Γιατί δεν έχουμε σοβαρό σιδηροδρομικό δίκτυο;

[sdikr]

γιατι απο οτι εχω καταλαβει εχει λεηλατηθει η υποδομη απο διαφορους. Παντως ναι εμπαινε παντα στην παρακαμπτηριο, τουλαχιστον στις 12 φορες που το εχω κανει απο την αρχη του χρονου.

Οπότε θα έπρεπε να μπει ο οδηγός με χαμηλή ταχύτητα απο την στιγμή που ήξερε οτι υπάρχει θέμα έτσι δεν είναι;

[famous-walker]

Σίγουρα η άδεια θέση είναι χειρότερα, αλλά αλήθεια νομίζεις οτι είναι 0€ ή 9€ ή μηπως τα πληρώνουμε μέσω φόρων;

50 εκατ έπαιρνε επιδότηση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις άγονες γραμμες, 50 εκατ θα παίρνει και υπό το νέο καθεστως. Αυτό δεν αλλάζει.

Τις τελευταίες χρονιές παρουσίαζε λειτουρικά κέρδη οπότε όχι δεν πληρώναμε παραπάνω.

[George978]

Οπότε θα έπρεπε να μπει ο οδηγός με χαμηλή ταχύτητα απο την στιγμή που ήξερε οτι υπάρχει θέμα έτσι δεν είναι;

ε σιγουρα, τωρα γιατι δεν μπηκε μην με ρωτας.

[sdikr]

50 εκατ έπαιρνε επιδότηση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις άγονες γραμμες, 50 εκατ θα παίρνει και υπό το νέο καθεστως. Αυτό δεν αλλάζει.

Τις τελευταίες χρονιές παρουσίαζε λειτουρικά κέρδη οπότε όχι δεν πληρώναμε παραπάνω.

Ναι αλλά είχε ενα μικρό χρέος απο πίσω, ξέρω ξέρω, πιστόλι!!

[George978]

απο το πλατυ παντως θυμαμαι οτι δεν ετρεχε τοσο πολυ μεχρι το αδενδρο, εκει αλλαζε γραμμη με το χαρακτηριστικο κουνημα που κανει οταν αλλαζει τροχια (φοβερη αισθηση) και μετα το αδενδρο επιταχυνε πολυ. Αντιθετα οταν ερχομασταν απο θεσσαλονικη προς αδενδρο χτυπουσε μεγαλυτερες ταχυτητες. Απο θεσ/νικη επισης το αλλο μερος που κανει την ιδια παρακαμψη ειναι στους νεους πορους, μπαινει στο τουνελ του πλαταμωνα και λιγο πριν την εξοδο του φρεναρει και μπαινει δεξια προς τη παρακαμπτηριο. Εγω παντως προσωπικα και απο παιδακι 6 χρονων που μπηκα πρωτη φορα εν ετη 1985 (05/01/1985 εχω πολλα εισητιρια , θα θυμουνται οι παλιοι ηταν απο σκληρο χαρτονι-διχρωμα), απο την αγγλια που πηγαινοερχομουνα με HST newcastle-kings X ακομα και μετα το ατυχημα δεν το αλλαζω, σε 10 μερες παλι ετσι θα ανεβω.

[famous-walker]

Ναι αλλά είχε ενα μικρό χρέος απο πίσω, ξέρω ξέρω, πιστόλι!!

Εντάξει ότι να ναι αρκεί να είσαι πνεύμα αντιλογίας.

[sdikr]

Εντάξει ότι να ναι αρκεί να είσαι πνεύμα αντιλογίας.

Εσύ λες πως είναι κερδοφόρος, είναι κερδοφόρος χωρίς να βάλουμε μέσα τα ποσά που θα πρέπει να δώσει για τα δάνεια που έχει.
Συγνώμη αλλά αυτό δεν είναι κερδοφόρος, αυτό είναι δημιουργική λογιστική.

Εσύ απο την άλλη μην δεις πουθενά να πούνε κάτι για ΔΥ αμέσως εκεί

[famous-walker]

Εσύ λες πως είναι κερδοφόρος, είναι κερδοφόρος χωρίς να βάλουμε μέσα τα ποσά που θα πρέπει να δώσει για τα δάνεια που έχει.
Συγνώμη αλλά αυτό δεν είναι κερδοφόρος, αυτό είναι δημιουργική λογιστική.

