αυτοκινητο - καταναλωση

[jmk5]

Καλησπερα,

1.οταν εχεις το αυτοκινητο εν κινησει με αναμμενη τη μηχανη αλλα χωρις ταχυτητα και προχωραει μονο πχ λογω κατηφορας, η καταναλωση βενζινης ειναι ελαχιστη? ειναι το ιδιο με το να το εχεις σταματημενο σε ρελαντι?

2.οταν εχεις το αυτοκινητο σταματημενο - με μηχανη σβηστη- και θελεις να ακουσεις ραδιο, ποια ειναι η σωστη θεση που πρεπει να εχεις γυρισει το κλειδι (για να μην εχεις μεγαλη καταναλωση μπαταριας), στη πρωτη θεση ή στη δευτερη θεση δλδ ενα κλικ πριν παρει μπρος η μηχανη?


θενκς

[hammered]

Καλησπερα,

1.οταν εχεις το αυτοκινητο εν κινησει με αναμμενη τη μηχανη αλλα χωρις ταχυτητα και προχωραει μονο πχ λογω κατηφορας, η καταναλωση βενζινης ειναι ελαχιστη? ειναι το ιδιο με το να το εχεις σταματημενο σε ρελαντι?

Αν δεν ακουμπάς γκάζι το πιθανότερο είναι ότι η κατανάλωση πρέπει να είναι μηδενική. Φυσικά να το έχεις με ταχύτητα και όχι στην νεκρά. Και φυσικά ο συμπλέκτης να μην είναι πατημένος.
Σε αυτήν την περίπτωση οι ρόδες κινούν τον κινητήρα, οπότε δεν χρειάζεται να καίει καύσιμο για να διατηρεί τη κίνηση στους κυλίνδρους.

Στο ρελαντί καίει καύσιμο, γιατί πρέπει ο κινητήρας να είναι σε κίνηση. Δηλαδή τα πιστόνια να ανεβοκατεβαίνουν. Αυτό επιτυγχάνεται με την μικρή χρήση καυσίμου για καύση. Η οποία όμως δεν είναι αμελητέα. Κάπου είχα διαβάσει ότι 1 λεπτό στο ρελαντί είναι σαν να έχεις κάνει 5 χιλιόμετρα.

2.οταν εχεις το αυτοκινητο σταματημενο - με μηχανη σβηστη- και θελεις να ακουσεις ραδιο, ποια ειναι η σωστη θεση που πρεπει να εχεις γυρισει το κλειδι (για να μην εχεις μεγαλη καταναλωση μπαταριας), στη πρωτη θεση ή στη δευτερη θεση δλδ ενα κλικ πριν παρει μπρος η μηχανη?


θενκς

Το ράδιο ως ράδιο θα πάρει την ίδια ποσότητα ενέργειας από την μπαταρία σε όποια θέση και να έχεις το κλειδί. Το θέμα σου είναι να μην έχεις και άλλα συστήματα ενεργά που να ρουφάνε την μπαταρία. Οπότε μάλλον η πρώτη θέση είναι η σωστή, αν δίνει ρεύμα στο ράδιο φυσικά.
Γενικά πάντως δεν συνίσταται να ακούς έτσι ράδιο με τις ώρες.
Ξέρεις αν η μπαταρία αποφορτίσει εντελώς η ζωή της πέφτει κοντά στο μισό. Και αν γίνει μερικές φορές ακόμα, ουσιαστικά αχρηστεύεται. Δεν θα κρατάει φόρτιση για πολύ.

[Nozomi]

Στο ρελαντί καίει καύσιμο, γιατί πρέπει ο κινητήρας να είναι σε κίνηση. Δηλαδή τα πιστόνια να ανεβοκατεβαίνουν. Αυτό επιτυγχάνεται με την μικρή χρήση καυσίμου για καύση. Η οποία όμως δεν είναι αμελητέα. Κάπου είχα διαβάσει ότι 1 λεπτό στο ρελαντί είναι σαν να έχεις κάνει 5 χιλιόμετρα.

Όταν μπορέσεις, βρες μου το link γιατί (σύμφωνα με βάση αυτά που γνωρίζω εγώ και το έχω ψάξει αρκετά το θέμα λόγω μηδενικής ανοχής στην ζέστη το καλοκαίρι) ισχύει το ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΝΤΙΘΕΤΟ.

Δλδ το αυτοκίνητο στο ρελαντί καίει ΕΛΑΧΙΣΤΑ, μιας και μιλάμε για 0,8l-1,2l/h (σε κάποια αμάξια με το A/C ανοιχτό!!!)

