Γνωμη για αγορα αυτοκινητου

[Patentman]

Παιδιά το καινούργιο Leon Τι λέει?

Δεν το ξερω καθολου...μονο οπτικα.
περιμενε μηπως ξερει καποιος αλλος.

[alfisti]

είμαι ανάμεσα στο Astra και στο Corolla.. δίλημα!

[evp]

Καλό το αστράκι,αλλά και το κορολάκι!Θα προτιμούσα όμως το κορολα.Όσο για το καινουργιο λεον.Μάπα!Εμφανισιακά.Είναι σκυλιά όμως δεν καταλαβαίνουνε τίποτα.

[Patentman]

είμαι ανάμεσα στο Astra και στο Corolla.. δίλημα!

μα γιατι σε διλημα?
νομιζω πως ειπα τα θετικα και τα αρνητικα και των δυο. Εφοσον ειναι μαυρο-ασπρο μεταξυ τους στα σημεια τοτε απλα μαλλον δεν σου κανει κανενα.

Η μεση λυση ειναι το 147 και ισως παραπανω απο μεση λυση.
Αλλωστε τι alfisti εισαι;

[gatoulas]

Χε, χε κι εγώ γλυκοκοιτάω το 147 αλλά βλέπω και το Astra το GTC. Χμμ... Δίλλημα.

[Patentman]

Σε εμφανιση ειναι πολυ ωραιο το GTC αλλά τι να το κανεις ενα αυτ/το με τοση ηλιορουφηκτρα? Αντι για παραλια θα μαυριζεις εκει μεσα απο ομονοια-συνταγμα! (ε σορρυ δεν ξερω μια τοσο κοντινη γνωστη διαδρομη στην θεσσαλονικη )
Ασε δε που μια καλη ασφαλεια με θραυση κρυσταλλων ειναι απαραιτητη...

για την ιστορια αν σπασει το πισω τζαμι σε αστρα καμπριο τοτε πατε για αλλαγη κουκουλας...ητοι 5000ευρω...αρα θελει και θραυση και κακοβουλες και καιρικα φαινομενα και και και ολα μεσα στην ασφαλεια...

[blackjim]

Σε εμφανιση ειναι πολυ ωραιο το GTC αλλά τι να το κανεις ενα αυτ/το με τοση ηλιορουφηκτρα? Αντι για παραλια θα μαυριζεις εκει μεσα απο ομονοια-συνταγμα! (ε σορρυ δεν ξερω μια τοσο κοντινη γνωστη διαδρομη στην θεσσαλονικη )
Ασε δε που μια καλη ασφαλεια με θραυση κρυσταλλων ειναι απαραιτητη...

για την ιστορια αν σπασει το πισω τζαμι σε αστρα καμπριο τοτε πατε για αλλαγη κουκουλας...ητοι 5000ευρω...αρα θελει και θραυση και κακοβουλες και καιρικα φαινομενα και και και ολα μεσα στην ασφαλεια...

Μιλας για το GTC με το "πανοραμικο" παμπριζ? 'Η για ολα τα GTC?

[Patentman]

με το πανοραμικο (αυτο ειναι και ωραιο, αλλα...)

[blackjim]

Το καλοκαιρι , επειδη ο κολλητος μου εψαχνε για αμαξι , πηγαμε και ειδαμε το GTC , και μας εκανε και τεστ drive. Μας παινευε πολυ το κουμπι Sport που εχει , πραγματικα κανει καμια διαφορα αυτο ή ειναι απλα για μοστρα?

Το πανοραμικο τωρα, απλα δε το βαζεις και ησυχαζεις

[levlad]

Δεν το ξερω καθολου...μονο οπτικα.
περιμενε μηπως ξερει καποιος αλλος.

Απλά το λιμπίζομαι & εάν κάποιος το έχει ήδη, έλεγα μήπως
θέλει να μοιραστεί την εμπειρία του.

[alfisti]

πολύ λίγα τα 102 hp (1.600cc) για τέτοιο αμάξωμα νομίζω. μετά πας υποχρεωτικά στα 2.000cc

Το καλοκαιρι , επειδη ο κολλητος μου εψαχνε για αμαξι , πηγαμε και ειδαμε το GTC , και μας εκανε και τεστ drive. Μας παινευε πολυ το κουμπι Sport που εχει , πραγματικα κανει καμια διαφορα αυτο ή ειναι απλα για μοστρα?

Το πανοραμικο τωρα, απλα δε το βαζεις και ησυχαζεις

το sport κάνει καλύτερη απόκριση του τιμονιού και του κινητήρα κ ηλεκτρονικές αναρτήσεις..

