Ε ψιτ, έχετε ακούσει για τα ΣΔΙΤ;

[vasper]

Οι ΣΔΙΤ σε τομείς όπως η παιδεία και η υγεία πρέπει να γίνονται συμπληρωματικά πάντα στο δημόσιο. Αν συμβαίνει έτσι και με τον ΟΣΚ, γιατί απλά χρειαζόμαστε πολύ περισσότερα κτήρια από όσα μπορεί να φτιάξει ο ΟΣΚ καλώς. Διαφορετικά το να γίνονται όλα τα σχολεία με ΣΔΙΤ και να καταργηθεί ο ΟΣΚ ή να μετατραπεί σε οργανισμό ελέγχου μόνο μου φαίνεται μη αποδοτικό.

[ciaoant1]

Η κρίση χτυπά και τα έργα

Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΕΝΟΙ εμφανίζονται οι κατασκευαστές για τις συνέπειες που έχει η κρίση στην πορεία των μεγάλων αυτοχρηματοδοτούμενων έργων και κυρίως στις συμβάσεις που προγραμματίζεται να υπογραφούν.



Για τη μεγάλη πίτα των τεσσάρων μεγάλων οδικών αξόνων, αρχικού προϋπολογισμού 7,1 δισ. ευρώ, καταβάλλονται προσπάθειες ώστε να μην υπάρξουν προβλήματα στη ροή χρηματοδότησης. Ομως, έκδηλη είναι η επιφυλακτικότητα που αφορά στα έργα του προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και των Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι για να προχωρήσουν τα έργα αυτά απαιτείται τραπεζική χρηματοδότηση, η οποία στην παρούσα φάση είναι ακριβή και δυσεύρετη. Το κόστος των δανείων είναι σημαντική παράμετρος στον καθορισμό του προϋπολογισμού του κάθε έργου. Αυτό συμβαίνει γιατί η κοινοπραξία που θα αναλάβει το κάθε ένα από τα παραπάνω έργα θα φορτώσει το επιπλέον κόστος από τα δάνεια είτε στο Δημόσιο είτε στον τελικό χρήστη, μέσω των διοδίων.

*Η διαφαινόμενη ματαίωση της κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης, αρχικού προϋπολογισμού 478 εκατ. ευρώ, αποδίδεται περισσότερο σε τεχνική εμπλοκή του έργου παρά σε προβλήματα οικονομικής φύσης. Το ΥΠΕΧΩΔΕ φέρεται να προσανατολίζεται στη ματαίωση του έργου και την ανάθεση των νέων οδικών αρτηριών Θεσσαλονίκης στην κοινοπραξία (μετέχουν οι Ακτωρ Παραχωρήσεις με 50%, η Archirodon με 32,5% και η Boscalis με 17,5%), ώστε να αποφύγει τον κίνδυνο να κληθεί να καταβάλει αποζημιώσεις που μπορεί να φτάσουν τα εκατό εκατ. ευρώ για το ότι δεν προχωρεί στην υπογεγραμμένη σύμβαση.

*Οι συνέπειες της κρίσης δεν επηρεάζουν σημαντικά, τουλάχιστον μέχρι τώρα, την κατασκευή των οδικών αξόνων Πελοποννήσου (προϋπολογισμού 2,8 δισ. ευρώ, από τα οποία 550 εκατομμύρια ευρώ καλύπτονται από το Δημόσιο). Αυτό, βέβαια, επιτυγχάνεται με τις πλάτες του ΥΠΕΧΩΔΕ και των οδηγών καθώς αποφασίστηκε η αύξηση των διοδίων.

Ανάλογη επιβάρυνση προκύπτει για όσους χρησιμοποιούν τους άξονες Αθηνών-Κορίνθου και Κορίνθου-Τρίπολης. Το σύνολο των έργων για τους νέους οδικούς άξονες Πελοποννήσου έχει αναλάβει η κοινοπραξία που απαρτίζεται από τους ξένους ομίλους Vinci-Hochtief και τους ελληνικούς J&Ρ Αβαξ και Ελλάκτωρ.

