η αγορα των σχεδιων της Toyota φαινεται πολυ εξυπνη κινηση.;)
George_Prix
08-02-10, 14:12
Μαγκικη κινηση απο την Stefan GP να παει Bahrain! :oneup:
Πραγματι και σε εμενα εκανε πολυ καλη εντυπωση. :oneup:
Θελω παντως να την δω να τρεχει μεσα στη χρονια και να δουμε αν θα ειναι πιο γρηγορη απο τις υπολοιπες νεες ομαδες , γιατι η αγορα των σχεδιων της Toyota φαινεται πολυ εξυπνη κινηση.;)
Απο οτι την κοβω τη δουλεια ολα γινονται με τις ευλογιες του Bernie... :whistle:
1) Eιπε καπου οτι ΑΝ καποια ομαδα δεν τα καταφερει, αλλες ομαδες ειναι ετοιμες να παρουν τη θεση της. ;)
2) Ειπε οτι του φαινεται απαραδεκτο που δεν ενδιαφερθηκε καποια νεα ομαδα για τα σχεδια της Toyota και μετα απο λιγες μερες ανακοινωθηκε οτι η Stafan GP συνεργαζεται πλεον με τους Ιαπωνες. ;)
Απο οτι την κοβω τη δουλεια ολα γινονται με τις ευλογιες του Bernie... :whistle:
Δεκαετιες τωρα...:)
Μιλαμε για το δορυφορο Astra 2B (28.2E) και τα Interactive που λεμε ειναι στην εξης συχνοτητα. ;)
68353
Το BBC γενικοτερα για να το πιασεις, οπως ειπε σωστα ο treli@ris θελεις τεραστιο πιατο, οποτε το ξεχναμε.
Η συγκεκριμενη συχνοτητα ομως βγαινει και με καπως μικροτερο πιατο.
Απλα να κοιταξει οποιος ενδιαφερεται να ρωτησει με τι μεγεθος πιατο μπορει να το πιασει αναλογα με το μερος που μενει.
Υπολογιζω πως οσοι μενουν στη Βορεια Ελλαδα θελουν τουλαχιστον 1 μετρο πιατο για τη συγκεκριμενη συχνοτητα και οσο πιο Νοτια παμε, τοσο μεγαλυτερο πιατο χρειαζεται.
Απο εκει και περα, χρειαζεται φυσικα ενας αποκωδικοποιητης ή ενα PC με μια PCI καρτα που να κανει την ιδια δουλεια.
Απλα να τονισω, οτι μπορει καποιος να ξοδεψει πολλα χρηματα για τον εξοπλισμο και την εγκατασταση και να χαρει για ελαχιστο διαστημα.
Εκτος του οτι τα δικαιωματα της F1 αλλαζουν συνεχως καναλια, μπορει το BBC σε καποια φαση να παψει να τα μεταδιδει ελευθερα, οπως εχει γινει με πολλα καναλια στο παρελθον που ξαφνικα κλειδωθηκαν και χαλαστηκαν εκατομμυρια τηλεθεατες που ειχαν "βολευτει".
Τονιζω τα παραπανω για να μη με κυνηγατε, γιατι πολλα ατομα ακουσαν οτι παιζει κατι ενδιαφερον στους δορυφορους, εσπευσαν να βαλουν πιατα και μετα απο λιγο καιρο κατεληξαν να λενε "τσαμπα τα €" :p
Έχω όλο τον εξοπλισμό με 1,5 μέτρο πιάτο (1.4 ή 1.6). Έτσι βλέπω και RTL (από Astra) . Απλά δεν έτυχε να ψάξω για BBC. Θα το κοιτάξω. Ευχαριστώ πάντως.
Team Feb 10 Feb 11 Feb 12 Feb 13
Mercedes GP Rosberg Schumacher Rosberg Schumacher
Red Bull Webber Webber Vettel Vettel
Mclaren Button Button Hamilton Hamilton
Ferrari Alonso Alonso Massa Massa
BMW Sauber Kobayashi Kobayashi de la Rosa de la Rosa
Williams Hulkenberg Hulkenberg Barrichello Barrichello
Renault Petrov Petrov Kubica Kubica
Force India Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil
Toro Rosso Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari
Virgin Racing Glock Glock di Grassi di Grassi
δοκιμες απο αυριο παλι!!!:respekt:
31 ημερες εμειναν για το Bahrain..
Aπο τις 4 καινουριες ομαδες, μονο οι 2 (Lotus,Virgin) εχουν ανακοινωσει και τους 2 οδηγους και εχουν παρουσιασει μονοθεσια..
Οι αλλες 2 (Campos, USF1) φαινεται να εχουν μεινει πισω και πιθανον τον πρωτο αγωνα, ισως και μερικους ακομα..
Δηλαδη μπορει ο πρωτος αγωνας να διεξαχθει με 11 ομαδες αντι για 13.. Πολυ καλυτερα απο οτι μονο με 9(ή και λιγοτερες) απο τις παραδοσιακες ομαδες..
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/8320.html
Ναι, κι απ' την άλλη έχεις την Stefan-GP που δήλωσε οτι θα κάνει δοκιμές και θα εξελίξει το μονοθέσιο ακόμα κι αν δεν τρέχει. Duh.
