Γνωμη για αγορα αυτοκινητου

[BlueChris]

Χρησιμοποιώ πλέον και ένα Astra G 1.4 του 2000 παλιό αλλά με μόλις 80.000 χλμ που είχε ο πατέρας μου σε κατάσταση ΑΑΑ.
Επειδή το δικό μου βλέπω προσεχώς να μου το παίρνει η κόρη, έχει νόημα σε αυτοκίνητο 23 ετών να μπει αέριο;
Λεφτά για νέο, δεν προβλέπονται για την ερχόμενη πενταετία τουλάχιστον.
Κάνω 13000 χλμ το χρόνο.

Θεωρητικά χωρίς ένα καλό ρεκτιφιε δεν θα δει βάλει κανείς σωστός εγκαταστάτης λόγο ηλικίας. Δεν ξέρω θα ρωτήσω....

- - - Updated - - -

Οκ πήρα τηλ
Η κολλητός δεν τα ακουμπάει αυτά γιατί έχουν παραδώσει μου λέει όλα. Θα είναι ολο ανοδιωμενο (δεν το κατάλαβα αυτό αλλά οδηγούσε και δεν τον πίεσα αλλά επειδή μου πέταξε και κάτι για όλες τις σωληνώσεις μάλλον εννοεί όλο το κύκλωμα νερού), καταλύτης τέλος και άλλα πολλά.
Αυτά όλα του λέω γιατί? Μου λέει λόγο Opel και καλυνηχτιστηκαμε

Οπότε δεν τα βλέπω καλά τα πράγματα αλλά ρωτα και κάναν άλλο γιατρό γιατί ο δικός μου δεν πολυαγαπαει τα γερμανικά

[netlag]

Χρησιμοποιώ πλέον και ένα Astra G 1.4 του 2000 παλιό αλλά με μόλις 80.000 χλμ που είχε ο πατέρας μου σε κατάσταση ΑΑΑ.
Επειδή το δικό μου βλέπω προσεχώς να μου το παίρνει η κόρη, έχει νόημα σε αυτοκίνητο 23 ετών να μπει αέριο;
Λεφτά για νέο, δεν προβλέπονται για την ερχόμενη πενταετία τουλάχιστον.
Κάνω 13000 χλμ το χρόνο.

εχει παρα πολυ νόημα για υγραεριο, και ειδικα αυτο το μοτερ ειναι εξαιρετικό για να γινει LPG. Διάλεξε καλο μάστορα. Και ρωτα αν θα σου ρυθμίσει μειγμα σε open loop ωστε ο κινητηρας να μην δουλευει φτωχό μειγμα σε υψηλα φορτια. Αν σε κοιτάξει περίεργα, πας κατευθείαν σε άλλο μάστορα.

[gcf]

Πόσο πίνει /100km?

9-10lt τον περισσότερο καιρό που κινούμαι στην πόλη κυρίως.

- - - Updated - - -

Οκ, ευχαριστώ, θα πάω να ρωτήσω και εγώ σε μερικούς.

[and64]

125.000 έχω και τώρα κανονίζω το επόμενο σέρβις (μόλις αγόρασα λάδια mobil esp 5-30) και πρώτη φορά θα αλλάξω μπροστά τακάκια φρένων
Όσο το παίρνω εγώ, τον κόφτη τον αγγίζω συχνά μιας και μετά τις 3500 στροφές κάνει ένα έξτρα σπρώξιμο και είναι ωραίο το άτιμο

Το πρόβλημα μου δεν είναι η ροπή χαμηλά αλλά μετά τις ~4.000 στροφές που σχεδόν όλα ψοφάνε.
Οκ, δεν είναι κάτι απαραίτητο καθημερινά αλλά είναι ωραία αίσθηση ειδικά στις προσπεράσεις.

Αλλά (όπως φαίνεται και απο τα τακάκια) δεν κάνω μαλακίες όταν δεν έχω χώρο.

Το δικό μου σε σύγκριση με τον 1.5 eTSI στα παρακάτω νούμερα.
Προφανώς και οι ρεπρίζ θα έχουν τεράστια διαφορά.
Διαμάντι κινητήρας ως προς τις επιδόσεις. Τώρα για τα προβλήματα η αλήθεια είναι ότι φοβάμαι και εγώ και για αυτό χαζεύω να είμαι έτοιμος μόλις αρχίζει να σκορπάει

https://accelerationtimes.com/models...si-mk-vi-160ps
0-100 kph 7.5 s
0-110 kph 9.1 s
0-120 kph 11.2 s
0-130 kph 13.5 s
0-140 kph 15.7 s
0-150 kph 17.6 s
0-160 kph 18.9 s

https://accelerationtimes.com/models/vw-golf-1-5-tsi
0-100 kph 8.5 s
0-110 kph 11.4 s
0-120 kph 15.1 s
0-130 kph 19.3 s
0-140 kph 23.9 s
0-150 kph 28.7 s
0-160 kph 33.5 s

