Αεροπορικές εταιρίες, αεροδρόμια και αεροπορικά ταξίδια: γενική συζήτηση

[chat1978]

https://www.turkishairlines.com/en-i...ing-737-max-9/

Δεν φαίνεται να υπάρχει η έξτρα πόρτα. Άλλωστε κάπου είχα διαβάσει ότι συνήθως μπαίνει εάν κάνουν ένα μεγάλο refactor το εσωτερικό και φτάσουν οι επιβάτες κοντά στους 200. Σύμφωνα με το βίντεο, εδώ μιλάμε για 161.


Ότι πληροφορίες έμαθα ήταν από αυτά τα βίντεο κυρίως.

https://www.youtube.com/watch?v=I9EvHpf8jZg

https://www.youtube.com/watch?v=WhfK9jlZK1o

- - - Updated - - -

Χρησιμοποιείται κυρίως από low cost, που έχουν κάνει squeeze τις θέσεις και υποχρεωτικά, πρέπει να έχουν έξτρα εξόδους κινδύνου. Προσπαθώ να βρω κανένα παράδειγμα με seat map.

O blancolirio είναι σχεδόν word of God στις πληροφορίες του αν και πιο τεχνικός από άλλους περισσότερο εκλαϊκευτές (π.χ. Mentour Pilot)

Και εγώ από αυτόν διαβασα. Είναι μηχανικός από ότι έχω καταλάβει. Ο mp είναι πιλότος. Το πρόβλημα του mp είναι ότι μύρισε πολύ χρήμα κάποια φάση και έχει ξεφύγει.

Από μέσα δεν φαινεται. Αυτός είναι και ο σκοπός. Απέξω φαίνεται αν η ατρακτος έχει πόρτα αλλά όσο το ψάχνω δεν μπορώ να βρω καλές φωτογραφίες (όχι renderings) που να φαινεται.

The Boeing 737 MAX 9 involved in the exit door incident is a longer model than the standard -8 model, or the yet-to-certified – 7 model and requires two additional exit doors located between the rear of the wing and the doors at the back of the plane.

However, the Alaska Airlines aircraft are only configured for 179 seats so these exit doors are not required and thus there is a seat row in place next to the door.

https://www.airlineratings.com/news/...ors-explained/

Το Max-9 και το μελλοντικό -10 έχουν αυτή την πόρτα στην άτρακτο. Δυο αμερικάνικες εταιρίες είπαν ότι βρήκαν χαλαρά εξαρτήματα (συγκεκριμένα bolts) στα μοντέλα τους αλλά δεν είπαν σε ποια. Φαντάζομαι ήταν στα -9. Τώρα γιατί όλοι καθηλώνουν τα -8 αγνωστο.

[Zus]

Στο 1:27 και στο 1:45 φαίνεται η πόρτα, που δεν είναι πόρτα από την εξωτερική πλευρά.

Στο 2:41, φαίνεται στο βιβλίο οδηγιών πως δεν υπάρχει έξοδος κινδύνου σε εκείνο το σημείο. Οπότε φαντάζομαι πως απαντήσαμε για το εάν την χρησιμοποιεί η Turkish ή όχι.

[chat1978]

Στο 1:27 και στο 1:45 φαίνεται η πόρτα, που δεν είναι πόρτα από την εξωτερική πλευρά.

Στο 2:41, φαίνεται στο βιβλίο οδηγιών πως δεν υπάρχει έξοδος κινδύνου σε εκείνο το σημείο. Οπότε φαντάζομαι πως απαντήσαμε για το εάν την χρησιμοποιεί η Turkish ή όχι.

Αυτή ακριβώς είναι η προβληματική διάταξη. Αναρρωτιέμαι στο μεταξύ αν πήρε κανείς το -9 για να βάλει τους αντίστοιχους επιβάτες που επιβάλουν την έξτρα πόρτα. . Δεν έχω διαβάσει τίποτα για καμιά εταιρία που ουσιαστικά έχει την πόρτα ως πόρτα. ΠΟυ εισαί ρε Ριαν Αίρ να δώσεις πόνο με καθίσματα μέχρι τελικής πτώσεως.

Πάντως ένα αεροπλάνο δεν κάνει όλο τον στόλο και εϊναι πολύ δυσκολο να ξέρεις τι έχει η κάθε εταιρία καθώς το μοντέλο αυστηρά της ατράκτου δεν φαινεται να ειναι αρκετό. Τρέχα γύρευε.