Παρεμπιπτόντως, οι κακές γλώσσες λένε οτι στο πρόσφατο τεστ της Βαλένθια, η Φεράρι (και η Sauber) έτρεχε χωρίς ballast, δηλαδή ήταν πολύ ελαφρύτερη απ' τις Mercedes και McLaren, εξου και οι καλοί χρόνοι. Φυσικά η Φεράρι δεν είναι καμια ομαδούλα της σειράς, να θέλει να κάνει εξωπραγματικούς χρόνους για να τραβήξει σπόνσορες. Απλά ακολουθεί διαφορετική μέθοδο στις δοκιμές. Θέλει να πετύχει έναν απόλυτο χρόνο, και μετά να προσαρμόσει το μονοθέσιο στις ελάχιστες απαιτήσεις βάρους. Απ' την άλλη πάλι, πως μπορείς να εμπιστευτείς τις κακές γλώσσες;
Παρεμπιπτόντως, οι κακές γλώσσες λένε οτι στο πρόσφατο τεστ της Βαλένθια, η Φεράρι (και η Sauber) έτρεχε χωρίς ballast, δηλαδή ήταν πολύ ελαφρύτερη απ' τις Mercedes και McLaren, εξου και οι καλοί χρόνοι. Φυσικά η Φεράρι δεν είναι καμια ομαδούλα της σειράς, να θέλει να κάνει εξωπραγματικούς χρόνους για να τραβήξει σπόνσορες. Απλά ακολουθεί διαφορετική μέθοδο στις δοκιμές. Θέλει να πετύχει έναν απόλυτο χρόνο, και μετά να προσαρμόσει το μονοθέσιο στις ελάχιστες απαιτήσεις βάρους. Απ' την άλλη πάλι, πως μπορείς να εμπιστευτείς τις κακές γλώσσες;
Γενικοτερα, λεγεται οτι η McLaren ηταν ουσιαστικα οριακα πιο γρηγορη απο την Ferrari στο προσφατο τεστ..
Για να δουμε.
Τωρα στην Jerez θα κανουν δοκιμες και με τη μεσαια ισως και την σκληρο γομα ελαστικων.
Aμφιβάλλω για τις κακές γλώσσες...
George_Prix
09-02-10, 19:06
Γενικοτερα, λεγεται οτι η McLaren ηταν ουσιαστικα οριακα πιο γρηγορη απο την Ferrari στο προσφατο τεστ..
Πραγματι.
Η McLaren ακουστηκε οτι εκανε τον καλυτερο της χρονο, σε ενα μεγαλο stint πολλων γυρων, στο οποιο μαλιστα ειχε σταθεροτατο και ταχυτατο γυρολογιο. ;)
Βεβαια ΟΛΟΙ παιζουν κρυφτουλι και δεν ξερουμε τιποτα μεχρι τον πρωτο αγωνα, απλα αξιζει να αναφερθει, για να μη βλεπουμε μονο τη Ferrari και χαιρομαστε τσαμπα... :whistle:
Aμφιβάλλω για τις κακές γλώσσες...
Μακάρι να μην ισχύουν και να τους πατήσουμε λίγο.. :twisted:
Jerez ειναι λιγο περιεργη πιστα. Αμα κανουν δοκιμες Barcelona, εκει θα φανουν πολυ περισσοτερα.
6848768488
Παρουσιαστηκε και η red bull η οποια οπως δηλωσε ο newey ειναι εξελιξη του περσινου μονοθεσιου και οχι νεο εξ ολοκληρου νεος σχεδιασμος.
Πρεπει να βρεχει στη jerez.
Ωραια δενει ο ταυρος στη ραχη και το red bull στη πισω πτερυγα.. :oneup: Φαινεται σαν εννιαιο..
Παντως δε μπορω να καταλαβω πως γινεται το μονοθεσιο να ειναι εξελιξη, οταν εκ των κανονισμων απαιτειται total redesign (αφου μακραινει το οχημα). Αυτο αλλαζει τα παντα οσον αφορα την κατανομη βαρους ανα τροχο, οπως επισης μεγαλη επιδραση εχει και το νεο στενοτερο ελαστικο εμπρος.
George_Prix
10-02-10, 23:22
Οι περισσοτερες ομαδες οχι απλα προτιμουν το shark fin engine cover αλλα το εχουν κανει και τεραστιο.
Μερικες μαλιστα το εχουν κανει ενιαιο με την πισω αεροτομη.
Μηπως θα επρεπε να το ξανασκεφτει η Ferrari? :hmm:
Οι περισσοτερες ομαδες οχι απλα προτιμουν το shark fin engine cover αλλα το εχουν κανει και τεραστιο.
Μερικες μαλιστα το εχουν κανει ενιαιο με την πισω αεροτομη.
Μηπως θα επρεπε να το ξανασκεφτει η Ferrari? :hmm:
To σεταπ που βλέπεις αυτή τη στιγμή, λίγη σχέση εχει με αυτό που θα δεις στο 1ο GP. Από την άλλη πάλι δεν βλέπω να χάνει κάτι η Ferrari σε πρώτη φάση από την έλλειψη shark fin... ίσως εχει κάτι στο αεροδυναμικό setup που να διαφέρει από τους υπόλοιπους.
........Auto merged post: aroutis πρόσθεσε 10 λεπτά και 19 δευτερόλεπτα αργότερα ........
Unique engine mounting is 2010 Ferrari 'secret'
Wednesday 10 February at 08:31 : Feb.10 (GMM) The secret of Ferrari's new formula one car could be the unique angle of its engine mounting, according to reports.
Reports in France's Auto Hebdo as well as the Italian sports daily La Gazzetta dello Sport said the V8 unit has been fitted to the F10 with a 3.5 degree angle.
Sloping towards the front of the car, the idea was seen in the innovative Arrows A2 of 1979.
31 years on, the design in 2010 could provide crucial additional airflow beneath the car to feed the more sophisticated and larger 'double diffuser'.
"The new Ferrari has a very interesting mechanical solution; most of the secrets are hidden under the bodywork," technical director Aldo Costa is quoted as saying.
The reports said the innovation could have shaved "a few tenths" off the lap time of the 2010 Ferrari, which at Valencia last week was the most competitive car.
Designer Nikolas Tombazis admitted: "The diffuser is fundamental. To maximise performance, we have revised the rear and better integrated various components.