Πολύ αργό το δείχνει το νέο αν και αυτό που συγκρίνεις είναι το προηγούμενο το mk7, για το mk8 που εγραφα βρήκα εδω κατι αντιστοιχο https://zeperfs.com/en/fiche8369-vw-...tm#Performance
Οσο για το >4000 είναι σαφώς κομμένο απο το πρόγραμμα, αν οδηγήσεις remaped αυτοκίνητο τραβάει δυνατά μέχρι τις 6000, μεγάλη διαφορά σε σχέση με το στοκ.
Τεσπα πολύ καλά είσαι γενικά και απο χλμ και απο φθορές προφανώς λόγω προσεκτικής οδήγησης αλλά και επαρχίας. Εγω χοντρικά με 60% κίνηση σε πολη και 40% ταξίδια εθνική+επαρχιακό δεν εχω καταφέρει τακάκια να βγάλουν πανω απο 40-45κ χλμ ποτέ!

εχει παρα πολυ νόημα για υγραεριο, και ειδικα αυτο το μοτερ ειναι εξαιρετικό για να γινει LPG. Διάλεξε καλο μάστορα. Και ρωτα αν θα σου ρυθμίσει μειγμα σε open loop ωστε ο κινητηρας να μην δουλευει φτωχό μειγμα σε υψηλα φορτια. Αν σε κοιτάξει περίεργα, πας κατευθείαν σε άλλο μάστορα.

Επειδή δεν είμαι expert στο θέμα αλλά κυκλοφορώ αυτοκίνητο με υγραέριο ενίοτε το οποίο αγοράστηκε με το σύστημα εγκατεστημένο (audi allroad 2.7t) αν καταλαβαίνω σωστά εννοείς να κάνει custom πρόγραμμα για το αέριο για να ψεκάζει και βενζίνη;
Γενικά θα συμφωνήσω για το lpg, ειδικά αν έχεις καμια καταβόθρα σαν τον προαναφερθέν audi και γράφεις κάποια χλμ/χρόνο δεν παλεύεται με τη βενζίνη να είναι στο 1.8-2+ €

[netlag]

Επειδή δεν είμαι expert στο θέμα αλλά κυκλοφορώ αυτοκίνητο με υγραέριο ενίοτε το οποίο αγοράστηκε με το σύστημα εγκατεστημένο (audi allroad 2.7t) αν καταλαβαίνω σωστά εννοείς να κάνει custom πρόγραμμα για το αέριο για να ψεκάζει και βενζίνη;
Γενικά θα συμφωνήσω για το lpg, ειδικά αν έχεις καμια καταβόθρα σαν τον προαναφερθέν audi και γράφεις κάποια χλμ/χρόνο δεν παλεύεται με τη βενζίνη να είναι στο 1.8-2+ €

Οχι. Πολλοί εγκαταστατες αφου τελειώσουν με τη τοποθετηση συνδέουν τον εγκέφαλο υγραεριου με το PC και στο software πατανε auto calibration. Αυτό χοντρικά φτιαχνει το χάρτη ψεκασμού υγραεριου πατώντας πανω στον εργοστασιακό χαρτη βενζινης. Και παραδίδουν το αυτοκίνητο. Αυτο το auto calibration πρέπει να γίνεται αλλά το auto calibration βοηθαει μονο σε συγκεκριμενες περιοχες του χαρτη, δηλαδη σε χαμηλα και μεσσαια φορτία της μηχανης. Σε αυτά τα φορτια το αυτοκίνητο ουτως η αλλως δουλεύει σε Closed Loop, που σημαινει οτι ο αισθητήρας λαμδα ελεγχει ποσοστο οξυγόνου στα καυσερια και ετσι ο εγκεφαλος βενζινης κανει τις απαραίτητες διορθώσεις με τα short και long fuel trims. Οταν ομως παταμε πολυ βαθια το γκαζι, εχουμε πολλες στροφες στο μοτερ ανεβαινουμε ανηφορες κλπ, δηλαδα το φορτίο ειναι παρα πολυ υψηλο, ειμαστε σε Open Loop. Σε open loop δεν εχουμε το feedback του αισθητηρα λαμδα, και ετσι ο εγκεφαλος βενζινης δεν παράγει διορθωσεις. Ψεκαζει ετσι οπως ακριβως ο κατασκευαστης του αυτοκινήτου εχει ορισει. Δεν υπαρχουν fuel trims κλπ. Μαλιστα στο υψηλο φορτιο, ο κατασκευαστης δεν του δίνει στοιχειομετρικο μειγμα αερα καυσίμου, αλλα ενα μειγμα αρκετα πιο πλουσιο, δηλαδη με πιο πολυ καυσιμο, για να προστατεύσει το μοτερ. Πλουσιο μειγμο = χαμηλότερη θερμοκρασία καυσης.