Λόγω ακριβότερου χρήματος

Τραπεζικές πηγές σημείωναν πως στο αρχικό κόστος πρέπει να υπολογίζεται κατ' αρχήν επιβάρυνση 5%-8% λόγω του ακριβότερου χρήματος. Πρόβλημα που προκύπτει από την αναγκαστική αναπροσαρμογή των όρων χρηματοδότησης, στην οποία προχώρησαν ξένα μεγάλα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, που καλύπτουν το 75% των τραπεζικών κεφαλαίων.

*Χαρακτηριστικότερη θεωρείται η περίπτωση των HypoVereinsBank-Bayerische, Fortis, ΒΝΡ Paribas αλλά και άλλων που συμμετέχουν με μικρότερα μερίδια.

*Στο έργο κατασκευής της Ιονίας Οδού και τον οδικό άξονα Κεντρικής Ελλάδας (Ε 65), αρχικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ, η συμμετοχή του Δημοσίου ανέρχεται σε 330 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο είχε «κολλήσει», καθώς οι εταιρείες, που συμμετέχουν στην κοινοπραξία, Cintra, ACS και όμιλος ΓΕΚ-Τέρνα, διαφωνούσαν για τα τμήματα που θα έπρεπε να κατασκευάσει η κάθε μία. Πηγές του κλάδου υποστηρίζουν πως η εκκρεμότητα διευθετήθηκε και μέχρι το τέλος Νοεμβρίου το έργο ξεκινά.

*Την ίδια στιγμή, όμως, η κατάσταση διαγράφεται ζοφερή τόσο για τα μικρά περιφερειακά έργα, που θα ενισχύσουν την οδική διασύνδεση της χώρας, αρχικού προϋπολογισμού 4,2 δισ. ευρώ, όσο και των ΣΔΙΤ η πορεία των οποίων εξαρτάται πλέον άμεσα από την έκταση και τη διάρκεια της κρίσης.

http://www.enet.gr/online/online_text/c=114,id=57441712

[ypopto_mpifteki]

Θέλετε χρηματοδότηση δημοσίων έργων?
Απο το Δημόσιο!
Πως?
Φτιάχτε μια έρμη ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία. Δε γίνεται να μας φεύγει το χρήμα της αρκούδας στο εξωτερικό κάθε χρονιά για αγορές αυτοκινήτων.
Και λεφτά στο κράτος, και λεφτά στη τσέπη μας, και δουλειές, και αναζωογόνηση της εγχώριας αγοράς συναφών προϊόντων. Είπατε τίποτα?
Θα αγοράζει ντόπια μάρκα ο έλληνας? Αμα δει τη τιμή σίγουρα. Φτιάχτε 5, 15, 20 διαφορετικά μοντέλα showcase, να έχει να παίζει το μάτι μέχρι να δουν τι πουλάει να το συνεχίσουν. Εδω η PEUGEOT - CITROEN είναι μια εταιρία. Αν έχουν αυτοί καμιά 50αριά μοντέλα σύνολο, πόσο δύσκολο είναι να κάνεις 10 με 15?
Να δω κυβέρνηση να το κάνει αυτό, κι ας γίνω ..κολοκυθοκεφτές!
Υπογράφτε συμφωνητικά με τις ξένες εταιρίες οτι είναι μόνο για εγχώρια προώθηση και οχι ανταγωνιστηκό προϊόν, διεθνώς. Μετά απο 2 με 3 χρόνια, .."υπόγραψε" τους εκεί που δε πιάνει η μελάνι.
Δεν μπορούμε πλέον να κοροϊδέυουμε τον κόσμο, οτι δεν υπάρχουν χρήματα. Υπάρχουν ωκεανοί χρημάτων, απλά πρέπει να να έχουμε ιδέες. Αυτό που δηλαδή είχαν όλοι οι άλλοι 100 και βάλε χρόνια τώρα. Ε, εμείς θα το ανακαλύψουμε τώρα..το σημαντικό είναι οτι δεν θα πεινάσουμε αν το κάνουμε.