"On the F10, it (the diffuser) is much larger and more efficient compared to previous seasons," he added.
The downside to a forward-angled engine mounting can be handling, because the centre of gravity of the rear of the car is heightened
http://img23.imageshack.us/img23/1391/f12010tesxp0461.jpg
........Auto merged post: aroutis πρόσθεσε 8 λεπτά και 58 δευτερόλεπτα αργότερα ........
btw...
http://www.timesonline.co.uk/multimedia/archive/00680/aaaalonso1_585x350_680151a.jpg
Isn't she LOVELY...!!!
btw...
http://img710.imageshack.us/img710/9897/aaaalonso.jpg
Isn't she LOVELY...!!!
Simply fantastic ειναι!!!:p:p:rofl::rofl:
George_Prix
11-02-10, 08:27
To σεταπ που βλέπεις αυτή τη στιγμή, λίγη σχέση εχει με αυτό που θα δεις στο 1ο GP. Από την άλλη πάλι δεν βλέπω να χάνει κάτι η Ferrari σε πρώτη φάση από την έλλειψη shark fin... ίσως εχει κάτι στο αεροδυναμικό setup που να διαφέρει από τους υπόλοιπους...
Εννοειται οτι μπορει να παιζει καλυτερα οπως ακριβως ειναι τωρα η Ferrari (χωρις shark fin). ;)
Απλα βλεποντας ολους τους αλλους να εχουν διαφορετικη προσεγγιση, σιγουρα ξενιζει ελαφρως το θεαμα. Μακαρι να εχει ο Τομπαζης δικιο. :oneup:
Simply fantastic ειναι!!!:p:p:rofl::rofl:
Εχε χαρη που σαι ΑΕΚτζής!!!:down::down:
........Auto merged post: aroutis πρόσθεσε 96 λεπτά και 6 δευτερόλεπτα αργότερα ........
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39924
Σωστή η FiA.
George_Prix
11-02-10, 12:14
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39924
Σωστή η FiA.
Φιλε δεν ξερω αν ειναι σωστη ή λαθος η FIA, αυτο που ξερω ειναι οτι ξεφτυλιζονται για μια ακομα φορα.
Μια μερα πριν, ο Todt ελεγε οτι μπορει μια ομαδα να χασει μεχρι 3 αγωνες και να διατηρησει το δικαιωμα της να τρεξει το υπολοιπο πρωταθλημα. :whistle:
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39916
Οπως ειπα εδω και μερες, μου βρωμαει Bernie πισω απο ολα αυτα.
Εχει φαγωθει ο γεροξεκουτης να τρεξουν οι Σερβοι (Stefan GP) γιατι εχει μυριστει χρημα απο εκεινη τη μερια. :p
Απο οτι την κοβω τη δουλεια ολα γινονται με τις ευλογιες του Bernie... :whistle:
1) Eιπε καπου οτι ΑΝ καποια ομαδα δεν τα καταφερει, αλλες ομαδες ειναι ετοιμες να παρουν τη θεση της. ;)
2) Ειπε οτι του φαινεται απαραδεκτο που δεν ενδιαφερθηκε καποια νεα ομαδα για τα σχεδια της Toyota και μετα απο λιγες μερες ανακοινωθηκε οτι η Stafan GP συνεργαζεται πλεον με τους Ιαπωνες. ;)
Οπως ειπα εδω και μερες, μου βρωμαει Bernie πισω απο ολα αυτα.
Εχει φαγωθει ο γεροξεκουτης να τρεξουν οι Σερβοι (Stefan GP) γιατι εχει μυριστει χρημα απο εκεινη τη μεριαΔεν ειναι και απίθανο.
Το "σωστό" από τη πλευρά μου έγκειται στο ότι απλά δεν γουστάρω να βλέπω ομάδες να λένε ότι θέλουν να ειναι στην F1 αλλά να μην είναι έτοιμες όταν έρχεται ή ώρα. 'Η μπορείς, ή δεν μπορείς, για μένα ειναι τόσο απλό.
George_Prix
11-02-10, 12:30
Δεν ειναι και απίθανο.
Το "σωστό" από τη πλευρά μου έγκειται στο ότι απλά δεν γουστάρω να βλέπω ομάδες να λένε ότι θέλουν να ειναι στην F1 αλλά να μην είναι έτοιμες όταν έρχεται ή ώρα. 'Η μπορείς, ή δεν μπορείς, για μένα ειναι τόσο απλό.
Σε αυτο συμφωνω απολυτα. ;)
Εχει καταντησει αηδια να περνανε οι μερες και να μην ξερουμε ποιες ομαδες θα τρεξουν στον πρωτο αγωνα. :rtfm:
Σε αυτο συμφωνω απολυτα. ;)
Εχει καταντησει αηδια να περνανε οι μερες και να μην ξερουμε ποιες ομαδες θα τρεξουν στον πρωτο αγωνα. :rtfm:
Ουτε τους οδηγους τους!!
Σε αυτο συμφωνω απολυτα. ;)
Εχει καταντησει αηδια να περνανε οι μερες και να μην ξερουμε ποιες ομαδες θα τρεξουν στον πρωτο αγωνα. :rtfm:Γκουχ γκουχ...
Τώρα θα μου βγεί το tifoso mode μου.. και θα πω ότι όταν τα έλεγε η Ferrari λέγαν κάποιοι ότι σνόμπαρε τις μικρές ομάδες...
.... και θα γίνω κακός :twisted:
(Δεν θα είναι η πρώτη φορά!:rofl:)
Αλονσο και Σουμι τους πιο πολλους γυρους σημερα...Με τον Japan να σπαει το 1,20 στο τελος!!!