Οτι ανεφερα σχετικά με Open και Closed loop, fuel trims κλπ ισχυουν για ολα τα αμαξια, ειτε εχουν lpg ειτε οχι.

Επομενως πάει ο εγκαταστατης, κανει auto calibration και προφανως σε closed loop που υπάρχει feedback απο lamda, το αμαξι δουλεύει πολύ καλα. Βεβαια και παλι πρέπει να βγει στο δρομο, και ο εγκαταστατης πρεπει να tunαρει το χάρτη ωστε τα fuel trims να ειναι μικρα. Να μην αναγκάζεται ο εγκεφαλος βενζινης να κάνει τεράστιες διορθώσεις. Και αφου τελειώσει με αυτο, πρέπει να σκίσει το αμαξι, ωστε να φτιαξει το χάρτη στα υψηλα φορτια Open Loop, ωστε το μειγμα να ειναι πλουσιο.

Οι περισσότερες ζημιες που γινονται σε ενα μοτερ που εχει μπει υγραεριο γινονται λογω VSR, δηλαδη υποχώρηση εδρων βαλβιδων, και συμβαίνει λογω υψηλών θερμοκρασιων και πλημμελους ρυθμισης βαλβιδων σε αυτοκίνητα χωρις υδραυλικά ωστηρια.

Rule of thumb : Αν δεν σκιζουμε το αμαξι, ο lamda θα μας σωσει απο εναν κακο εγκαταστατη.

Οι σύγχρονοι εγκέφαλοι υγραεριου εχουν απειρες δυνατοτητες παραμετροποίησης και οσοι συνδέονται με obd εχουν και overrides ωστε να κανουν καποιες διορθώσεις ακομα και οταν ο εγκεφαλος βενζινης δεν κανει. Αυτες τις ρυθμισεις πρέπει ο εγκαταστατης να ξερει να τις ενεργοποιει.

Ο χαρτης με τους ψεκασμους βενζινης παράλληλα ανα φορτίο που λες ειναι και αυτο κατι που πρέπει να σεταρει ο εγκαταστατης για προστασία και των βαλβιδων, αλλα και των μπεκ βενζινης.

Αλλά πρέπει να ρυθμισει και το χάρτη με τα compensations ψεκασμού υγραεριου σς σχεση με την θερμοκρασια.

Από όλα αυτά συνηθως δεν κανουν τιποτα πατανε auto calibration, κανουν και μια βολτιτσα να δουν αν δεν πάει κατι εντελως στραβα και παραδιδουν το αμαξι. Θελει πολυ χρόνο για να το σεταρουν το αμαξι και δεν θα τον διαθέσουν, αλλα πρεπε να ξερουν κιολας. Και επειδή η δουλειά αυτη απαιτει χρηση software υπολογιστη κλπ με ενα καρο παραμετροποίησεις δεν μπορουν να ανταπεξελθουν.

Τα καλά νεα είναι οτι με ενα bluetooth obd adapter και προγραμμα στο κινητο όπως το Torque μπορείτε πολύ εύκολα να δειτε αν εκανε καλη ρύθμιση.

Σε μια οθόνη με live data, βαζετε το torque να σας δειχνει status (open loop/closed loop), βαζετε να δειχνει AFR τρεχον και AFR commanded, το τρεχον προκύπτει απο τις τιμες που δινει ο lamda, και το commanded απο το τι απαιτεί ο εγκεφαλος βενζινης. Και τελος STFT και LTFT, τα fuel trims.

Οταν ειμαστε σε Closed loop, θα εχουμε AFR commanded στο 14.7 , και τρεχον AFR να παιζει λιγο πάνω λιγο κατω απο αυτο. Τα Fuel trims πρέπει να είναι οσο το δυνατον πιο κοντα στο μηδεν. Και σιγουρα κατω απο +10% και -10%.

Και παμε και στο πολυ σημαντικο Open loop. Εδω δεν εχουμε trims. εχουμε ομως Commanded AFR και τρεχον AFR.

Σκιζοντας το μοτερ αν το Commanded AFR ειναι πχ στο 13:1 και βλεπουμε τρεχον AFR κοντα στο 16:1 τοτε το μοτερ δουλεύει με φτωχο μειγμα στα υψηλά φορτια, ανεβαζει υψηλες θερμοκρασιες στη κεφαλη, και αν σκιζουμε γενικως το αμαξι, θα πάρουμε το μοτερ στο χερι.