Προσωπικά θεωρώ ΠΟΛΥ ΚΑΚΗ ΠΡΑΚΤΙΚΗ αυτό που κάνει πολύς κόσμος, εμφανώς ανίδεος, που σταματά για 5-10 λεπτά και σβήνει το αμάξι. Ταλαιπωρείς ασκόπως την μίζα, δεν αφήνεις τον κινητήρα να κρυώσει (αν μιλάμε για τουρμπίδιο) κτλ.

[kourampies]

Καλησπερα,

1.οταν εχεις το αυτοκινητο εν κινησει με αναμμενη τη μηχανη αλλα χωρις ταχυτητα και προχωραει μονο πχ λογω κατηφορας, η καταναλωση βενζινης ειναι ελαχιστη? ειναι το ιδιο με το να το εχεις σταματημενο σε ρελαντι?

2.οταν εχεις το αυτοκινητο σταματημενο - με μηχανη σβηστη- και θελεις να ακουσεις ραδιο, ποια ειναι η σωστη θεση που πρεπει να εχεις γυρισει το κλειδι (για να μην εχεις μεγαλη καταναλωση μπαταριας), στη πρωτη θεση ή στη δευτερη θεση δλδ ενα κλικ πριν παρει μπρος η μηχανη?


θενκς

1. Εν κινήσει με ταχύτητα σε σύγχρονο (injection) αυτοκίνητο δεν καις απολύτως τίποτα, η μηχανή γυρίζει με την κίνηση του αυτοκινήτου. Εξαίρεση αν πας τόσο αργά που πάει να σβήσει, οπότε ουσιαστικά γκαζώνει μόνο του για να μη σβήσει (antistall). Στο ρελαντί χωρίς ταχύτητα κατανάλωση υπάρχει και είναι μικρή (1-2 λίτρα την ώρα)

2. Εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Δεν πρέπει να ακούς ράδιο στη θέση ΟΝ, δηλαδή εκεί που είναι το κλειδί όταν δουλεύει το αυτοκίνητο. Εκεί έχεις μεγάλη κατανάλωση καθώς όλα τα ηλεκτρονικά της μηχανής δουλεύουν κανονικά (εξ κου και τα αναμμένα λαμπάκια και σφάλματα στο ταμπλό). Αν το αυτοκινητό σου έχει και ενδιάμεση θέση (ACC στα περισσότερα) ακούς ράδιο εκεί. Αν δεν έχει, και δεν ανοίγει το ράδιο στο off απλά δεν ακούς.

Στο ρελαντί καίει καύσιμο, γιατί πρέπει ο κινητήρας να είναι σε κίνηση. Δηλαδή τα πιστόνια να ανεβοκατεβαίνουν. Αυτό επιτυγχάνεται με την μικρή χρήση καυσίμου για καύση. Η οποία όμως δεν είναι αμελητέα. Κάπου είχα διαβάσει ότι 1 λεπτό στο ρελαντί είναι σαν να έχεις κάνει 5 χιλιόμετρα.

H κατανάλωση είναι 1-2 λίτρα την ώρα το πολύ.

Προσωπικά θεωρώ ΠΟΛΥ ΚΑΚΗ ΠΡΑΚΤΙΚΗ αυτό που κάνει πολύς κόσμος, εμφανώς ανίδεος, που σταματά για 5-10 λεπτά και σβήνει το αμάξι. Ταλαιπωρείς ασκόπως την μίζα, δεν αφήνεις τον κινητήρα να κρυώσει (αν μιλάμε για τουρμπίδιο) κτλ.

Πέρα από τη μίζα και το τούρμπο, και διάφορα άλλα στρεσσάρονται (πχ υδραυλικά ωστήρια, κομπρέσορας AC, τρόμπα βενζίνης, ηλεκτρολογικά που τρώνε πτώση τάσης στο μιζάρισμα, κτλ κτλ). Για στάσεις κάτω από 5-10 λεπτά σίγουρα δεν αξίζει το σβήσιμο.