Pos Driver Team Time Laps
1. Kobayashi BMW-Sauber (B) 1:19.950 103
2. Buemi Toro Rosso Ferrari (B) 1:20.026 121
3. Button McLaren-Mercedes (B) 1:20.618 83
4. Hulkenberg Williams-Cosworth (B) 1:20.629 67
5. Liuzzi Force India- Mercedes (B) 1:20.754 80
6. M.Schumacher Mercedes GP (B) 1:21.083 124
7. Alonso Ferrari (B) 1:21.424 129
8. Kubica Renault (B) 1:22.003 103
9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.043 99
10. Glock Virgin-Cosworth (B) 1:29.964 11
All Timing Unofficial
Η Ferrari όπως και η Mercedes έκανε race simulate, σε κάποια στιγμή ο Alonso έκανε stint των 40+ γύρων με πολύ καλό consistency από πλευράς χρόνων.
Αξιοπεριεργο ειναι ότι για μια ακόμα φορα δείχνει ότι η Ferrari ειναι ιδιαίτερα reliable (φουτουμουτου!)
Kobayashi fastest in second Jerez test
By Matt Beer Thursday, February 11th 2010, 16:21 GMT
Kamui Kobayashi put Sauber at the top of the timesheets with a last-minute flying lap as Formula 1 teams enjoyed plenty of dry running on the second day of this week's Jerez test.
Toro Rosso's Sebastien Buemi had topped the times for most of the session, which began with a slightly damp track but soon improved and allowed the pitlane to make up for the mileage lost during yesterday's incessant rain.
The Swiss driver looked set to hold his position until Kobayashi threw in a 1m19.950s just after the session was restarted for a few minutes after a late red flag.
Jenson Button was third, despite his McLaren stopping on track in the final ten minutes and causing the late stoppage.
Nico Hulkenberg also prompted a stoppage early on when his Williams was halted by a hydraulic leak. It was swiftly repaired and the German ended the day fourth, ahead of an impressive performance from Force India's Tonio Liuzzi.
Michael Schumacher (Mercedes) took sixth, with Fernando Alonso only seventh for Ferrari. But both Ferrari and Mercedes had focused on longer runs today, with Schumacher completing 35 laps in one stint, and Alonso doing a 48-lap run.
The latter was particularly eye-catching, with Alonso lapping in 1m21.928s towards the end, while Schumacher's later times were around 1m23s. Alonso had the most mileage of the day, notching up 129 laps.
Renault decided to put Robert Kubica in the car today so that its more experienced driver could take advantage of the dry running - with forecasts for the remaining two days suggesting more rain interruptions. Vitaly Petrov, who had initially been in line for Renault duties today, will return to the car tomorrow.
Kubica ended the day eighth, ahead of Red Bull's Mark Webber and Virgin's Timo Glock.
The latter had a troubled day, causing a red flag when his front wing became detached while out on the circuit. Virgin quickly identified the cause of the issue, but the need to bring in more spares meant Glock was sidelined for the rest of the day, having completed just 11 laps.
Today's times:
Pos Driver Team Time Laps
1. Kobayashi BMW-Sauber (B) 1:19.950 103
2. Buemi Toro Rosso Ferrari (B) 1:20.026 121
3. Button McLaren-Mercedes (B) 1:20.618 83
4. Hulkenberg Williams-Cosworth (B) 1:20.629 67
5. Liuzzi Force India- Mercedes (B) 1:20.754 80
6. M.Schumacher Mercedes GP (B) 1:21.083 124
7. Alonso Ferrari (B) 1:21.424 129
8. Kubica Renault (B) 1:22.003 103
9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.043 99
10. Glock Virgin-Cosworth (B) 1:29.964 11
http://www.cosmo.gr/Media/263322.html
.
.
.
Το νέο Παγκόσμιο πρωτάθλημα ξεκινάει στις 13-14 Μαρτίου στο Μπαχρέιν αλλά μέχρι στιγμής το Γκραν Πρι είναι. ορφανό από τηλεοπτική στέγη. Ο ΑΝΤ1 απεμπόλησε τα δικαιώματα που είχε για άλλα δύο χρόνια, καθώς δεν τον συνέφερε οικονομικά, όμως το κόστος είναι μεγάλο και τα κανάλια που θα μπορούσαν να ενδιαφερθούν μέχρι στιγμής δεν έχουν κάνει κίνηση.
FIA to keep fuel weights secret in 2010
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81432
The FIA has confirmed there are no plans to publish the starting weights of cars this year, meaning fans will not get an instant glimpse as to which engines are the most fuel-efficient.
Last year, the FIA revealed the weights of cars after qualifying - which showed the different fuel strategies that drivers would be running in the grands prix.
Although there is a ban on refuelling this year, there were some suggestions over the winter that the publication of fuel weights would remain anyway. Had that been the case, then it would have delivered an automatic reference point as to which cars were the most fuel-efficient - as they would carry less fuel than their rivals.
However, in the final version of the 2010 Formula 1 sporting regulations, the FIA has removed the rule that meant the fuel weights were published.
The ban on refuelling will put a greater emphasis on tyre change times this year, and the FIA has moved to stamp out teams using exotic pit machinery to help improve times.
Regulation 23.1 c) states: "Powered devices which assist in lifting any part of a car are forbidden in the pit lane during a race."
The FIA regulations also approve the new points structure (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), and the fact that those drivers who make it through to Q3 will have to start the race on the same tyres they used to set their best qualifying lap.
Αρα, δεν θα μαθουμε ποιο μονοθεσιο-κινητηρας ειναι το πιο οικονομικο.
http://media2.feed.gr/filesystem/images/20100212/engine/newego_LARGE_t_77761_87827_type11568.jpghttp://media2.feed.gr/filesystem/images/20100212/engine/newego_LARGE_t_77761_87825_type11568.jpghttp://media2.feed.gr/filesystem/images/20100212/engine/newego_LARGE_t_77761_87826_type11568.jpg
Παρουσιαστηκε κ η lotus..Καλη φαινεται εκ πρωτης οψεως.