Η διόρθωση ειναι πολυ απλή. Στο χαρτη ψεκασμών του υγραεριου σε αυτα τα πολυ υψηλα φορτια δίνουμε πολυ καυσιμο. Αλλα πρέπει ο εγκαταστατης να βγει στο δρομο να κανει δοκιμες και παραμετροποίησεις.

[BlueChris]

Οχι. Πολλοί εγκαταστατες αφου τελειώσουν με τη τοποθετηση συνδέουν τον εγκέφαλο υγραεριου με το PC και στο software πατανε auto calibration. Αυτό χοντρικά φτιαχνει το χάρτη ψεκασμού υγραεριου πατώντας πανω στον εργοστασιακό χαρτη βενζινης. Και παραδίδουν το αυτοκίνητο. Αυτο το auto calibration πρέπει να γίνεται αλλά το auto calibration βοηθαει μονο σε συγκεκριμενες περιοχες του χαρτη, δηλαδη σε χαμηλα και μεσσαια φορτία της μηχανης. Σε αυτά τα φορτια το αυτοκίνητο ουτως η αλλως δουλεύει σε Closed Loop, που σημαινει οτι ο αισθητήρας λαμδα ελεγχει ποσοστο οξυγόνου στα καυσερια και ετσι ο εγκεφαλος βενζινης κανει τις απαραίτητες διορθώσεις με τα short και long fuel trims. Οταν ομως παταμε πολυ βαθια το γκαζι, εχουμε πολλες στροφες στο μοτερ ανεβαινουμε ανηφορες κλπ, δηλαδα το φορτίο ειναι παρα πολυ υψηλο, ειμαστε σε Open Loop. Σε open loop δεν εχουμε το feedback του αισθητηρα λαμδα, και ετσι ο εγκεφαλος βενζινης δεν παράγει διορθωσεις. Ψεκαζει ετσι οπως ακριβως ο κατασκευαστης του αυτοκινήτου εχει ορισει. Δεν υπαρχουν fuel trims κλπ. Μαλιστα στο υψηλο φορτιο, ο κατασκευαστης δεν του δίνει στοιχειομετρικο μειγμα αερα καυσίμου, αλλα ενα μειγμα αρκετα πιο πλουσιο, δηλαδη με πιο πολυ καυσιμο, για να προστατεύσει το μοτερ. Πλουσιο μειγμο = χαμηλότερη θερμοκρασία καυσης.

Οτι ανεφερα σχετικά με Open και Closed loop, fuel trims κλπ ισχυουν για ολα τα αμαξια, ειτε εχουν lpg ειτε οχι.

Επομενως πάει ο εγκαταστατης, κανει auto calibration και προφανως σε closed loop που υπάρχει feedback απο lamda, το αμαξι δουλεύει πολύ καλα. Βεβαια και παλι πρέπει να βγει στο δρομο, και ο εγκαταστατης πρεπει να tunαρει το χάρτη ωστε τα fuel trims να ειναι μικρα. Να μην αναγκάζεται ο εγκεφαλος βενζινης να κάνει τεράστιες διορθώσεις. Και αφου τελειώσει με αυτο, πρέπει να σκίσει το αμαξι, ωστε να φτιαξει το χάρτη στα υψηλα φορτια Open Loop, ωστε το μειγμα να ειναι πλουσιο.

Οι περισσότερες ζημιες που γινονται σε ενα μοτερ που εχει μπει υγραεριο γινονται λογω VSR, δηλαδη υποχώρηση εδρων βαλβιδων, και συμβαίνει λογω υψηλών θερμοκρασιων και πλημμελους ρυθμισης βαλβιδων σε αυτοκίνητα χωρις υδραυλικά ωστηρια.

Rule of thumb : Αν δεν σκιζουμε το αμαξι, ο lamda θα μας σωσει απο εναν κακο εγκαταστατη.

Οι σύγχρονοι εγκέφαλοι υγραεριου εχουν απειρες δυνατοτητες παραμετροποίησης και οσοι συνδέονται με obd εχουν και overrides ωστε να κανουν καποιες διορθώσεις ακομα και οταν ο εγκεφαλος βενζινης δεν κανει. Αυτες τις ρυθμισεις πρέπει ο εγκαταστατης να ξερει να τις ενεργοποιει.

Ο χαρτης με τους ψεκασμους βενζινης παράλληλα ανα φορτίο που λες ειναι και αυτο κατι που πρέπει να σεταρει ο εγκαταστατης για προστασία και των βαλβιδων, αλλα και των μπεκ βενζινης.

Αλλά πρέπει να ρυθμισει και το χάρτη με τα compensations ψεκασμού υγραεριου σς σχεση με την θερμοκρασια.