[ciaoant1]

Κάθε 50 χλμ. και διόδια…
Πέμπτη, 04.12.08

Σε κλοιό διοδίων μπαίνει ολόκληρη η χώρα μέσα στην επόμενη τριετία. Κατά μήκος του δικτύου των συνολικά 2.186 χιλιομέτρων υφιστάμενων και νέων αυτοκινητοδρόμων, που έχουν παραδοθεί με συμβάσεις παραχώρησης σε εγχώριες και εργολαβικές κοινοπραξίες, υπολογίζεται να αναπτυχθούν έως και 500 σταθμοί διοδίων, σε μεταξύ τους απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων. Σχηματίζεται σταδιακά ένας πελώριος εισπρακτικός ιστός για τους οδηγούς που θα διανύουν τις διαδρομές του βασικού δικτύου αλλά και θα κάνουν απλές επαρχιακές μετακινήσεις, με δυσβάστακτες επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και κοινωνίες.

Παράλληλα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η σταδιακή αύξηση των τιμών των διοδίων, αρχής γενομένης από τον περασμένο Σεπτέμβριο που επιβλήθηκε η πρώτη αύξηση των ιδιωτών επενδυτών στις τιμές των διοδίων κατά 40%. Αυτή η πορεία θα οδηγήσει έως το 2011-12, που θα ολοκληρωθούν τα υπό κατασκευή οδικά έργα, σε εκτίναξη των αρχικών τιμών έως 300%.

Δηλαδή από 0,017 ευρώ ανά χιλιόμετρο το 2008 σε 0,040 ευρώ ανά χιλιόμετρο το 2011 και μάλιστα με χιλιομετροχρέωση. Πράγμα που θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό σε όσους δεν πλήρωναν διόδια στις τοπικές μετακινήσεις.

Χαρακτηριστικά η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκης μετ’ επιστροφής θα φθάσει να κοστίζει 40 ευρώ μόνο για διόδια! Το κόστος των οδικών μετακινήσεων λοιπόν με το Ι.Χ. αυτοκίνητο εντός της Ελλάδας μαζί με τις δαπάνες των καυσίμων θα φτάσει στα επίπεδα των αεροπορικών εισιτηρίων! Μεγάλη επιβάρυνση θα έχει και ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ αλυσιδωτές αναμένονται οι επιπτώσεις στις τιμές των αγροτικών προϊόντων και των άλλων καταναλωτικών αγαθών.

Στο μεταξύ, οι οδηγοί καλούνται την τρέχουσα τετραετία της κατασκευαστικής περιόδου να πληρώνουν ακριβά διόδια για το σύνολο του πακέτου των παραχωρήσεων στους ιδιώτες εργολάβους.
Δηλαδή τόσο όταν διανύουν τα 1.425 χιλιόμετρα ήδη κατασκευασμένων αξόνων με δημόσιο και κοινοτικό χρήμα όσο και τα 761 χιλιόμετρα δρόμων που ξεκινά η κατασκευή τους, ακόμη και εάν πρόκειται για δρόμους - καρμανιόλες, που η επικινδυνότητά τους αυξάνεται ακόμη περισσότερο από τα νέα εργοτάξια και αποσπασματικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, όπως στους άξονες Κορίνθου - Πατρών και Τρίπολης - Καλαμάτας.

Το πρόγραμμα «δρόμοι ανάπτυξης» του ΥΠΕΧΩΔΕ που αφορά στην κατασκευή πέντε βασικών αξόνων με τη μορφή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων (Ιόνια οδός, κεντρικός άξονας Πελοποννήσου από Τρίπολη έως Καλαμάτα, βόρειος άξονας Πελοποννήσου από Κόρινθο έως Πάτρα και Πύργο, Μαλιακός - Κλειδί και άξονας Κεντρικής Ελλάδας) υπερβαίνει τα 8 δισ. ευρώ. Οι εργολάβοι που προεισπράττουν τα διόδια από την πρώτη ημέρα ανάληψης των έργων το περασμένο καλοκαίρι θα εισφέρουν συνολικά 6 δισ. ευρώ, τα οποία ωστόσο θα έχουν προέλθει σε σημαντικό ποσοστό από τους ίδιους τους πολίτες, μέσω της μεθόδου προείσπραξης των διοδίων. Προχωρούν ωστόσο ένα βήμα παραπέρα καθιερώνοντας ακόμη και την προείσπραξη των προεισπραττόμενων εσόδων, μέσω των συσκευών e-pass, που άρχισε η εμπορική διανομή τους και για τους δρόμους - καρμανιόλες.
Οι εργολάβοι των οδικών έργων αρχίζουν ήδη να πυκνώνουν τους σταθμούς διοδίων, για να αυξήσουν τις προεισπράξεις των διοδίων και να μην έχουν απώλειες.