Michelin in Talks on Formula One Return, Seeks Rules Change
http://f1enigma.wordpress.com/2010/02/12/h-michelin-%CE%BC%CE%B9%CE%BB%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B7%CE%BD-fia-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%AE-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-f1/
Αν δεν καταφερουν να πεισουν την bridgestone να μεινει..
Η Ferrari όπως και η Mercedes έκανε race simulate, σε κάποια στιγμή ο Alonso έκανε stint των 40+ γύρων με πολύ καλό consistency από πλευράς χρόνων.
'Ενας απ' τους λόγους που οι χρόνοι στο testing φέτος σημαίνουν λιγότερα απο τις προηγούμενες χρονιές είναι οτι με το ban στο refueling η οικονομία καυσιμου θα παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. Μπορεί πχ η Φεράρι να έχει το πιο γρήγορο μονοθέσιο αλλά αν η Ρενώ έχει την πιο οικονομική μηχανή, πιθανώς θα αντισταθμίζει το μειονέκτημα σε ταχύτητα με πλεονέκτημα βάρους. Επίσης δεν αποκλείεται να δούμε και ευτράπελα, με ομάδες να γεμίζουν οριακά με καύσιμο το μονοθέσιο, και στο τέλος να πρέπει να κάνουν οικονομία, όπως πχ έκανε ο Μάσα πέρυσι στην Ισπανία. Παρ' ολ' αυτά επειδή το quali θα γίνεται με τα ελάχιστα δυνατά καύσιμα, στις πρώτες θέσεις θα είναι σίγουρα τα πιο γρήγορα μονοθέσια. Οι οδηγοί που περνάνε στο Q3 όμως θα πρέπει να ξεκινάνε τον αγώνα με τα ίδια λάστιχα, ακόμα ένα εν δυνάμει μειονέκτημα. Και ας μην ξεχνάμε τα ελαστικά. Φέτος η ΦΙΑ μείωσε το συνολικό αριθμό των ελαστικών ανα τριήμερο σε 11 σετ.
Το quali φετος θα γινεται με αδειο fuel tank ή με race fuel? Δλδ οσο χρειαζεται για τον αγωνα και μολις τελειωνει το quali μετα parc ferme?
Το quali φετος θα γινεται με αδειο fuel tank ή με race fuel? Δλδ οσο χρειαζεται για τον αγωνα και μολις τελειωνει το quali μετα parc ferme?Αδειο quali αν δε κάνω λάθος, και μετά γεμισμα. Και ξεκινας με ίδια ελαστικά με αυτά που ξεκίνησες το quali.
........Auto merged post: aroutis πρόσθεσε 2 λεπτά και 43 δευτερόλεπτα αργότερα ........
'Ενας απ' τους λόγους που οι χρόνοι στο testing φέτος σημαίνουν λιγότερα απο τις προηγούμενες χρονιές είναι οτι με το ban στο refueling η οικονομία καυσιμου θα παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. Μπορεί πχ η Φεράρι να έχει το πιο γρήγορο μονοθέσιο αλλά αν η Ρενώ έχει την πιο οικονομική μηχανή, πιθανώς θα αντισταθμίζει το μειονέκτημα σε ταχύτητα με πλεονέκτημα βάρους. Επίσης δεν αποκλείεται να δούμε και ευτράπελα, με ομάδες να γεμίζουν οριακά με καύσιμο το μονοθέσιο, και στο τέλος να πρέπει να κάνουν οικονομία, όπως πχ έκανε ο Μάσα πέρυσι στην Ισπανία. Παρ' ολ' αυτά επειδή το quali θα γίνεται με τα ελάχιστα δυνατά καύσιμα, στις πρώτες θέσεις θα είναι σίγουρα τα πιο γρήγορα μονοθέσια. Οι οδηγοί που περνάνε στο Q3 όμως θα πρέπει να ξεκινάνε τον αγώνα με τα ίδια λάστιχα, ακόμα ένα εν δυνάμει μειονέκτημα. Και ας μην ξεχνάμε τα ελαστικά. Φέτος η ΦΙΑ μείωσε το συνολικό αριθμό των ελαστικών ανα τριήμερο σε 11 σετ.Ακριβώς. 2 ειναι οι κρίσιμοι παράγοντες, το πόσο καλά ειναι τα μονοθέσια στα ελαστικά και πόσο 'πεινάνε'... δεν ειναι απαραίτητο το να ειναι τα απόλυτα γρήγορα, εκει που θα παιχτεί το παιχνιδι ειναι να μη πεινάνε πολύ και να σεβονται τα ελαστικά, ειδικά όταν ειναι με γεμάτα ντεπόζιτα.
George_Prix
14-02-10, 22:21
Το quali φετος θα γινεται με αδειο fuel tank ή με race fuel? Δλδ οσο χρειαζεται για τον αγωνα και μολις τελειωνει το quali μετα parc ferme?
Qualifying με αδεια τεποζιτα και ξεκινημα του αγωνα, με το set ελαστικων που επιτευχθηκε ο καλυτερος γυρος. Τουλαχιστον εγω ετσι το καταλαβα οσον αφορα τα λαστιχα, αν και σε κατι forums που το σχολιαζανε, ο καθενας ελεγε τα δικα του.:hmm:
Qualifying με αδεια τεποζιτα και ξεκινημα του αγωνα, με το set ελαστικων που επιτευχθηκε ο καλυτερος γυρος.
Ετσι ακριβως, απλα μονο για το top10 ισχυει οτι πρεπει να αρχισουνε με τα ιδια ελαστικα.