[Zus]

Αυτή ακριβώς είναι η προβληματική διάταξη. Αναρρωτιέμαι στο μεταξύ αν πήρε κανείς το -9 για να βάλει τους αντίστοιχους επιβάτες που επιβάλουν την έξτρα πόρτα. . Δεν έχω διαβάσει τίποτα για καμιά εταιρία που ουσιαστικά έχει την πόρτα ως πόρτα. ΠΟυ εισαί ρε Ριαν Αίρ να δώσεις πόνο με καθίσματα μέχρι τελικής πτώσεως.

Πάντως ένα αεροπλάνο δεν κάνει όλο τον στόλο και εϊναι πολύ δυσκολο να ξέρεις τι έχει η κάθε εταιρία καθώς το μοντέλο αυστηρά της ατράκτου δεν φαινεται να ειναι αρκετό. Τρέχα γύρευε.

Βρήκα. Lion air.

https://www.seatmaestro.com/airplane...ng-b737-max-9/

- - - Updated - - -

https://www.planespotters.net/photo/...eing-737-9-max

[chat1978]

Βρήκα. Lion air.

https://www.seatmaestro.com/airplane...ng-b737-max-9/

- - - Updated - - -

https://www.planespotters.net/photo/...eing-737-9-max

Δεν την ξέρω. Budget είναι; πάντως όταν δεν είναι, δημιουργούν πολλές διαφορές στον στόλο τους. Αν θυμάμαι καλά, όπως διάβαζα τα αρχικά άρθρα για την Αλάσκα, μόνο 5 από τα -9 της έχουν αυτή την plug door. Πώς να την πούμε στα ελληνικά;

[Zus]

Δεν την ξέρω. Budget είναι; πάντως όταν δεν είναι, δημιουργούν πολλές διαφορές στον στόλο τους. Αν θυμάμαι καλά, όπως διάβαζα τα αρχικά άρθρα για την Αλάσκα, μόνο 5 από τα -9 της έχουν αυτή την plug door. Πώς να την πούμε στα ελληνικά;

Low cost Ινδονησίας.

- - - Updated - - -

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610

Καλά θυμόμουν ότι κάπου την είχα ακούσει. Ήταν αυτή με το ατύχημα του max 8.

[chat1978]

Low cost Ινδονησίας.

- - - Updated - - -

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610

Καλά θυμόμουν ότι κάπου την είχα ακούσει. Ήταν αυτή με το ατύχημα του max 8.

Αχ ναι ρε συ. Πωωωω κάτι μου έλεγε το όνομα αλλά κάναμε fail.

[minas]

Δεν την ξέρω. Budget είναι; πάντως όταν δεν είναι, δημιουργούν πολλές διαφορές στον στόλο τους. Αν θυμάμαι καλά, όπως διάβαζα τα αρχικά άρθρα για την Αλάσκα, μόνο 5 από τα -9 της έχουν αυτή την plug door. Πώς να την πούμε στα ελληνικά;

Τάπα. Σαν αυτή που έφαγαν όσοι ήταν στην πτήση

[MitsosDaBest13]

Πάντως, η Boeing τα τελευταία χρόνια, έχει δεχθεί τρελό πλήγμα αξιοπιστίας.

Μετά τα Max 8 που έπεφταν μόνα τους, λόγω του λογισμικού και προβληματικων αισθητήρων, τώρα θα πέφτουν και επιβάτες από τα Max 9. Ούτε ταινίες να ήταν.

Βλέπω την Airbus να μαζεύει πολλές παραγγελίες μελλοντικά, ειδικά στα mid-range αεροσκάφη.

[lewton]

Στο 1:27 και στο 1:45 φαίνεται η πόρτα, που δεν είναι πόρτα από την εξωτερική πλευρά.

Στο 2:41, φαίνεται στο βιβλίο οδηγιών πως δεν υπάρχει έξοδος κινδύνου σε εκείνο το σημείο. Οπότε φαντάζομαι πως απαντήσαμε για το εάν την χρησιμοποιεί η Turkish ή όχι.

Πολύ καλή έρευνα.


Eγώ είχα διαβάσει μια λίστα με τις αεροπορικές που έχουν μπλοκάρει την πόρτα και δεν ειχε την Turkish αλλά μάλλον έλεγε μόνο από Βόρεια Αμερική ποιες το έχουν κάνει.

[Zus]

Πολύ καλή έρευνα.


Eγώ είχα διαβάσει μια λίστα με τις αεροπορικές που έχουν μπλοκάρει την πόρτα και δεν ειχε την Turkish αλλά μάλλον έλεγε μόνο από Βόρεια Αμερική ποιες το έχουν κάνει.

Καλά παλιό το βίντεο δεν αποκλείεται να έχουν κάνει τροποποιήσεις σε όλα ή και σε μερικά από τα αεροπλάνα .