Οπως δημοσίευσε χθες η εφημερίδα «Ριζοσπάστης», η ιδιωτική κοινοπραξία που θα κατασκευάσει την Ιόνια οδό και εκμεταλλεύεται το τμήμα της Αθηνών - Λαμίας εγκαθιστά τρεις νέους σταθμούς διοδίων στο ύψος των περιοχών Αγίου Στεφάνου, Βαρυμπόμπης και Θήβας, βάζοντας στο στόχαστρο χιλιάδες κατοίκους και εργαζομένους στην περιοχή της Αττικής και της Βοιωτίας.

Οι συμβάσεις παραχώρησης που υπέγραψε το Ελληνικό Δημόσιο προβλέπουν τη δυνατότητα των εργολάβων να τοποθετούν σταθμούς διοδίων σε όλους του κόμβους των νέων αξόνων και έτσι οι ιδιώτες επενδυτές με τη σειρά τους αρχίζουν να «φυτεύουν» τα διόδια σαν μανιτάρια, φθάνοντας να υπάρχει στο μέλλον σταθμός διοδίων σε κάθε οδικό κόμβο.

http://www.e-tipos.com/newsitem?id=64082

[lewton]

Φαντάζομαι όμως δε θα σταματάει κανείς σε κάθε σταθμό διοδίων, αντίθετα οι σταθμοί θα είναι μόνο στην είσοδο και στην έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο όπως στην Αττική Οδό (και στη συνέχεια το πόσο θα πληρώσεις θα εξαρτάται από το που μπήκες και που βγαίνεις).

[sdikr]

Σε κλοιό διοδίων μπαίνει ολόκληρη η χώρα μέσα στην επόμενη τριετία. Κατά μήκος του δικτύου των συνολικά 2.186 χιλιομέτρων υφιστάμενων και νέων αυτοκινητοδρόμων, που έχουν παραδοθεί με συμβάσεις παραχώρησης σε εγχώριες και εργολαβικές κοινοπραξίες, υπολογίζεται να αναπτυχθούν έως και 500 σταθμοί διοδίων, σε μεταξύ τους απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων. Σχηματίζεται σταδιακά ένας πελώριος εισπρακτικός ιστός για τους οδηγούς που θα διανύουν τις διαδρομές του βασικού δικτύου αλλά και θα κάνουν απλές επαρχιακές μετακινήσεις, με δυσβάστακτες επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και κοινωνίες.

Αυτοί οι 500 στάθμοι πόσους θα απασχολούν απο την τοπική κοινωνία;

πόσους;

[lewton]

Αυτοί οι 500 στάθμοι πόσους θα απασχολούν απο την τοπική κοινωνία;

πόσους;

Ελπίζω να μην απασχολούν κανέναν για είσπραξη διοδίων.
Να γίνουν όλα αυτοματοποιημένα, δηλαδή e-pass για τους συχνούς χρήστες και αυτόματα μηχανήματα συλλογής χρημάτων για τους περιστασιακούς.
Έχετε δει τα καλαθάκια της Γαλλίας; Είναι κάτι καλάθια όπου πετάς με τη χούφτα τα κέρματα (πχ για να πληρώσεις 2,70 ευρώ μπορείς να ρίξεις μια χούφτα 15 κέρματα) και τα μετράνε με επιτυχία 100%. Τρελαινόμουν να ρίχνω τα λεφτά.