Από όλα αυτά συνηθως δεν κανουν τιποτα πατανε auto calibration, κανουν και μια βολτιτσα να δουν αν δεν πάει κατι εντελως στραβα και παραδιδουν το αμαξι. Θελει πολυ χρόνο για να το σεταρουν το αμαξι και δεν θα τον διαθέσουν, αλλα πρεπε να ξερουν κιολας. Και επειδή η δουλειά αυτη απαιτει χρηση software υπολογιστη κλπ με ενα καρο παραμετροποίησεις δεν μπορουν να ανταπεξελθουν.

Τα καλά νεα είναι οτι με ενα bluetooth obd adapter και προγραμμα στο κινητο όπως το Torque μπορείτε πολύ εύκολα να δειτε αν εκανε καλη ρύθμιση.

Σε μια οθόνη με live data, βαζετε το torque να σας δειχνει status (open loop/closed loop), βαζετε να δειχνει AFR τρεχον και AFR commanded, το τρεχον προκύπτει απο τις τιμες που δινει ο lamda, και το commanded απο το τι απαιτεί ο εγκεφαλος βενζινης. Και τελος STFT και LTFT, τα fuel trims.

Οταν ειμαστε σε Closed loop, θα εχουμε AFR commanded στο 14.7 , και τρεχον AFR να παιζει λιγο πάνω λιγο κατω απο αυτο. Τα Fuel trims πρέπει να είναι οσο το δυνατον πιο κοντα στο μηδεν. Και σιγουρα κατω απο +10% και -10%.

Και παμε και στο πολυ σημαντικο Open loop. Εδω δεν εχουμε trims. εχουμε ομως Commanded AFR και τρεχον AFR.

Σκιζοντας το μοτερ αν το Commanded AFR ειναι πχ στο 13:1 και βλεπουμε τρεχον AFR κοντα στο 16:1 τοτε το μοτερ δουλεύει με φτωχο μειγμα στα υψηλά φορτια, ανεβαζει υψηλες θερμοκρασιες στη κεφαλη, και αν σκιζουμε γενικως το αμαξι, θα πάρουμε το μοτερ στο χερι.

Η διόρθωση ειναι πολυ απλή. Στο χαρτη ψεκασμών του υγραεριου σε αυτα τα πολυ υψηλα φορτια δίνουμε πολυ καυσιμο. Αλλα πρέπει ο εγκαταστατης να βγει στο δρομο να κανει δοκιμες και παραμετροποίησεις.

Συμφωνώ απόλυτα σε αυτά που λες αλλά έχω τα νούμερα που λες στη corolla μου χωρίς να επέμβουμε στο πρόγραμμα της BRC, απλά αφήνοντας το στο αυτόματο και πατώντας μόνο λίγες γκαζιες.
Παρόλα αυτά πάντα στο τέλος στη παραμετρική ρύθμιση πειράζουμε στα ψηλά μόνοι μας να ρίχνει παραπάνω βενζίνη λίγο, κόντρα στο αυτόματο.
Βασικό στοιχείο εδώ είναι πως πριν καν ξεκινήσεις στην BRC calibration δηλώνεις το μοτέρ που έχεις ακριβώς από τη βάση της BRC και δεν πας με το generic.
Σε όλα τα παραπάνω που λες, ξεκινάνε έτσι το calibration? Ή καλιμπραρουν από την αρχή χωρίς να λένε πιο μοτέρ ακριβώς έχουν οπότε πρέπει σε κάθε εγκατάσταση να ανακαλυπτουν τον τροχό?

[netlag]

αυτο που λες για συγκεκριμενα μοτερ το εχω δει στα συστηματα για αμαξια αμεσου ψεκασμου. Που διαλεγεις πχ κωδικο μοτερ TFSI κλπ.

Στα BRC για εμμεσσου ψεκασμου τωρα μολις κοιταξα στο youtube, βγαζει τα κλασσικα που βγαζει και στο software της stag. Δηλαδη κυβισμο αριθμο κυλινδρων, τυπο μοτερ naturally aspirated/turbocharged/valvetronic κλπ.

Ανεφερα πιο πάνω ποσο ευκολα μπορεί ο καθενας να ελεγξει αν η ρύθμιση του ειναι σωστή, με ενα obd adapter και το torque.

Ο δικος μου εγκαταστατης που του ειχα εμπιστοσύνη γιατί εχει πολυ καλο reputation στη περιοχή και μεγάλη πελατεια, και μαλιστα εφτιαξα και το δικο μου και της γυναικας μου σε αυτον, αποδείχθηκε ασχετος τουλάχιστον ως προς τη ρυθμιση.

Αρχισα να διαβαζω, να βλεπω βίντεο στο youtube, μεταξυ αλλων απο τεχνικούς της ιδιας της AC Stag που απευθύνονται στους εγκαταστατες, πηρα και ενα adaptor της Stag που μαλιστα είναι ασυρματος και το σεταρα μόνος μου. Και καθε τοσο τσεκαρω παλι να δω αν θελει ρυθμισουλα, κανω και firmware updates αυτα..