[nyannaco]

Προφανώς λοιπόν οι κατασκευαστές (λίγο-πολύ όλοι) που υιοθετούν το auto start-stop τα τελευταία χρόνια, είναι όλοι άσχετοι, ή έχουν διαφοροποιήσει τόσο πολύ τα πάντα για να αντέχουν;

[griniaris]

Προφανώς λοιπόν οι κατασκευαστές (λίγο-πολύ όλοι) που υιοθετούν το auto start-stop τα τελευταία χρόνια, είναι όλοι άσχετοι, ή έχουν διαφοροποιήσει τόσο πολύ τα πάντα για να αντέχουν;

Δεν ξερουν αυτοι.. χαχααχ


Ο κινητηρας εχει σχεδιαστει και κατασκευαστει για να κινει το αυτοκινητο.
Επομενως το να δουλευει ο κινητηρας με στασιμο το αυτοκινητο δεν ειναι οτι καλυτερο.
Το συστημα ψυξης ναι μεν εχει ανεμιστηρα αλλα εκμεταλευεται και την φυσικη ροη του αερα για αποτελεσματικη ψυξη.
Δεν ειναι τυχαιο που οσο πανε και συρικνωνονται οι ανεμιστηρες αφου βελτιωνεται συνεχως η ροη του αερα.

Και τελος οπως πολυ σωστα ειπωθηκε... το start-stop εχει εφευρεθει για να μην ταλαιπωρειται ο κινητηρας σε σταση (ακομα και 1 λεπτο).
Καθως επισης και η καταναλωση 1-2 λιτρα που αναφερθηκε δεν ειναι καθολου αμελητεα αφου μιλαμε για 2-3 € την ωρα.
Το να αναβεις και να σβηνεις τον κινητηρα καλο ειναι.... απλα ειναι κουραστικο σε οσα αυτοκινητα δεν διαθετουν τετοιο αυτοματο συστημα.

Σημειωση : αν αναφερομαστε σε ταξιδι.....

Μετα απο μια μεγαλη σχετικα διαδρομη αν ειναι να κανουμε σταση 5-10 λεπτων τοτε καλο ειναι να δουλεψει ο κινητηρας για περιπου 1 λεπτο στο ρελαντι πριν τον σβησουμε.
Απλα και μονο για να υπαρχει πιο ομαλη μειωση θερμοοκρασιας των μεταλλων.

[sdikr]

Δεν ξερουν αυτοι.. χαχααχ


Ο κινητηρας εχει σχεδιαστει και κατασκευαστει για να κινει το αυτοκινητο.
Επομενως το να δουλευει ο κινητηρας με στασιμο το αυτοκινητο δεν ειναι οτι καλυτερο.
Το συστημα ψυξης ναι μεν εχει ανεμιστηρα αλλα εκμεταλευεται και την φυσικη ροη του αερα για αποτελεσματικη ψυξη.
Δεν ειναι τυχαιο που οσο πανε και συρικνωνονται οι ανεμιστηρες αφου βελτιωνεται συνεχως η ροη του αερα.

Και τελος οπως πολυ σωστα ειπωθηκε... το start-stop εχει εφευρεθει για να μην ταλαιπωρειται ο κινητηρας σε σταση (ακομα και 1 λεπτο).
Καθως επισης και η καταναλωση 1-2 λιτρα που αναφερθηκε δεν ειναι καθολου αμελητεα αφου μιλαμε για 2-3 € την ωρα.
Το να αναβεις και να σβηνεις τον κινητηρα καλο ειναι.... απλα ειναι κουραστικο σε οσα αυτοκινητα δεν διαθετουν τετοιο αυτοματο συστημα.

Σημειωση : αν αναφερομαστε σε ταξιδι.....

Μετα απο μια μεγαλη σχετικα διαδρομη αν ειναι να κανουμε σταση 5-10 λεπτων τοτε καλο ειναι να δουλεψει ο κινητηρας για περιπου 1 λεπτο στο ρελαντι πριν τον σβησουμε.
Απλα και μονο για να υπαρχει πιο ομαλη μειωση θερμοοκρασιας των μεταλλων.

Τα start - stop έχουν και άλλα πράγματα όμως για να το κάνουν πράξη, διαφορετικές μπαταριές, μίζες, καλώδια, πυκνωτές κλπ
Οπότε ναι στα start - stop έχουν φτιαχτεί να δουλεύουν έτσι.

Τα συμβατικά όχι

[nyannaco]

Τα start - stop έχουν και άλλα πράγματα όμως για να το κάνουν πράξη, διαφορετικές μπαταριές, μίζες, καλώδια, πυκνωτές κλπ
Οπότε ναι στα start - stop έχουν φτιαχτεί να δουλεύουν έτσι.