[ciaoant1]

Αυτοί οι 500 στάθμοι πόσους θα απασχολούν απο την τοπική κοινωνία;

πόσους;

Α, δηλαδή η επιβολή χαρατσιών (που θα καταλήγουν στους μεγαλοεργολάβους) και η είσπραξή τους από τη δημιουργία φοροεισπρακτόρων γίνεται...για να καταπολεμηθεί η ανεργία?

Τι άλλο θα ακούσουμε...

Και εγώ ο καημένος που νόμιζα ότι χρειάζονταν επενδύσεις παραγωγικές - τελικά η ανεργία θα λυθεί με το να βάζουμε φόρους και να δημιουργούμε θέσεις εργασίας φοροεισπρακτόρων...

[ciaoant1]

Ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο για τα ΣΔΙΤ, που αποκαλύπτει ότι τελικά η εφαρμογή τους απέδωσε τεράτια κέρδη στους εργολάβους, που τα πλήρωσε -βεβαίως βεβαίως-ο λαός:

Αποτυχημένες συμπράξεις
Της ΔΗΜΗΤΡΑΣ ΕΥΘΥΜΙΑΔΟΥ

Ακρως ζημιογόνος αποδεικνύεται ο σχεδιασμός του υπουργείου Υγείας να προχωρήσει σε συνεργασίες με ιδιωτικές επιχειρήσεις για την κατασκευή δημόσιων νοσοκομείων. Ερευνα που πραγματοποιήθηκε από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο της Θεσσαλονίκης αποδεικνύει ότι οι περιβόητες συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) στο ΕΣΥ, όχι μόνο δεν προσφέρουν τα απαιτούμενα στους πολίτες, αλλά αντίθετα τους ζημιώνουν ακόμη και για τις επόμενες δεκαετίες!


Η επιστημονική ομάδα (Η. Κονδύλης, Λ. Αντωνοπούλου, Α. Μπένος του Εργαστηρίου Υγιεινής της Ιατρικής Σχολής και του Τμήματος Οικονομικών Επιστημών του ΑΠΘ) μελέτησε το βρετανικό σύστημα (που αποτελεί πρότυπο και για το ελληνικό) και μεταφέρει μια οδυνηρή εμπειρία σχετικά με τις επιπτώσεις των εφαρμογών.

Οι επιστήμονες εξακρίβωσαν ότι:

*Οι ΣΔΙΤ αποδεικνύονται πολύ ακριβές σε σχέση με την ποιότητα που προσφέρουν, αφού έχουν πολύ υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τα προγράμματα δημόσιων επενδύσεων.

*Συνεπάγονται εκποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΕΣΥ, ενώ σχετίζονται με αδικαιολόγητες μειώσεις έως και 30% στις κλίνες και έως 16,7% στους προϋπολογισμούς μισθοδοσίας των νέων νοσοκομείων, με αποτέλεσμα να αδυνατούν να ικανοποιήσουν τις τοπικές υγειονομικές ανάγκες.

*Ανησυχητική είναι, τέλος, η πρόβλεψη ότι οι φορολογούμενοι θα επιβαρυνθούν για τα επόμενα 30 χρόνια οι φορολογούμενοι, καθώς θα κληθούν να πληρώνουν υπέρογκα ποσά ετησίως στις ιδιωτικές κατασκευαστικές κοινοπραξίες.

Η χώρα μας, από το 2005, έθεσε το πλαίσιο για την υλοποίηση τέτοιων συνεργασιών και στο ΕΣΥ. Ο νόμος έδωσε το δικαίωμα στους ιδιώτες να εμπλακούν στο ΕΣΥ, τόσο με την κατασκευή νέων μονάδων όσο και με τη διαχείρισή τους. Το Δημόσιο στις περιπτώσεις αυτές θα τους καταβάλλει ενοίκιο ώστε να συντηρούν και να λειτουργούν τα νοσοκομεία ή και τμήματά τους για συγκεκριμένα χρόνια.