Στης γυναικας μου δεν εβαλε κυκλους ψεκασμους βενζινης καθολου, και δεν ενεργοποιησε overrides σε OL. Σε μένα δεν ελαβε υπόψιν του το valvematic δηλαδη τυπου valvetronic, και φυσικα το αμαξι ηταν ρυθμισμενο παρα πολυ φτωχο σε Open Loop. Σε μενα ευτυχώς ειχε βαλει κυκλους ψεκασμού βενζινης σε μεσσαια και υψηλά φορτια.

Δεν προτείνω σε κανενα να βαλει χερι στο αμαξι του, αλλα προτεινω να δειτε τα τρέχοντα AFR σε σχέση με το commanded AFR σε πολύ υψηλα φορτια. Και αν δεν ειναι σωστα να το πατε για ρύθμιση.

[and64]

αυτο που λες για συγκεκριμενα μοτερ το εχω δει στα συστηματα για αμαξια αμεσου ψεκασμου. Που διαλεγεις πχ κωδικο μοτερ TFSI κλπ.

Στα BRC για εμμεσσου ψεκασμου τωρα μολις κοιταξα στο youtube, βγαζει τα κλασσικα που βγαζει και στο software της stag. Δηλαδη κυβισμο αριθμο κυλινδρων, τυπο μοτερ naturally aspirated/turbocharged/valvetronic κλπ.

Ανεφερα πιο πάνω ποσο ευκολα μπορεί ο καθενας να ελεγξει αν η ρύθμιση του ειναι σωστή, με ενα obd adapter και το torque.

Ο δικος μου εγκαταστατης που του ειχα εμπιστοσύνη γιατί εχει πολυ καλο reputation στη περιοχή και μεγάλη πελατεια, και μαλιστα εφτιαξα και το δικο μου και της γυναικας μου σε αυτον, αποδείχθηκε ασχετος τουλάχιστον ως προς τη ρυθμιση.

Αρχισα να διαβαζω, να βλεπω βίντεο στο youtube, μεταξυ αλλων απο τεχνικούς της ιδιας της AC Stag που απευθύνονται στους εγκαταστατες, πηρα και ενα adaptor της Stag που μαλιστα είναι ασυρματος και το σεταρα μόνος μου. Και καθε τοσο τσεκαρω παλι να δω αν θελει ρυθμισουλα, κανω και firmware updates αυτα..

Στης γυναικας μου δεν εβαλε κυκλους ψεκασμους βενζινης καθολου, και δεν ενεργοποιησε overrides σε OL. Σε μένα δεν ελαβε υπόψιν του το valvematic δηλαδη τυπου valvetronic, και φυσικα το αμαξι ηταν ρυθμισμενο παρα πολυ φτωχο σε Open Loop. Σε μενα ευτυχώς ειχε βαλει κυκλους ψεκασμού βενζινης σε μεσσαια και υψηλά φορτια.

Δεν προτείνω σε κανενα να βαλει χερι στο αμαξι του, αλλα προτεινω να δειτε τα τρέχοντα AFR σε σχέση με το commanded AFR σε πολύ υψηλα φορτια. Και αν δεν ειναι σωστα να το πατε για ρύθμιση.

Μάλιστα, ευχαριστώ πολύ για το σεντόνι πιο πάνω! Εχω μεν torque αλλά το bluetooth dongle δεν συνεργάζεται σωστά με το audi (επειδή ειναι παλιο ισως; δεν ξερω, στο golf δουλεύει άψογα) και αργεί χαρακτηριστικά να κάνει update values...
Επίσης δεν θυμάμαι αν βλέπω afr καν ή οχι, λογικά θέλω vcds full έκδοση για να κάνω μετρήσεις σοβαρές

[netlag]

Μάλιστα, ευχαριστώ πολύ για το σεντόνι πιο πάνω! Εχω μεν torque αλλά το bluetooth dongle δεν συνεργάζεται σωστά με το audi (επειδή ειναι παλιο ισως; δεν ξερω, στο golf δουλεύει άψογα) και αργεί χαρακτηριστικά να κάνει update values...
Επίσης δεν θυμάμαι αν βλέπω afr καν ή οχι, λογικά θέλω vcds full έκδοση για να κάνω μετρήσεις σοβαρές

καποιο αλλο adaptορακι θα σου δουλευε. Εγω ειχα ενα απο κινα που το πηρα το 2010 και μου αργουσε στις ενδειξες και το torque εβγαζε σφαλματα, και πηρα ενα αλλο και παιζει εξαιρετικα. Εχει μαλιστα και on off κουμπι, ετσι το εχω μονιμα στη θυρα πανω, αλλα off. ετσι γλυτωνω τα βαλε βγαλε, να μην τραυματισω pins κλπ.