Και θα τρεχει παλι σε 3 sessions με ολους, τοπ15, top10 ή αλλαζει το φορματ?
George_Prix
15-02-10, 01:36
Και θα τρεχει παλι σε 3 sessions με ολους, τοπ15, top10 ή αλλαζει το φορματ?
Ετσι ακριβως. ;)
Απλα οπως ειπε ο haHa μονο η τελευταια δεκαδα θα πρεπει να ξεκινησει τον αγωνα με το set ελαστικων που εκαναν το καλυτερο τους χρονο.
Ωραία λεπτομέρεια για τη διαφορά στα λάστιχα στο συνημμένο...
Και μια ωραία gallery (http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_gallery_display.php?fes_gal_id=1084) με ωραίες photos για "διαβασμα" :whistle::oneup:
http://pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39949
Πάπαλα ο Nick Fry από τη Merc.
Who’s fast and who’s not? A closer look at the lap times from Jerez testing
by Keith(F1Fanatic)
F1 Fanatic has obtained detailed breakdowns of the fastest lap stints and lap times down by each of the cars in the most recent test at Jerez.
What can they tell us about which teams are quick and who’s off the pace? Find out below.
The problem with testing
Using test times to work out which teams are competitive has always been tricky. It’s harder than ever this year for two reasons.
The race refuelling ban means teams are now testing their cars with anything between a few laps’ worth of fuel and 200kg for a full race distance.
The teams have also become more reluctant to issue lists of lap times. While it was often possible to obtain these in recent years, at Jerez they were not being distributed.
In order to obtain the data for this article, I made notes directly from the timing screens in the media suite. Of course, this is very restricting and time-consuming, so I decided just to follow the dry part of the final day’s testing in the hope it would provide the most recent and reliable information. Ideally, I would have also got the data from the warmer dry running on Thursday, but I wasn’t able to.
McLaren
Driver: Lewis Hamilton
Best time: 1′19.583 (lap 3 of a 5-lap stint)
The most interesting exercise of the final day at McLaren was Hamilton’s long run around midday, just as the track had finished drying out. It was interrupted by a red flag caused by Michael Schumacher, but Hamilton seemed to resume his stint where he left off once the track went green again.
He did 25 laps at first, beginning in the 1’24s and working his way down to the high 1’23s. After the interruption he did a further 11 laps, peaking at a 1′23.4. This was 3.1s off the fastest lap of the day at that point. However it was done on a fuel load good enough for at least half a race distance and on tyres that had covered over 30 laps in cold temperatures.
Although Hamilton was languishing at the bottom of the fastest lap charts at this time, his pace was good given his likely fuel load. Later in the day McLaren went to the opposite extreme, sending Hamilton out for a five-lap run when the track was most rubbered-in. Here’s what he did:
1′19.952
1′19.684
1′19.583
1′28.133
1′19.992
His 1′19.583 was the fastest time of the four-day test, nearly six-tenths quicker than anyone else on Saturday. Only McLaren know how much fuel was in the car, but it’s another persuasive sign the MP4-25 is on the pace.
Force India
Driver: Adrian Sutil
Best time: 1′20.180 (lap 2 of a 9-lap stint)
On Saturday evening Adrian Sutil insisted his best time was representative of Force India’s true performance. It was set during a nine-lap stint, which was typical of what other teams were doing. Here are his times from that stint:
1′20.253
1′20.180
1′20.573
1′22.007
1′21.543
1′22.035
1′22.492
1′23.169
1′23.875
The stint was towards the end of the day’s running (though not as late as Hamilton’s) when the track conditions were most favourable. He did one more stint after this and his times were:
1′24.970
1′23.663
1′23.749
1′24.014
1′24.362
1′23.808
1′24.980
1′25.196
1′25.422
1′26.045
Sutil was still running when the chequered flag came out and this looks like a heavy-fuel run which could have gone on longer. His last four laps show a clear lessening of pace, a reflection of the graining problems he talked about afterwards.
He may have ended the day with the second-fastest time but looking at what the other teams did I suspect Force India are actually in the middle of the pack.
Williams
Driver: Rubens Barrichello
Best time: 1′20.341 (lap 3 of a 10-lap stint)
Barrichello set his best time two hours before the end of the session, early in a fairly consistent ten-lap stint. It was the fastest time of the day at that point, improving on Schumacher’s mark by three-tenths of a second:
1′27.014
1′21.768
1′20.341
1′20.469
1′20.443
1′21.017
1′21.147
1′21.66
1′21.755
1′22.305
He only did one more stint after this run before being stopped by a gearbox problem, costing them valuable dry running. The team also had a hydraulic failure to fix earlier on in the test.
The shortage of data makes it difficult to make a call on where Williams are. But there’s nothing to suggest they’re very far off the pace and the early speed trap figures from the Cosworth CA2010 were encouraging.
Renault
Driver: Robert Kubica
Best time: 1′20.358 (lap 1 of a 5-lap stint)
Unusually, Renault spent most of the dry part of Saturday running doing short stints – nothing longer than six laps. Kubica set his best time in a stint which ended when the chequered flag came out:
1′20.358
1′20.544
1′28.227
1′21.05
1′27.319
His 1′20.385 was a 1.2s improvement on his previous best time. It looks as though Renault either unlocked some performance on the R30 late in the day or ended the test with a run on a decent set of tyres without too much fuel.
I suspect the times Kubica was doing before this late run, which were in the high 1’21s and low 1’22s, are a truer reflection of the R30’s pace.
Mercedes
Driver: Michael Schumacher
Best time: 1′20.613 (lap 4 of a 10-lap stint)
Schumacher set his best time of the day earlier than anyone else – when the track was cooler and had less rubber on it – suggesting the car’s headline performance may be rather better than his fifth place on the times sheets at the end of the fourth day indicates.