[gravis]

θα ηθελα να ρωτησω κατι ασχετο. Ισχυει οτι αν ξεπερνας τα 100κμ/ωρα ξοδευει περισσοτερη βενζινη, οποτε δεν αξιζει να τρεχεις με 101 αλλα με 99..? Η καταναλωση βενζινης ειναι θεμα στροφων η ταχυτητας? δηλαδη ας υποθεσουμε οτι ειμαστε σε ευθεια, δεν υπαρχουν κλιση στο δρομο ωστε να ζοριζεται το αυτοκινητο και να ξοδευει βενζινη,και δεν υπαρχει φορτιο, και τρεχω με 100κμ/ωρα στις 3,5 χιλ στροφες/λεπτο,θα ξοδεψω την ιδια βενιζινη στην ιδια χρονικη στιγμη σε σχεση αν πηγαινα με 80κμ/ωρα στις 3,5 χιλ στροφες/λεπτο ? η όχι?
Και κατι αλλο, ενας μηχανικος μου ειπε, στις κατηφορες μην βαζεις ποτε νεκρο (οχι για θεμα ασφαλειας) αλλα γιατι ξοδευει περισσοτερη βενζινη, λογω του οτι στο ρελάντι στα injection, η βενζινη πηγαινει καθαρη -χωρις αερα- με αποτελεσμα να τρωει πολυ, και μου προτεινε στις κατηφορες να κουμπωνω την μεγαλυτερη δυνατη σχεση, δηλαδη την πεμπτη ωστε και να μην φρεναρει ο κινητηρας, αλλα και να μην τρωει βενζινη. Δεν ξερω αλλα ακουγεται λογικο..

[Patentman]

Η ταχυτητα παιζει ρολο επειδη αυξανει την ασκουσα οπισθελκουσα δυναμη. Ο αερας πανω σε επιφανεια παρουσιαζει μια αντισταση στην ροη-κυλιση του, τα μορια του συγκεντρωνονται και παραγουν πιεση, οσο αυξανεται η ταχυτητα του αερα τοσο αυξανεται η συγκεντρωση και αρα η πιεση.
Τωρα το ιδιο ισχυει οταν η επιφανεια κινειται, το αυτο δηλαδη.
Η αεροδυναμικη αντισταση μιας μαζας εχει εναν συντελεστη (αεροδυναμικος συντελεστης) ο οποιος πολλαπλασιαζομενος με την ταχυτητα μας δινει την ολικη αντισταση (αρνητικη δυναμη).

Με απλα λογια οσο τρεχεις πανω απο 100ΚΜ καις περισσοτερο και ας εχεις λιγο λιγοτερες στροφες (με πεμπτη ταχυτητα και 120 αντι τεταρτη και 90 παραδειγμα).

Δεν ειναι τοσο απολυτες οι διαφορες μεσα σε τοσο μικρο ευρως διαφοράς (απο 99-101 που λες) αλλα ανα 10Κμ μετα τα 80 καις αρκετα παραπανω και αυξανεται γεωμετρικα και οχι αναλογικα (γιατι ειναι και αλλοι παραγοντες).

Μια καλη ταχυτητα οινομιας ειναι τα 90ΚΜ/Η με σταθερο γκαζι αλλα οχι σε βαρυ αμαξι, 100 σε μετριου βαρους και 115 σε βαρυ αμαξωμα.

Ναι οταν κατεβαινεις μεγαλες σε διαρκεια κατηφορες σε ταξιδι πρεπει να βαζεις την μεγαλυτερη σχεση ταχυτητας στο κιβωτιο γιατι ο κινητηρας εκει φρεναρει οριακα αλλα καιει πολυ λιγοτερο αφου τον λειτουργουμε σε ψηλοτερες στροφες απο οτι υπολογιζει με βαση το πατημα του γκαζιου και ετσι δεν χρειαζεται καυσιμο για να γυριζει, αντιθετα η ηλεκτρονικη μοναδα ελεγχου ψεκασμου και αναφλεξης δινει εντολες να κοπει το μειγμα στο απολυτο χαμηλο για να μειωσει τις στροφες του ο κινητηρας σε αυτες που θα επρεπε με βαση το ανοιγμα γκαζιου. Ακομα και απο εποχη καρμπυρατερ υπηρχαν συστηματα cut-off της βενζινης αλλα και της αναφλεξης. Αν βαλετε νεκρα τοτε ο κινητηρας πρεπει να καιει καυσιμο για να γυριζει στις στροφες ρελαντι, αυτη η ποσοτητα ειναι μεγαλυτερη ομως σε σχεση με την ταχυτητα μεσα.
Αυτο το λιγο που κοβει ο κινητηρας στην κατηφορα (και μετα θα θελει λιγο γκαζι) το κερδιζετε περιπου μιαμιση φορα σε λιγοτερο καυσιμο απο την οικονομια.