Τα συμβατικά όχι

Ναι, η αλήθεια είναι καάπου στη μέση. Ούτε εγώ έσβηνα κινητ'ηρα στα φανάρια πριν το start/stop, και τώρα συνήθως το ακυρώνω αν δεν ξέρω το συγκεκριμένο φανάρι και τον κύκλο του, για να μην σβήνει για 10-20 δευτερόλεπτα, αλλά για πεντάλεπτη στάση και πάνω (προφανώς δεν μιλάμε για φανάρι) το έσβηνα ανέκαθεν, και το συμβατικό, και εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι άκυρο να τον κρατάω σε λειτουργία για τέτοια διαστήματα.

[kourampies]

Επίσης το απειροελάχιστο καύσιμο που σώζεται από το start stop το πληρώνεις πολλαπλάσιο σε πολύ συχνότερες αλλαγές και πολύ ακριβότερα μοντέλα μπαταρίας.

[Manolis_karas]

Το user manual σε αυτοκίνητο 12 ετών γράφει ότι για μεγαλύτερη ζωή του καταλύτη, συνιστάται να σβήνουμε τον κινητήρα σε στάσεις π.χ.στα φανάρια, χωρίς να αναφέρει τη διάρκεια της στάσης.

[hammered]

Όταν μπορέσεις, βρες μου το link γιατί (σύμφωνα με βάση αυτά που γνωρίζω εγώ και το έχω ψάξει αρκετά το θέμα λόγω μηδενικής ανοχής στην ζέστη το καλοκαίρι) ισχύει το ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΝΤΙΘΕΤΟ.

Θυμόμουν ότι είχα διαβάσει διάφορα σχετικά στο user manual του Corsa C που έχω. Βέβαια επειδή βαριέμαι να πάω στο αυτοκίνητο να πάρω το εγχειρίδιο, βρήκα link από το αντίστοιχο αγγλικό της Vauxhall. Παραθέτω κάποια ενδιαφέροντα (και μάλλον γνωστά) και αν θέλετε κάνω και μετάφραση:

Overrun
The fuel supply is automatically shut off
during overrun, e.g. when the vehicle is
being driven down long gradients or when
braking. To enable the overrun cut-off to
take effect, do not accelerate during
overrun and, if in manual transmission
mode, do not de-clutch. To prevent
damage to the catalytic converter, overrun
cut-off is temporarily deactivated when the
catalytic converter temperature is high.

Warming up
Allow the engine to warm up while driving.
Do not warm it up by letting it run at idling
speed. Do not apply full throttle until the
engine has reached operating
temperature.

Battery care
When driving slowly or when the vehicle is
stationary, e.g. in slow urban traffic, stop-
and-go traffic or traffic jams, turn off all
unnecessary electrical loads where
possible (e.g. heated rear window, heated
front seats, etc.).
Declutch when starting in order to relieve
the strain on the starter and the battery.

Idling
* The engine also consumes fuel when
idling.
* If you have to wait for more than one
minute, it is worthwhile switching off the
engine. Five minutes of idling
corresponds to approximately 0.6 miles
(1 kilometre) of driving.

(θυμόμουν ανάποδα τα νούμερα)

Και έχει κι άλλα χρήσιμα στα κεφάλαια για "Driving hints" και "Saving fuel".

Δείτε την σελίδα 130 και έπειτα στο Pdf του link: http://www.vauxhall.co.uk/content/da...nual_Aug03.pdf

Φαντάζομαι τα εγχειρίδια και των άλλων αυτοκινήτων θα γράφουν παρόμοια πράγματα.

[jmk5]

ρε παιδια... ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες... αλλα μπερδευτηκα...

το ερωτημα -να το κανω πιο απλο- κανω συχνα μια διαδρομη 35 χμ, εκ των οποιων σε ενα σημειο ειναι ολο κατηφορα συνεχομενα 10χμ. Εκεινα τα 10 χμ να τα κατηφοριζω με νεκρα? ή να βαλω πχ τεταρτη ταχυτητα χωρις να παταω καθολου γκαζι? αν ομως βαλω 4η ή 3η τοτε μου κοβει τη φορα και παω πιο αργα.. αν παω με νεκρα έχει τελικα περισσοτερη καταναλωση?

[kourampies]

ρε παιδια... ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες... αλλα μπερδευτηκα...

το ερωτημα -να το κανω πιο απλο- κανω συχνα μια διαδρομη 35 χμ, εκ των οποιων σε ενα σημειο ειναι ολο κατηφορα συνεχομενα 10χμ. Εκεινα τα 10 χμ να τα κατηφοριζω με νεκρα? ή να βαλω πχ τεταρτη ταχυτητα χωρις να παταω καθολου γκαζι? αν ομως βαλω 4η ή 3η τοτε μου κοβει τη φορα και παω πιο αργα.. αν παω με νεκρα έχει τελικα περισσοτερη καταναλωση?