Εργα 800 εκατομμυρίων ευρώ

Τα έργα που μέχρι σήμερα έχουν εγκριθεί από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ για τον τομέα της υγείας φτάνουν στα 806 εκατ. ευρώ. Ωστόσο πρέπει να συνυπολογιστεί και το κόστος για τη συντήρηση, που φτάνει σε ποσοστό 20%. Συνολικά, δηλαδή, το κόστος που θα πληρώνει το κράτος στη διάρκεια της κάθε σύμβασης προϋπολογίζεται στα 1,04 δισ. ευρώ.

Πρόκειται για τα παρακάτω:

*Υλοποίηση Κέντρου Αποκατάστασης και Αποθεραπείας Βορείου Ελλάδας - 103 εκατ. ευρώ.

*Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης - 324 εκατ. ευρώ.

*Νέο Ογκολογικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης - 330 εκατ. ευρώ.

*Νέο Γενικό Νοσοκομείο Πρέβεζας - 109 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, στα σχέδια της ηγεσίας του υπουργείου Υγείας είναι να υλοποιηθούν, συνεργασία με ιδιώτες, και άλλες νοσηλευτικές μονάδες, όπως κέντρα αποκατάστασης στη Θεσσαλία, την Πελοπόννησο και την Κρήτη, ενώ ακόμη και το διεθνές μεταμοσχευτικό κέντρο αναμένεται να δοθεί στα χέρια ιδιωτών.

Τι έγινε στη Βρετανία

Ομως, το βρετανικό μοντέλο που ακολουθεί η χώρα μας για την κατασκευή μονάδων υγείας αποδεικνύεται άκρως αποτυχημένο. Οι ερευνητές του ΑΠΘ μελέτησαν την εξέλιξη των συνεργασιών τα τελευταία 10 χρόνια στην Αγγλία, που ήταν και η πρώτη χώρα η οποία εφάρμοσε αυτό το σύστημα και έχει δημιουργήσει μέχρι σήμερα πάνω από 21 νοσοκομεία.

Οι ειδικοί συμπεραίνουν:

*Το κόστος κατασκευής ήταν υψηλότερο σε σχέση με τη λύση της δημόσιας επένδυσης. Και αυτό, επειδή ο ιδιωτικός τομέας δανείζεται χρήματα με υψηλότερο επιτόκιο.

*Εχουν υψηλά διοικητικά έξοδα σε σχέση με το Δημόσιο (δικηγόροι, λογιστές, σύμβουλοι) και οι εμπειρικές μελέτες έδειξαν ότι το κόστος αυτό αντιστοιχούσε στο 18,5 έως 60,6% του κατασκευαστικού κόστους των νοσοκομείων. Μόνο για τους συμβούλους που συμμετείχαν στις διαπραγματεύσεις με τις κοινοπραξίες έπρεπε να καταβληθούν από 1,5 έως 4,5 εκατ. ευρώ ανά κατασκευή.

*Στη μελέτη μόνο τριών νοσοκομείων που κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο ΣΔΙΤ στη Βρετανία βρέθηκε ότι τα ετήσια έξοδα του Δημοσίου ήταν κατά 37-76,6% υψηλότερα από ό,τι αν τα κατασκεύαζε μόνο του.

*Τα αυτοδιοικούμενα νοσοκομεία, προκειμένου να μειώσουν το κόστος, προβαίνουν και σε μείωση κλινών και ιατρικών δραστηριοτήτων που φθάνουν και το 30%. Χαρακτηριστικό είναι ότι μειώθηκαν οι νοσηλευθέντες στις χειρουργικές ειδικότητες κατά 33%, ενώ στις υπόλοιπες ειδικότητες υπήρξε οριακή αύξηση μόνο κατά 0,3%, σε σχέση με τα προγραμματισμένα μεγέθη νοσηλείας.

*Η σύγχρονη λογική των ΣΔΙΤ επιβάλλει για τη μείωση του κόστους τη μείωση προσωπικού, καθώς και την αύξηση των ιδίων εσόδων μέσω της αύξησης της συνεισφοράς των ασθενών. Είναι ενδεικτικό ότι στη Βρετανία μείωσαν τα προγράμματα μισθοδοσίας τους κατά 9,6 έως 16,7%.