Απλα λιγο πριν τελιωσει η κατηφορα και πιασει η ανηφορα παταμε σταδιακα το γκαζι ωστε να αυξησουμε ταχυτητα με ελαχιστη καταναλωση (αφου στην κατηφορα εχει μικροτερη οπισθελκουσα λογω βαρυτητας) και οταν πιασει η ανηφορα αφηνουμε σταδιακα το γκαζι μεχρι να σταθεροποιηθει στην ταχυτητα που ειχαμε πριν πατησουμε γκαζι στην κατηφορα. Περιπου αυξανουμε κατα 30ΚΜ/Η πριν και πεφτουμε και στα -10ΚΜ/Η στο τελος της ανηφορας.

[moralas]

Αν μου επιτρέπετε να ρωτήσω και εγώ κάτι. Patentman αν διέθετες μέχρι 150 για ένα αυτοκίνητο τι θα έπερνες; (εξωπραγματικές ίσως συνθήκες, κι όμως ερώτηση ψιλοπαγίδα).

[blackjim]

Ναι οταν κατεβαινεις μεγαλες σε διαρκεια κατηφορες σε ταξιδι πρεπει να βαζεις την μεγαλυτερη σχεση ταχυτητας στο κιβωτιο γιατι ο κινητηρας εκει φρεναρει οριακα αλλα καιει πολυ λιγοτερο αφου τον λειτουργουμε σε ψηλοτερες στροφες απο οτι υπολογιζει με βαση το πατημα του γκαζιου και ετσι δεν χρειαζεται καυσιμο για να γυριζει, αντιθετα η ηλεκτρονικη μοναδα ελεγχου ψεκασμου και αναφλεξης δινει εντολες να κοπει το μειγμα στο απολυτο χαμηλο για να μειωσει τις στροφες του ο κινητηρας σε αυτες που θα επρεπε με βαση το ανοιγμα γκαζιου. Ακομα και απο εποχη καρμπυρατερ υπηρχαν συστηματα cut-off της βενζινης αλλα και της αναφλεξης. Αν βαλετε νεκρα τοτε ο κινητηρας πρεπει να καιει καυσιμο για να γυριζει στις στροφες ρελαντι, αυτη η ποσοτητα ειναι μεγαλυτερη ομως σε σχεση με την ταχυτητα μεσα.
Αυτο το λιγο που κοβει ο κινητηρας στην κατηφορα (και μετα θα θελει λιγο γκαζι) το κερδιζετε περιπου μιαμιση φορα σε λιγοτερο καυσιμο απο την οικονομια.

Απλα λιγο πριν τελιωσει η κατηφορα και πιασει η ανηφορα παταμε σταδιακα το γκαζι ωστε να αυξησουμε ταχυτητα με ελαχιστη καταναλωση (αφου στην κατηφορα εχει μικροτερη οπισθελκουσα λογω βαρυτητας) και οταν πιασει η ανηφορα αφηνουμε σταδιακα το γκαζι μεχρι να σταθεροποιηθει στην ταχυτητα που ειχαμε πριν πατησουμε γκαζι στην κατηφορα. Περιπου αυξανουμε κατα 30ΚΜ/Η πριν και πεφτουμε και στα -10ΚΜ/Η στο τελος της ανηφορας.

σορρυ αλλα δε το πιασα το σκεπτικο.
Κατ'αρχην αυτο ισχυει για ολα τα αμαξια ή μονο για τα injection?
2ον , στο ρελαντι ( χωρις ταχυτητα ) γυρναει στις 600-900 στροφες , σωστα?
Αν καταιβαινοντας την κατηφορα , βαλω 5η οπως λετε ,δεν πρεπει να ειναι τουλαχιστον στις 1500-2000 στροφες για να μην σβησει??
Το καλοκαιρι , με το κορσα , ΠΑΝΤΑ στις κατηφορες ,ή οπου με επερνε, συστηματικα αφηνα νεκρα και παρατηρησα οτι εκανα σχεδον 50% οικονομια απο το να εχω ταχυτητα. Ετσι το εκανα συνηθεια απο τοτε και το αφηνω παντα χωρις ταχυτητα σε κατηφορες.