Εσύ απο την άλλη μην δεις πουθενά να πούνε κάτι για ΔΥ αμέσως εκεί

Ναι λέω ότι είναι κερδοφόρος γιατί είναι. Πάρε τα πχ αποτελέσματα για το 2015 (1, 2).

Σειρά σου τώρα να κάνεις τα sdikr-ια λογιστικά σου για να μας δείξεις ότι δεν είναι.

[vagdsl]

Με αξία ενεργητικού 132 εκ. και υποχρεώσεις 790 εκ. η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει αρνητική καθαρή θέση 658 εκ.
Ζει όσο υπάρχει κάποιος (το Ελληνικό Δημόσιο) που εγγυάται και πληρώνει τα δάνεια για να την κρατάει ζωντανή.

Εδώ το Δελτίο Δημόσιου Χρέους για το Δεκέμβριο του 2016.
Στην τελευταία σελίδα αναφέρονται μεταξύ άλλων οι πληρωμές των καταπτώσεων (μέσα στο 2016) των δανείων για τα οποία έχει εγγυηθεί το Ελληνικό Δημόσιο.
ΟΣΕ: 1,521 δις €.

[ThReSh]

Party pooper...

[Nozomi]

Ισχύει ότι στον Άδενδρο λόγω ασυντήρητης μη λειτουργικής τηλεδιοίκησης δεν λειτουργούσαν τα φωτοσήματα και ότι το ψαλίδι ήταν μόνιμα γυρισμένο στην παρακαμπτήρια, με αποτέλεσμα οι συρμοί IC να πρέπει να μειώνουν ταχύτητα από τα 160 στα 60 για να μπούν στην παρακαμπτήρια τροχιά του σταθμού; Αν ναι, γιατί δεν υπήρχε κλειδούχος άμα δεν μπορούν να επισκευάσουν την τηλεδιοίκηση; Επίσης γιατί δεν λειτουργούν (αν δεν λειτουργούν) τα φωτοσήματα, έστω και χωρίς τηλεδιοίκηση να είναι μόνιμα πράσινο-κίτρινο για να υπενθυμίζει σε όσους έρχονται με πολλά ότι υπάρχει βραδυπορεία;

Μήπως ο ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει έλλειψη κουλτούρας ασφάλειας και όλα πάνε στο περίπου;

Το τελευταίο που έγραψες ειναι ΟΛΟ το ζουμί, και γι' αυτό γράφω χρόνια τώρα. Και επί των "καλών" ημερών του ΟΣΕ τα ίδια είχαμε, το σύστημα σε πολλά σημεία λειτουργούσε στο περίπου, με υπομνήματα (δλδ έδινε ο εκάστοτε Σταθμάρχης ένα τεφτέρι στον μηχανοδηγό με τις βραδυπορείες-διασταυρώσεις και αναλόγως αυτού αυτός κινούνταν), όπως και με ραδιοτηλέφωνα.
Τα έχω live σε καμπίνα μηχανοδήγησης όλα αυτά και είναι γνωστά, δεν τα βγάζω απ΄την κοιλιά μου.

Γι' αυτό θα ξαναγράψω αυτό που είχα γράψει κάποτε σε γνωστό φόρουμ γραφικών, εγώ σε τραίνο του ΟΣΕ που πηγαίνει με 200+ δεν μπαίνω, αλλά όπως βλέπουμε το κακό μπορεί να συμβεί και με λιγότερα.

Υ.Γ
Όλο το καρκίνωμα ξεκίνησε όταν το έργο Α-Θ δημοπρατήθηκε με σπαστές εργολαβίες και όχι σαν turnkey project, δλδ να δίνονταν σε κάποιο κονσόρτσιουμ ξένων εταιριών με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά (ταχύτητα μελέτης, σηματοδότηση κτλ).
Αποτέλεσμα αυτού πέραν των χρημάτων που κατέληξαν σε τσέπες επιτηδείων ; Τρελές καθυστερήσεις (δείτε την τραγωδία στον Καλλίδρομο την οποία διαφημίζει μάλιστα η ΕΡΓΟΣΕ, με απύθμενο θράσος) και διαφορετικές προδιαγραφές.
Για να λειτουργήσει ΑΣΦΑΛΩΣ το Α-Θ απαιτούνται πολλάάά χρόνια ακόμα...

[sdikr]

Ναι λέω ότι είναι κερδοφόρος γιατί είναι. Πάρε τα πχ αποτελέσματα για το 2015 (1, 2).

Σειρά σου τώρα να κάνεις τα sdikr-ια λογιστικά σου για να μας δείξεις ότι δεν είναι.