https://www.skroutz.gr/s/34981287/S2...th-Z90974.html

[and64]

καποιο αλλο adaptορακι θα σου δουλευε. Εγω ειχα ενα απο κινα που το πηρα το 2010 και μου αργουσε στις ενδειξες και το torque εβγαζε σφαλματα, και πηρα ενα αλλο και παιζει εξαιρετικα. Εχει μαλιστα και on off κουμπι, ετσι το εχω μονιμα στη θυρα πανω, αλλα off. ετσι γλυτωνω τα βαλε βγαλε, να μην τραυματισω pins κλπ.

https://www.skroutz.gr/s/34981287/S2...th-Z90974.html

Ναι πολύ πιθανόν να τσιμπήσω ενα κάποια στιγμή. Θα ρωτήσω και τον δικό μου στο συνεργείο που έχει vcds τι βλέπουμε απο κει οταν ξαναπαω (δλδ σύντομα )

[DOU]

το πανάκριβο Yaris έχει προφανώς ξεχωρίσει. Supra υπάρχει αλλά είναι BMW με σήμα Toyota. Το GT86 για αυτό που είναι, είναι εξαιρετικό. Αλλά όλα αυτα τα αμαξια είναι εντελώς niche.

To GT86,για την πρωτη γενια,που ειχε βγαλει και η subaru το ιδιο ως BRZ,δεν ειχε παρει και τοσο καλες κριτικες για τα χαρακτηριστικα και τον κινητηρα του,το Yaris εχει τις υψηλοτερες πωλησεις στην κατηγορια του για αλλους λογους,οχι για την οδηγικη του αισθηση,το τιμονι του,τις επιδοσεις του,η δε τελευταια γενια σε καποιες αγορες κυκλοφορει με το σημα της mazda,ενω ειναι μια μιξη Fiesta εμπρος και δανειζεται σχεδιαστικα απο αλλα αυτοκινητα επισης,λες και βαριοντουσαν να το σχεδιασουν επι χαρτου απο την αρχη.Ακομη η toyota εχει επενδυσει πολλα στην υδρογονοκινηση,η οποια μεχρι στιγμης δεν εχει ανταποκριση ωστε να ακολουθησουν αλλοι κατασκευαστες,ακομη και ιαπωνες η κορεατες.Η supra,δεν μπορει να ειναι supra με σημα αλλης εταιριας,δεν ξερω αν το εκαναν για να μοιραστουν τα κοστη,δεν εκμεταλλευτηκαν την ιστορια του ονοματος αυτου οπως επρεπε,ασε που το βρισκω και ψιλοασχημο.Η
Corolla μου αρεσει η τελευταια γενια,το Yaris cross δειχνει να εχει βρει αγοραστικο κοινο και πουλαει.


1. The engine is terrible

When I drove it I recall my foot being flat to the floor without much “go” happening. Yes, its fun to rev a car to the redline but with the GT86 it wasn’t fun, it was necessary or else you weren’t going to have any fun at all. It was a chore to wind it up to the red-line and a buzzkill if you fell even a fraction outside of its comfort zone. The engine is in dire need of a retune or a factory fitted turbo.

2. The entire car is a cost cutting exercise

Everything is horrible plastic, none of the HVAC controls have any real weight to them, the wheels are covered in really cheap rubber attempting to pass for tyres, the suspension makes zero effort to be comfortable with no real benefit (rock solid suspension doesn’t equal better handling) and the equipment levels are pretty low.

Aside from the exterior styling being rather pretty the rest of the car screams budget, and when you consider the price of the vehicle you start to question why you didn’t just go with something else.

It is not a nice place to sit. Its dark and cramped. Even the steering wheel is cheap to look at with chintzy plastics and no buttons what-so-ever, despite there clearly being areas where buttons should go.

https://www.carthrottle.com/post/wq2k2d3/

To κραξιμο του αιωνα.

Παραιτείται από πρόεδρος και CEO της Toyota, o Akio Toyoda

H Toyota ανακοίνωσε σήμερα ότι θα εφαρμόσει αλλαγές στην εκτελεστική της δομή με ισχύ την 1η Απριλίου 2023 και αλλαγές στο διοικητικό της συμβούλιο με ισχύ από την ημερομηνία έναρξης της 119ης τακτικής Γενικής Συνέλευσης των μετόχων της.

Ο Akio Toyoda, ο οποίος σήμερα κατέχει τις θέσεις του προέδρου, του διευθύνοντος συμβούλου, του COO και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Toyota, παραιτείται όλων αυτών των αξιωμάτων του, για αναλάβει πλέον τη θέση του προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Toyota.