Γιατί να μπερδευτείς; Σου είπαμε όλοι με σαφήνεια ότι αν κατηφορίζεις με ταχύτητα χωρίς γκάζι δεν καις τίποτα. Απόλυτο 0.
Το αν θα βάλεις τρίτη, τετάρτη η πέμπτη θα το βρεις εσύ, πρόσεχε μη ξεχαστείς και βρεθείς να τρέχεις περισσότερο από ότι πρέπει. Με νεκρό καις τα 1-2 λίτρα την ώρα που επίσης είπαμε, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

[nyannaco]

Εκεινα τα 10 χμ να τα κατηφοριζω με νεκρα?

Ποτέ των ποτών! Με ταχύτητα μέσα έχεις πολύ καλύτερο έλεγχο γενικά, φορτίζεις καλύτερα τη μπαταρία λόγω περισσότερων στροφών, και έχεις καλύτερη υποβοήθηση στην πέδηση όταν χρειαστεί (επίσης λόφω των περισσότερων στροφών). Επιπλέον, αποφεύγεις την άσκοπη καταπόνηση τόσο των φρένων, όσο και της μπαταρίας (τα φώτα των φρένων δεν είναι αμελητέα κατανάλωση).

[hammered]

ρε παιδια... ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες... αλλα μπερδευτηκα...

το ερωτημα -να το κανω πιο απλο- κανω συχνα μια διαδρομη 35 χμ, εκ των οποιων σε ενα σημειο ειναι ολο κατηφορα συνεχομενα 10χμ. Εκεινα τα 10 χμ να τα κατηφοριζω με νεκρα? ή να βαλω πχ τεταρτη ταχυτητα χωρις να παταω καθολου γκαζι? αν ομως βαλω 4η ή 3η τοτε μου κοβει τη φορα και παω πιο αργα.. αν παω με νεκρα έχει τελικα περισσοτερη καταναλωση?

Μηδέν κατανάλωση: ταχύτητα επιλεγμένη, δεν ακουμπάς γκάζι ούτε συμπλέκτη.
Κάποια κατανάλωση: τσουλάει χωρίς ταχύτητα επιλεγμένη(νεκρά)
Κανονική κατανάλωση: γκάζι πατημένο έστω και ελάχιστα


Ο γενικός κανόνας είναι κατεβαίνουμε τις κατηφόρες με την ίδια ταχύτητα στο σασμάν με αυτήν που θα τις ανεβαίναμε.
Τώρα αν εσύ θες να πας πιο γρήγορα είτε τσιμπάς λίγο τα γκάζι και μετά το αφήνεις ώστε να φτάσεις την επιθυμητή ταχύτητα είτε βάζεις μια σχέση μεγαλύτερη. Περιοδικά φυσικά πρέπει να πατάς και κανένα φρένο για να μην τρέχεις πάρα πολύ.
Άποψη μου είναι ότι στις κατηφόρες μπορείς να αφήνεις τον κινητήρα σου να "δουλεύει" σε μεγαλύτερες στροφές όταν είναι σε mode "μηδενικής κατανάλωσης". Αν και τρέχει με μεγαλύτερες στροφές καύσιμο δεν καίγεται. Βέβαια όχι και να φτάσει στο κόκκινο(redline). Για παράδειγμα εγώ το αφήνω να φτάσει μέχρι και 4.000 στροφές, έχοντας κόκκινο λίγο παρακάτω από 7.000.


Γενικά η νεκρά θεωρείται κακή επιλογή και από θέμα ασφάλειας. Το αυτοκίνητο πάει σαν βάρκα αν θες να στρίψεις, μπορεί να έχεις αποκτήσει πολύ ταχύτητα χωρίς να το καταλάβεις, αν ξαφνικά θες γκάζι για αποφυγή ατυχήματος/εμποδίου δεν θα το έχεις μιας και δεν έχεις ταχύτητα στο σασμάν. κλπ.

- - - Updated - - -

αν ομως βαλω 4η ή 3η τοτε μου κοβει τη φορα και παω πιο αργα..

Μήπως να μας πεις με τί σχέση φτάνεις στην κατηφόρα και με πόσα χιλιόμετρα; Και μετά να μας πεις με πόσα km/h είναι ιδανικά για σένα να κατεβαίνεις την συγκεκριμένη κατηφόρα;