Γιατί δεν έχουμε σοβαρό σιδηροδρομικό δίκτυο;

[sdikr]

Στους άθλιους ντιζελοσυρμούς του Προαστιακού, αυτούς που δρομολογούσαν μεταξύ Πειραιά-ΣΚΑ, πριν πάει το ρεύμα μέχρι τον Πειραιά, είχες μπει ποτέ;

Ναι αυτούς, που σκόνταφτες στο τεράστιο σκαλοπάτι στη μέση του βαγονιού που ήταν η μοναδική πόρτα, και που είχαν διαφορετικό ύψος από τις αποβάθρες.

.

Μα αυτά δεν θα αλλάξουν, η μηχανή θα αλλάξει, όχι τα βαγόνια

[WAntilles]

Μα αυτά δεν θα αλλάξουν, η μηχανή θα αλλάξει, όχι τα βαγόνια

Αυτοκινητάμαξες είναι τα συγκεκριμένα.

Χώρια που οι κραδασμοί του ντιζελοκινητήρα διαδίδονται σε όλο το μήκος της αμαξοστοιχίας. Ειδικά στα μπροστινά βαγόνια (αν δε μιλάμε για αυτοκινητάμαξες).

[ferongr]

Tα Stadler railbus εννοεί μάλλον, αυτά δεν αλλάζουν "μηχανές" χωρίς πλήρη ανακατασκευή.

[Nozomi]

Μήπως εννοεί τα ΜΑΝ ;
Συγγνώμη και no offence, αλλά όταν κάποιος αγνοεί ακόμα και τον τύπο των τραίνων που αναφέρεται,σοβαρή κουβέντα δεν μπορεί να γίνει.
Τα Stadler έχουν άψογη ηχομόνωση και ειναι το ίδιο ακριβώς τραίνο με το ηλεκτρικό, με μόνη διαφορά το ΟΠΕ στην μέση.
Κατά τα άλλα, παραπάνω από ευπρόσδεκτη η Ηλεκτροκίνηση αλλά δεν επαρκεί για να φτιάξεις Σιδηρόδρομο όταν καννιβαλίζεις το τροχαίο υλικό μιας και δεν το συντηρείς σωστά, κάτι που διαχρονικά κάνει ο ΟΣΕ.
Έτσι φτάνεις να αχρηστεύεις και τις Η/Α (έχουν και αυτοί ανάγκες σε αναλώσιμα βλέπεις, υλικά τριβής κτλ.)

Operator που άφησε τα καλύτερα τραίνα του δικτύου του AEG να παρακμάσουν χωρίς μια γενική ανακατασκευή...

Λογικό που ο Ιταλός δεν τους εμπιστεύεται και θα φέρει δικό του τροχαίο υλικό.

[WAntilles]

Τα Railbus εννοώ:

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91...9F%CE%A3%CE%95

Ούτε για σκραπ δεν αξίζουν.

Έμπαινες μέσα, και με τον κινητήρα στη μέση, σε τσάκιζαν οι κραδασμοί και μετά έπρεπε να πας για φυσιοθεραπεία στα γόνατα.



ΥΓ: Θες να φτιάξεις/πάρεις ντίζελ;

Φτιάξε/πάρε το σωστό, όπως ήταν τα άριστα AEG.

https://el.wikipedia.org/wiki/AEG_DE_IC-2000N

[George978]

Τα Railbus εννοώ:

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91...9F%CE%A3%CE%95

Ούτε για σκραπ δεν αξίζουν.

Έμπαινες μέσα, και με τον κινητήρα στη μέση, σε τσάκιζαν οι κραδασμοί και μετά έπρεπε να πας για φυσιοθεραπεία στα γόνατα.



ΥΓ: Θες να φτιάξεις/πάρεις ντίζελ;

Φτιάξε/πάρε το σωστό, όπως ήταν τα άριστα AEG.

https://el.wikipedia.org/wiki/AEG_DE_IC-2000N

αρε wan υπερβολικος οπως παντα. Μια χαρα ειναι τα σταντλερ, ποτε μπηκες τελευταια φορα?

[ferongr]

Κατά τα άλλα, παραπάνω από ευπρόσδεκτη η Ηλεκτροκίνηση αλλά δεν επαρκεί για να φτιάξεις Σιδηρόδρομο όταν καννιβαλίζεις το τροχαίο υλικό μιας και δεν το συντηρείς σωστά, κάτι που διαχρονικά κάνει ο ΟΣΕ.

Ο αντίλογος εδώ είναι ότι τα diesel απαιτούν συγκριτικά πολύ πιο εντατική συντήρηση, ενώ όσο περνάει ο καιρός οι ανάγκες ανακατασκευής εκτινάσσουν το κόστος λειτουργίας. Επίσης ένα "κόστος" που εξωτερικεύεται είναι και οι εκπομπές ρύπων που σε παλιότερο υλικό λόγω αρχικών προδιαγραφών και φθοράς είναι τεράστιες. Η ΓΑΙΟΣΕ επίσης δεν πληρώνει φόρο για τις εκπομπές CO2, σωματιδίων και ΝΟx που αντιστάθμιζει το εξωτερικευμένο κόστος της ρύπανσης των diesel (ειδικά των πιο γηρασμένων).

[Nozomi]

Έχεις ιδέα για τα πάγια κόστη εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης και από ποιό φόρτο και πάνω δικαιολογεί την επένδυση ;

Ο ΟΣΕ δεν την δικαιολογεί ούτε στον βασικό του άξονα, άντε να πεις εκεί δεν γ@μείς, τα πληρώνει η ΕΕ, αλλά κάτι projects εγκατάστασης σε γραμμές του στυλ Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με τα ελάχιστα ζευγάρια τραίνων την ημέρα είναι κυριολεκτικά για γέλια και απλά ροκάνισμα χρημάτων των φορολογούμενων.