*Οι ερευνητές υπολογίζουν ότι οι ετήσιες συνολικές πληρωμές προς τις κοινοπραξίες θα ξεπεράσουν την τετραετία από το 2004 έως και φέτος τα 4,5 δισ. λίρες.

http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=86616260

Και εδώ 3 παλιότερα (26/11/2006) άρθρα της "Ελευθεροτυπίας επί του θέματος, που τα είχα βάλει κάποτε σε άλλο thread, αλλό καλό είναι να τα ξαναθυμηθούμε - είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικά:
http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=62294380
http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=48112620
http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=69803756

[anon]

Δεν χρειαζόταν ολόκληρη έρευνα απο το ΑΠΘ. Τα στοιχεία αυτά υπήρχαν απο το ίδιο πείραμα που έκανε η Αγγλία πριν αρκετά χρονια, και υπήρχε η σχετική εμπειρία. Δεν έχω πρόχειρο το λινκ, αλλά είχα διαβάσει ότι ειδικά στα νοσοκομεία και σχολεία το κόστος μέσω ΣΔΙΤ είναι δυσθεώρατο, απλά δεν φαίνεται "λογιστικά" με την έναρξη λειτουργίας του εκάστοτε κτιρίου. Δεν ήξεραν, δεν ρωταγαν;

[ciaoant1]

Αυτά τα στοιχεία που (μάλλον) ζητάς υπάρχουν στα άρθρα της "Ελευθεροτυπίας" που παραθέτω από το 2006. Γι' αυτό τα παρέθεσα άλλωστε.

Όσο για "Δεν ήξεραν, δεν ρωταγαν", φυσικά και ήξεραν, και φυσικά και ρώτησαν.
Απλά όταν σκοπός είναι η ενίσχυση της άρχουσας τάξης των βιομηχάνων, των τραπεζιτών, των εργολάων, κτλ, τότε τα ΣΔΙΤ είναι μια καταπληκτική ιδέα, έτσι δεν είναι?

[anon]

η ερώτηση ήταν ρητορικη. Και φυσικά ήξεραν. Είναι ένας τρόπος αναδιανομής του πλούτου, με συμβόλαια κλπ σε ημέτερους....

[ciaoant1]

Ισχυρό ενδιαφέρον -αλοίμονο- για το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ ύψους 389 εκατ.

Οι συνήθεις «ύποπτοι» αναμένεται να περιλαμβάνονται στη λίστα των ενδιαφερομένων για ένα από τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ που έχει προκηρυχθεί. Ο λόγος για τον διαγωνισμό της ΔΕΠΑΝΟΜ (Δημόσια Επιχείρηση Ανέγερσης Νοσηλευτικών Μονάδων), για την ανάπτυξη και διαχείριση του Παιδιατρικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης, προϋπολογισμού 389 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στον διαγωνισμό θα υποβάλουν φάκελο εκδήλωσης ενδιαφερόντος οι τρεις μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας, αλλά και εταιρείες που έχουν συμμετάσχει σχεδόν σε όλους τους μέχρι στιγμής διαγωνισμούς για έργα ΣΔΙΤ που έχουν προκηρυχθεί.

Ωστόσο, λόγω του εξειδικευμένου αντικειμένου του διαγωνισμού, αλλά και του ότι ο ανάδοχος θα κληθεί να διαχειριστεί το νέο νοσοκομείο, συμμετοχή θα υπάρχει και από επιχειρήσεις του τομέα παροχής ιατρικών υπηρεσιών.

Ετσι, ενδιαφέρον για την κατασκευή της νέας νοσοκομειακής μονάδας της Θεσσαλονίκης αναμένεται να εκδηλώσει ο όμιλος Ελλάκτωρ, μέσω της Ακτωρ Παραχωρήσεις, η J&P Αβαξ (πιθανόν ως επικεφαλής κοινοπραξίας), αλλά και η ΓΕΚ, σε συνεργασία με τη γερμανική Hochtief, αλλά και το Ιατρικό Κέντρο Αθηνών. Πέραν των τριών μεγάλων ομίλων, φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος εκτιμάται ότι θα καταθέσει και η ΒΙΟΤΕΡ, αλλά και η Intrakat, η διοίκηση της οποίας άλλωστε έχει και στο παρελθόν εκφράσει το ενδιαφέρον συμμετοχής της εταιρείας στον εν λόγω διαγωνισμό.