Αλλά έτσι όπως το καταλαβαίνω μόνο αν παίξεις μόνο με economy θέσεις και τα στριμωξεις, θα χτυπήσεις τα όρια των επιβατών για χρησιμοποίηση της πόρτας. Αμφιβάλω αν έχει πτήση μόνο με economy η Turkish.

[chat1978]

Πάντως, η Boeing τα τελευταία χρόνια, έχει δεχθεί τρελό πλήγμα αξιοπιστίας.

Μετά τα Max 8 που έπεφταν μόνα τους, λόγω του λογισμικού και προβληματικων αισθητήρων, τώρα θα πέφτουν και επιβάτες από τα Max 9. Ούτε ταινίες να ήταν.

Βλέπω την Airbus να μαζεύει πολλές παραγγελίες μελλοντικά, ειδικά στα mid-range αεροσκάφη.

Και με τα -8 έπεφταν οι επιβάτες.

Πάντως η φήμη της εταιρείας έχει φάει στραπατσάδα και με το διαστημικό πρόγραμμα που υποτίθεται είχαν και μεγάλη εμπειρία.

Πάντως σε ένα βίντεο, ο mentor είχε εξηγήσει γιατί η κάθε μία από τις Airbus και boing χρειάζεται την άλλη σε επιτυχία. Και δεν ήταν το πολύ εύκολο, ότι σπρώχνουν η μία την άλλη σε μεγαλύτερες βελτιώσεις.

[lewton]

Εγώ θα το ξαναπώ.
Αν η Boeing αποφασίσει να σχεδιάσει ένα νέο μικρομεσαίο θα σκίσει σε επιδόσεις το Α320neo. Το λέω για να μην έχουμε την εντύπωση ότι ξέχασε να φτιάχνει αεροπλάνα η Boeing.
Απλά τα λεφτά για νέο μοντέλο είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ.

[chat1978]

Εγώ θα το ξαναπώ.
Αν η Boeing αποφασίσει να σχεδιάσει ένα νέο μικρομεσαίο θα σκίσει σε επιδόσεις το Α320neo. Το λέω για να μην έχουμε την εντύπωση ότι ξέχασε να φτιάχνει αεροπλάνα η Boeing.
Απλά τα λεφτά για νέο μοντέλο είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ.

Με την ίδια λογική και η Airbus μπορεί να φτιάξει νέο και να σκίσει.η τεχνολογία προχωράει.

Η Airbus τα λεφτά που τα βρήκε για τόσα πολλά νέα μοντέλα δεδομένου ότι έχασε πολλά από το 380; βέβαια το 380 κληροδότησε πολλά στο 350.

Πάντως σε αυτό το σημείο και οι δύο εταιρείες πιστεύω κρατάνε στάση αναμονής για να δουν που θα πάει με τις οικολογικές αλλαγές που ζητάνε και το υδρογόνο

[Sovjohn]

Με την ίδια λογική και η Airbus μπορεί να φτιάξει νέο και να σκίσει.η τεχνολογία προχωράει.

Η Airbus τα λεφτά που τα βρήκε για τόσα πολλά νέα μοντέλα δεδομένου ότι έχασε πολλά από το 380; βέβαια το 380 κληροδότησε πολλά στο 350.

Πάντως σε αυτό το σημείο και οι δύο εταιρείες πιστεύω κρατάνε στάση αναμονής για να δουν που θα πάει με τις οικολογικές αλλαγές που ζητάνε και το υδρογόνο

Συμφωνώ, η εξέλιξη νέων μοντέλων σε αεροσκάφη και η εμπορική τους διάθεση & συντήρηση κτλ είναι συνήθως θέματα δεκαετιών, οπότε φαντάζομαι πως αμφότερες οι Boeing / Airbus μπορεί να έχουν early drafts στα R&D τους αλλά θα προχωρήσουν προς πιο συγκεκριμένες λύσεις και μοντέλα αφού δουν που θα κάτσει η μπίλια με τα περιβαντολλογικά και άλλα regulations σε αγορές που τις ενδιαφέρουν. Αυτό είναι λογικό γιατί αν λανσάρουν κάτι ξέρω 'γω το 2030 και τελικά το 2035 αποδειχθεί ότι πρέπει να πάει για απόσυρση, θα μπουν χοντρά μέσα. Άρα λογικά θα υπάρξουν νέες γενιές με άλλα μείγματα καυσίμων (biofuel/hydrogen/υποστηρικτικούς ηλεκτρικούς κινητήρες και ό,τι άλλο) αφού πρώτα αποκτήσουν σχετικά οριστικό visibility για το διάστημα 2030-2040 τουλάχιστον.