I was watching at turns two and three during this stint and Schumacher was visibly pushing the car’s performance under braking, occasionally pushing it too far and gathering it up again by steering into the slide.
Shortly afterwards the Mercedes W01 rolled to a halt on the back straight. Unconfirmed reports suggested the team allowed the car to run out of fuel to work out how far they can push fuel mileage under race conditions. Whatever the problem was, it was remedied quickly enough to have him back on track again shortly after the session resumed.
On later stints he never got within 1.3s of his best time, suggesting he was working on heavier fuel loads. His times were consistent and all the signs are Mercedes have got a solid platform to build on and are among the front-runners.
Red Bull
Driver: Sebastian Vettel
Best time: 1′21.203 (lap 4 of a 10-lap stint)
The RB6 made its first appearance at the Jerez test and was in a less developed state than rival cars. The team were still having some reliability problems including a fuel pump problem which sidelined the car for three hours on Saturday.
Vettel must have had a reasonable fuel load in his car when he set his best time of 1′21.203 because it came during a ten-lap stint followed by a brief visit to the pits, during which time it appears no fuel was added, before returning to the track for another ten laps. Here’s his times from the first part of the stint:
1′21.427
1′21.423
1′31.349
1′21.203
1′21.656
1′21.980
1′22.230
1′22.174
1′22.193
Red Bull appeared quite a long way down the list of overall best times from the test but it’s early days for them and I believe they’ll be up there with McLaren, Ferrari and Mercedes in the later tests.
Ferrari
Driver: Felipe Massa
Best time: 1′21.486 (lap 2 of a 10-lap stint)
Massa’s car came to a stop twice during the final day test yet the driver completed more laps than anyone else – a mammoth 160 totalling 708 kilometres, more than two Grand Prix distances.
The team did not disclose why Massa’s car stopped the first time other than to state somewhat enigmatically on Twitter:
Maybe Felipe’s issue was the same experienced by many other drivers during these days of testing…
This could an an allusion to the widely-held belief that some teams were allowing their cars to run out of fuel on purpose. Massa’s car came to a halt at the hairpin leading onto the pits straight, allowing him to pull into the pit lane entrance where he was collected by his crew.
The huge amount of running clearly didn’t cause any problems for Massa, who did his best time of the day on his 151st lap:
1′21.509
1′21.485
1′21.851
1′22.73
1′22.991
1′22.883
1′23.258
1′23.531
1′23.954
1′25.859
This wasn’t all that much quicker than Massa has been lapping earlier on in the day, so I do expect these times were set with a fair amount of fuel on board. I certainly don’t think Ferrari are two seconds off McLaren’s pace as the fastest lap times of the day suggest.
BMW-Sauber
Driver: Pedro de la Rosa
Best time: 1′22.134 (lap 2 of a 7-lap stint)
Pedro de la Rosa did a lot of short runs in the afternoon as the team carried out aerodynamic tests. He set his best time in the longest of them, a seven-lap run. Here’s what he did:
1′22.273
1′22.134
1′22.29
1′22.796
1′22.847
1′23.135
1′23.211
On the face of it the team are probably in the lower half of the top ten on performance.
Virgin
Driver: Lucas di Grassi
Best time: 1′22.912 (lap 1 of a 5-lap stint)
After losing so much time with their wing failure on Thursday, Virgin were eager to get all the dry running they could on Saturday. The team stressed that they were concerned with ensuring the car worked as expected and suffered no further problems rather than looking for fast lap times.
Di Grassi’s quickest time was 3.4s off Hamilton’s best and was set during a short run around two hours before the end of the session:
1′22.912
1′23.608
1′23.902
1′23.224
1′23.611
It’s impossible to judge them against their target of being best of the new runners because the rest haven’t made it to testing yet. That will change next week when Lotus join the action at Jerez.
Toro Rosso
Driver: Jaime Alguersuari
Best time: 1′24.072 (lap 2 of a 7-lap stint)
Underlining the difficulty of interpreting test times, Alguersuari was fastest on Friday (with a 1′19.919) and slowest on Saturday. The STR5 was often near the top of the times sheets on the earlier days, but not on the last day as the team did aerodynamic comparison work. Alguersuari’s best was a full second off anyone else’s.Enjoy;)
Teams experiments show what Ferrari’s plan might be
February 16, 2010
Email: editor1@jamesallenonf1.com
Site: http://www.jamesallenonf1.com
The third official test starts tomorrow. Analysing the lap time sheets from last week in Jerez, it is clear that the front running teams have already begun experimenting with the tyres and how to use them in qualifying and the race. This is critical this year because the fastest ten cars will have to start the race on their qualifying tyres so it’s essential to make sure you pick the right one.
The work done by Ferrari and Mercedes last week in particular gives us some clues about how the race weekends might play out and it tells us a bit about what the Ferrari may have been designed to do.
Looking at lap times by themselves is meaningless, but if you look at groups of runs and the relative lap times, you can work out on which ones the car was fuel of fuel and from that benchmark lap time you can calculate how much fuel they were carrying at various stages.
One of the problems the teams will face is that there will simply not be enough time during free practice sessions at the Grands Prix to evaluate how the tyres degrade over a long run. However in testing we have seen Ferrari, McLaren and Mercedes doing 35 to 45 lap long runs and it’s clear that there was quite a bit of work done on evaluating whether qualifying on the harder tyre might be the way to go.
Stints of 45 laps are unprecedented in recent F1. They are also a significant factor for the drivers as the lap times will be some three or fours seconds slower at the start of the race than in previous years and that means far lower cornering g forces, which is good news for 41 year old Michael Schumacher and a key part of the reason why the new rules made a comeback more feasible.