Κερδοφόρος είναι γιατί δεν πληρώνει τα δάνεια του
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=457936

αν παμε μετά και πίσω στο 2010 εκεί που κάθε χρόνο έγραφε ζημιές κοντά στο μισό δις είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα.
Το 2014 - 15 αν δεν κάνω λάθος είναι η χρονιά που έγινε η μεταφορά των χρεών ώστε να μπορέσει να γίνει η πώληση.

Για το σειρά σου, μπα, περάσανε χρόνια απο το δημοτικό

[famous-walker]

Κερδοφόρος είναι γιατί δεν πληρώνει τα δάνεια του
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=457936

αν παμε μετά και πίσω στο 2010 εκεί που κάθε χρόνο έγραφε ζημιές κοντά στο μισό δις είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα.
Το 2014 - 15 αν δεν κάνω λάθος είναι η χρονιά που έγινε η μεταφορά των χρεών ώστε να μπορέσει να γίνει η πώληση.

Για το σειρά σου, μπα, περάσανε χρόνια απο το δημοτικό

Αν δεν ήταν κερδοφόρος δεν θα υπήρχε βελτίωση της καθαρής θέσης το 2015 (και αντίστοιχα τις άλλες χρονιές πριν και μετά).

Έτσι λοιπόν στις 31/12/2015 ήταν (657.602.514,54) αντί (660.095.505,38) στις 31/12/2014 (σημ για όσους έχουν βγάλει το δημοτικό, οι παρενθέσεις στα ποσά υποδηλώνουν αρνητικό ποσό)
Φαίνεται λοιπόν ξεκάθαρα ότι κανένας φορολογούμενος δεν πλήρωσε τα 0€ και τα 9€ των θέσεων.

Τώρα για το πιστόλι που θα πέσει στο χρέος με την ιδιωτικοποίηση έχεις να πεις κάτι;

[George978]

θεωρω οτι 45μυρια που δωσανε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ειναι καλη τιμη...

Για μια αντιστοιχη αγγλικη που ειναι σε καλυτερη θεση, με περισσοτερα κερδη, και προοπτικες καλυτερες οι Ιταλοι δωσανε 30 μυρια, και την Τραινοσε σε κατασταση διαλυσης δωσανε μεγαλυτερο τιμημα και σε 15 χρονια το ξανασυζηταμε.

[WAntilles]

Μήπως ο ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει έλλειψη κουλτούρας ασφάλειας και όλα πάνε στο περίπου;

Το τελευταίο που έγραψες ειναι ΟΛΟ το ζουμί, και γι' αυτό γράφω χρόνια τώρα. Και επί των "καλών" ημερών του ΟΣΕ τα ίδια είχαμε, το σύστημα σε πολλά σημεία λειτουργούσε στο περίπου, με υπομνήματα (δλδ έδινε ο εκάστοτε Σταθμάρχης ένα τεφτέρι στον μηχανοδηγό με τις βραδυπορείες-διασταυρώσεις και αναλόγως αυτού αυτός κινούνταν), όπως και με ραδιοτηλέφωνα.
Τα έχω live σε καμπίνα μηχανοδήγησης όλα αυτά και είναι γνωστά, δεν τα βγάζω απ΄την κοιλιά μου.

Φυσικά.

Δ.Υ. είναι, μονίμως ανεξέλεγκτοι και ατιμώρητοι.

Μην ξεχνάμε και 2 πρόσφατα σοβαρά περιστατικά - οι μηχανοδηγοί αυτοί είναι ακόμα στη θέση τους, δεν τους άγγιξε κανένας:

1. Στη Δ. Πλακεντίας ξεκινάει μηχανοδηγός Desiro του Προαστιακού με την όπισθεν -> αποτέλεσμα -> συγκρούεται με τα "τερματικά" της γραμμής που ήταν πιο πίσω -> ζημιές καί σε αυτά καί στο Desiro. Ο συνδικαλιστής του τον υπερασπίστηκε δημόσια λέγοντας "ένα ουισκάκι ήπιε ο άνθρωπος".

2. Σε δρομολόγιο IC Αθήνα <-> Θεσσαλονίκη, πριν κάποια χρόνια, μηχανοδηγός βάζει την έφηβη κόρη του να καθίσει για κάποια λεπτά της ώρας στη θέση ελέγχου της αμαξοστοιχίας.



ΥΓ: Αυτοί είναι οι Δ.Υ. του ΟΣΕ.

Αυτοί οι 2, είναι ακόμα στις θέσεις τους.