Περισσότερο τόπο θα έπιαναν αυτα τα χρήματα π.χ στην μετρική γραμμή της Πάτρας που έχει σοβαρή επιβατική κίνηση, αλλά μάντεψε, δεν θέλουν το μετρικό εύρος οι ΟΣΕτζήδες (προέρχεται από εποχής χρεωκοπημένων ΣΕΚ αυτή η κολώνια).

[panoc]

Περισσότερο τόπο θα έπιαναν αυτα τα χρήματα π.χ στην μετρική γραμμή της Πάτρας που έχει σοβαρή επιβατική κίνηση, αλλά μάντεψε, δεν θέλουν το μετρικό εύρος οι ΟΣΕτζήδες (προέρχεται από εποχής χρεωκοπημένων ΣΕΚ αυτή η κολώνια).

Δε ξερω σε τι φαση και εαν σκοπευουν να αναβαθμισουν τη γραμμη μιας και μενω κεντρο και τη χρησιμοποιω 4-5 φορες το καλοκαιρι για μπανιο στο Ριο, αλλλα ξερω 1. Ειναι παντα τουλαχιστο η μιση γεματη οταν φτανει στο σταθμό στο λιμανι και 2. οτι ολοι θελουν τη προεκταση της τουλαχιστο μεχρι τα Βραχνεϊκα-Τουκαλεϊκα.

[George978]

Έχεις ιδέα για τα πάγια κόστη εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης και από ποιό φόρτο και πάνω δικαιολογεί την επένδυση ;

Ο ΟΣΕ δεν την δικαιολογεί ούτε στον βασικό του άξονα, άντε να πεις εκεί δεν γ@μείς, τα πληρώνει η ΕΕ, αλλά κάτι projects εγκατάστασης σε γραμμές του στυλ Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με τα ελάχιστα ζευγάρια τραίνων την ημέρα είναι κυριολεκτικά για γέλια και απλά ροκάνισμα χρημάτων των φορολογούμενων.

Περισσότερο τόπο θα έπιαναν αυτα τα χρήματα π.χ στην μετρική γραμμή της Πάτρας που έχει σοβαρή επιβατική κίνηση, αλλά μάντεψε, δεν θέλουν το μετρικό εύρος οι ΟΣΕτζήδες (προέρχεται από εποχής χρεωκοπημένων ΣΕΚ αυτή η κολώνια).

Στο βασικο αξονα σε λιγο καιρο, μονο τα εμπορικα θα αρχισουν να αποσβενουν το κοστος επενδυσης. ΕΠιβατικα αν δεν φερουν κανενα σοβαρο τροχαιο υλικο να προσελκυσουν νεους πελατες δεν υπαρχει περιπτωση, και δεν μιλαω για Η/Α αλλα βαγονια επιβατικα.

[lewton]

Ουπς άκου τι γίνεται στον κόσμο.

Εθνικοποίηση της East Coast Main Line στο ΗΒ.
EAST COAST MAIN LINE RETURNS TO PUBLIC OWNERSHIP AFTER 'TOTAL FAILURE OF PRIVATISATION'

Μεταξύ άλλων διαβάζω:

In 2007, GNER, part of the Sea Containers conglomerate, collapsed. That franchise was taken over by National Express, which itself handed back the keys two years later.
Following those failures, the operation was taken back into public hands. During the tenure of East Coast Railways, passenger satisfaction and profits both improved.

Καλά πλάκα μας κάνουν;;;
Είναι δυνατόν να είναι κερδοφόρα δημόσια εταιρία και να είναι και ο κόσμος ευχαριστημένος;
Ντροπή στην παλιοκομμουνιστοφυλλάδα που τα γράφει αυτά.

Και έχει και συνέχεια:

In March 2015, Virgin Trains East Coast (VTEC) took over the franchise, agreeing under the terms of the franchise: “To deliver to the passenger the best railway passenger services that can be obtained from the resources that are available to it.”

The Stagecoach/Virgin bid was predicated on Network Rail enhancing the infrastructure by eliminating bottlenecks to allow the train operator to run many more services.

Passenger numbers have grown, bucking the trend on other UK rail services, with a record 21.8m journeys in 2017/18 - 6.3 per cent higher than when VTEC took over the east coast route in 2015, but well short of growth forecasts.

The firm said: “A slowdown in long-distance rail travel in the early years of the franchise led to Stagecoach/Virgin subsidising premia payments to government with more than £200m of shareholders’ money and the early end of the East Coast contract.”

The loss is equivalent to £2 per second.

Κάποιος τους έκαε δολιοφθορά, δεν εξηγείται αλλιώς.

[Leonidas33]

Αθήνα Θεσσαλονίκη πρόσεξε κανείς πρόσφατα, ότι ο κλιματισμός λειτουργεί όποτε θέλουν ;

[WAntilles]

Ευτυχώς απεργούν συνέχεια, για το καλό μας.

https://www.ypodomes.com/index.php/m...on-sidirodromo

[petran_18]

Ευτυχώς απεργούν συνέχεια, για το καλό μας.

https://www.ypodomes.com/index.php/m...on-sidirodromo

Για της τάξης τους μπορεί. Της δικιάς σου και του ισοπεδωτικού πληθυντικού σου, οχι.

Σιδηρόδρομος στην ιδιοκτησία και υπηρεσία του λαού.

[WAntilles]

Δηλαδή το τρένο που είναι ακινητοποιημένο και δεν κάνει δρομολόγιο, "υπηρετεί τον λαό".