Looking at last week, Alonso and Schumacher carried out some short three or four lap qualifying runs, then pitted and went out for long stint race runs on around 110kg of fuel, to evaluate how it might work, although they did not carry low fuel for the qualifying evaluation at this stage. Alonso used the medium and Schumacher the harder tyre.
The interesting thing was that the medium on the Ferrari seemed to be quickest on its 2nd flying lap and it then it went into a long drop off period. So Jerez showed that it could be used in qualifying on a four lap run and then prove a good race tyre despite the drop off period.
It takes quite a few laps before the performance comes back, but when it does it is pretty constant so that by the end of the run, the falling fuel weight is far more significant for lap time than the tyre degradation.
But if you are at the front and the cars behind cannot pass you then it’s a good option.
If this is the character of 2010 tyre on some tracks it will be very hard to find out during practice sessions whether stopping earlier than your rival is going to be the better option, as some people have been suggesting. So much will depend on track characteristics and how the tyres degrade on those tracks.
Alonso’s performance showed that if Ferrari can weather the long drop off period of the softer tyre without getting overtaken, then they have the faster qualifying tyre and one which will still be going strong 45 laps into the race.
Ferrari may have designed their car with a tactic in mind; it seems to work the tyre well in qualifying trim, so they will be well placed on the grid and once the tyres are through the drop off period, caused by the rears graining, it looks fast and consistent, so they are in good shape.
Schumacher’s long run on the harder tyre on the Mercedes was very consistent and showed another way of doing it. But that tyre was up to half a second slower on the qualifying lap.
But, as I said, it will be hard for the teams to get a thorough evaluation of the tyres in the time they have allocated for practice sessions, as no-one does huge long runs like that in practice.
So you might see teams split with one driver pounding round doing a long run tyre evaluation on Friday afternoons while the other works on fine tuning set up. This is what the drivers mean when they talk about working together for the team, because they will have to be well organized.
At Williams, for example, I could see Hulkenberg being sent out to do the long run, with Barrichello responsible for setting the car up across a range of different fuel loads.
........Auto merged post: aroutis πρόσθεσε 37 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα αργότερα ........
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10691
;)
H RBR δειχνει σημερα ταχυτατη! Ειχε και περυσι το πιο γρηγορο μονοθεσιο, δεν ειναι διολου απιθανο να το εχει και φετος.(τουλαχιστον για την αρχη της χρονιας)
George_Prix
17-02-10, 20:29
Ο ανθρωπος ενδιαφερεται ΜΟΝΟ για το χρημα. :down:
H F1 ειναι το κατεξοχην αθλημα που ταιριαζει να μεταδιδεται σε High Definition και μαλιστα με υψηλοτατο bitrate, λογω της ταχυτητας που κινουνται τα οχηματα που συμμετεχουν.
Ο Bernie ομως δε θελει να ξοδεψει χρηματα για να αναβαθμισει το προιον που μοσχοπουλαει. :rtfm:
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39947
το βραδυ στις 12μιση στην ΕΤ3 αφιερωμα για Μ Σουμαχερ
http://tvradio.ert.gr/et3/
Στα πρόθυρα της εγκατάλειψης η USF1!
Όπως αναφέρουν τα αμερικανικά ΜΜΕ, ο γνωστός στο χώρο της F1 και αφεντικό της ομάδας, Πίτερ Γουίντσον συνάντησε πολλά προβλήματα -κυρίως οικονομικά- στην προσπάθειά του να υλοποιήσει τα σχέδιά του, ενώ δεν είχε και την απαιτούμενη στήριξη.
http://www.sportdog.gr/v3/article.aspx?id=123879
Ας πανε να παιξουν κανενα f1 challenge καλυτερα...
το βραδυ στις 12μιση στην ΕΤ3 αφιερωμα για Μ Σουμαχερ
http://tvradio.ert.gr/et3/
Στηθηκα μπροστα απο την τηλεοραση γεματος ορεξη και τελικως το αφιερωμα ηταν του κ@λου...
Ας πανε να παιξουν κανενα f1 challenge καλυτερα...
Στο καλο.. Next one!
Οντως μαπα το αφιερωμα!!!Με τελειως χαλια μεταφραση!!!Μονο μερικες εικονες αξιζαν!!!
Οντως μαπα το αφιερωμα!!!Με τελειως χαλια μεταφραση!!!Μονο μερικες εικονες αξιζαν!!!
Καλα, η μεταφραση δεν υπηρχε!
Το πολυ γελιο το εριξα οταν ειπε οτι το 2001(ή 2002, δεν θυμαμαι) ηταν η πρωτη φορα που ανεβηκαν 2 ΞΑΔΕΡΦΙΑ στο ποντιουμ, μιλωντας για τον Ραλφ και τον Μικαελ.
Μονόδρομος οι νίκες για την επιβίωση της Mercedes GP Petronas
«Το καλύτερο ή τίποτα απολύτως!». Αυτή τη φράση που συνήθιζε να λέει ο Gottlieb Daimler χρησιμοποίησε ο Πρόεδρος της Daimler, Dieter Zetsche για να ξεκαθαρίσει τους στόχους της εταιρείας και παράλληλα να στείλει μήνυμα στη Mercedes GP Petronas.
«Βασική προϋπόθεση για να προχωρήσει το project είναι οι νίκες. Αν υπάρξουν ενδείξεις ότι τα χρήματα της Daimler μπορούν να επενδυθούν με καλύτερο τρόπο εκτός Formula 1, τότε θα πρέπει να πάρουμε νέα απόφαση», πρόσθεσε ο -γεννημένος στην Τουρκία- 56χρονος Γερμανός.
http://new.e-go.gr/wmotors/article.asp?catid=15670&subid=2&pubid=2078002
Δλδ...?:hmm:
@ ADSLgr.com All rights reserved.