Ερώτημα υπάρχει πάντως για το σχήμα στο οποίο θα συμμετάσχει, μιας και πιθανολογείται ότι σε αυτό θα υπάρχει και ξένος εταίρος.

Στον διαγωνισμό θα συμμετάσχει, εκτός απροόπτου, και ο όμιλος της Εδρασης, σε συνεργασία και με εξειδικευμένο σε νοσοκομειακά έργα, ξένο όμιλο. Στην κοινοπραξία θα περιλαμβάνονται και οι τεχνικές εταιρείες που συνεργάζονται με την Εδραση σε κάθε διαγωνισμό ΣΔΙΤ, δηλαδή οι ΕΚΤΕΡ, ΕΛΕΡΓΟ, ΕΡΕΤΒΟ, Κλέαρχος Γ. Ρούτσης και Νόστος Α.Ε.

Ο εν λόγω διαγωνισμός ΣΔΙΤ είναι ο 12ος κατά σειρά και ο μεγαλύτερος μέχρι σήμερα, βάσει προϋπολογισμού. Ωστόσο, δεν θα είναι και ο μοναδικός που θα προκηρύξει η ΔΕΠΑΝΟΜ, μιας και κατά τους προσεχείς μήνες θα προωθηθούν οι σχετικές διαδικασίες για την κατασκευή του Ογκολογικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης, έργο αρχικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 330 εκατ. ευρώ.

Επίσης, αναμένεται και η προκήρυξη του διαγωνισμού για το νέο Γενικό Νοσοκομείο Πρέβεζας, με προϋπολογισμό 109 εκατ. ευρώ. Σημειωτέον, ότι οι εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στα έργα ΣΔΙΤ, τα οποία ενισχύουν το εργοληπτικό τους αντικείμενο, ενώ παράλληλα προσφέρουν και μια σταθερή ροή εσόδων για αρκετά χρόνια.Η κομψότητα της διατυπωσης είναι πράγματι άξια συγχαρητηρίων

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_...12/2008_296554

[ciaoant1]

Κρίση? Κανένα πρόβλημα, θα βάλουμε το κράτος να μας δώσει ποσά πολλαπλάσια σε σχέση με το πόσο θα πλήρωνε αν το έκανε μόνο του, ώστε να φτιάξουμε εμείς έργα...

ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΔΕΝ ΒΛΕΠΟΥΝ ΦΩΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ
Ποντάρουν ξανά στα έργα του Δημοσίου

Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ

Στα δημόσια έργα θα στηριχθεί ακόμη μία φορά ο κατασκευαστικός κλάδος, καθώς οι εκτιμήσεις για τη δραστηριότητα στον ιδιωτικό τομέα είναι απογοητευτικές.

Οι απαισιόδοξοι φοβούνται πως η υποχώρηση στην ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα θα συνεχιστεί, γεγονός που οδηγεί σε δραματική συρρίκνωση του τζίρου.

Τα ΣΔΙΤ

Οι πιο αισιόδοξοι όμως θεωρούν ότι τα αυτοχρηματοδοτούμενα και έργα Σύμπραξης Ιδιωτικού Δημόσιου Τομέα (ΣΔΙΤ) μπορούν να αμβλύνουν τις επιπτώσεις της κρίσης.
...
http://www.enet.gr/online/online_text/c=114,id=90001308

[ciaoant1]

Παρότι όλες οι μελέτες, τόσο σε Ελλάδα, όσο και σε Αγγλία, κτλ, δείχνουν ότι τα ΣΔΙΤ επιβαρύνουν το λαό, η κυβέρνηση διαρκώς τα πριμοδοτεί, δείχνοντας ξεκάθαρα ποιανού τα συμφέροντα εξυπηρετεί:

ΣΧΕΔΙΑ ΓΙΑ ΚΛΙΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΑ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑ ΣΗΣ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Επενδυτικός πυρετός εις υγείαν των κερδών
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=...d=4495935&ct=3