Ο Toyoda αντικαθιστά τον Takeshi Uchiyamada στη θέση του προέδρου του ΔΣ της ιαπωνικής εταιρίας, με τον τελευταίο να γίνεται μέλος του ΔΣ. Τέλος, στα “παπούτσια” του Toyoda μπαίνει πλέον ο Koji Sato, ως CEO, COO και πρόεδρος της Toyota. Ο Sato είναι σήμερα πρόεδρος της Lexus και της Gazoo Racing.

https://www.autoblog.gr/2023/01/26/p...o-akio-toyoda/

8τάχυτα είναι και τα Peugeot 2008, πλέον έχουν ανέβει στις 9 και 10 ταχύτητες (GM-Ford), αυτόματα torque converters πάντα. Οι Ιάπωνες το έχουν γυρίσει σε e-CVT, με εξαίρεση τα ακριβά μοντέλα, τα αμιγώς σπόρ αυτοκίνητα DCT ή torque converters. Κάπως έτσι θα είναι η τάση μέχρι τον πλήρη εξηλεκτρισμό των οχημάτων.

Tις ζημιες ποιος θα εχει λεφτα να τις πληρωνει σε αυτα τα κιβωτια,ειναι γνωστα τα προβληματα των DSG,Powershift,τουλαχιστον των παλαιοτερων γενιων,διοτι στα πιο καινουρια κιβωτια σαφως θα εχουν λυσει καποια απο αυτα.Για τις μπαταριες των ηλεκτρικων,δινουν εως 10 ετη εγγυηση,για τα αυτοματα κιβωτια τι δινουν,2-4 ετη με το ζορι.

[BlueChris]

Λογικό, την μπαταρία την ελέγχει ο εγκέφαλος, το σασμάν ο κάθε καγκουρας.

[DOU]

What's the best automatic gearbox?

I much prefer an automatic gearbox for day-to-day driving, but they can still be problematic. Certain DSG gearboxes used in Volkswagen Group cars can be troublesome, as can Ford's Powershift transmission. CVT gearboxes - popular with Japanese car manufacturers - are generally very reliable, but aren't the most pleasant to use. The dual-clutch transmissions used in Kia and Hyundai models seem pretty robust as does the torque converter used by Mazda.

Answered by Andrew Brady

https://www.honestjohn.co.uk/askhj/a...matic-gearbox-

[netlag]

βρε εγω για το GR Yaris ελεγα οχι για το normal Yaris.

Το GT86 οντως το εκραξαν για το μοτερ του όσοι δεν κατάλαβαν περι τίνος πρόκειται. Ήθελαν να βαλουν ατμοσφαιρικό μοτερ, οπως ειχε και η ΑΕ86, η οποία δεν ηταν αυτοκίνητο να σπάει κοντέρ αλλα να κανει drift. Ισως έπρεπε να υπάρχει και μια ακριβοτερη εκδοση με turbo 300 αλογα και 500Νm ροπης. Αλλα κατι τετοιο θα ανέβαζε ακόμα περισσότερο το κόστος, και θα ήταν εντελώς εκτος αγορας. Θυμάμαι ο στοχος τους ελεγαν ηταν να πιασουν το κοινο που στα 90s επαιζε GranTurismo στο playstation. Σίγουρα οχι ελληνόπουλα

Για το Supra συμφωνούμε. Και εμφανισιακα δεν μου αρεσει, και με ενοχλεί οτι ξεφτίλισαν την αίγλη του μοντέλου κάνοντας rebadging μια BMW Z4. Τουλαχιστον να μιλούσαμε οτι ηταν καμια ειδικη Z4 απο M division να πω νταξει, αλλα αυτη οχι μονο ειναι απλη, ειναι και detuned...

- - - Updated - - -

What's the best automatic gearbox?

I much prefer an automatic gearbox for day-to-day driving, but they can still be problematic. Certain DSG gearboxes used in Volkswagen Group cars can be troublesome, as can Ford's Powershift transmission. CVT gearboxes - popular with Japanese car manufacturers - are generally very reliable, but aren't the most pleasant to use. The dual-clutch transmissions used in Kia and Hyundai models seem pretty robust as does the torque converter used by Mazda.

Answered by Andrew Brady

https://www.honestjohn.co.uk/askhj/a...matic-gearbox-

τα CVT δυστυχώς ειναι τραγικα σαν feeling. Τα DSG ειναι παρα πολυ ωραία αλλά δεν ειναι αξιόπιστα και αν χαλασουν η επισκευή τσουζει. Επομενως manual για οσο καιρο βγαινουν ακομα για να έχεις και driving pleasure και αξιοπιστια. Βεβαια σε μποτιλιαρισμα ειναι δράμα

[DOU]

βρε εγω για το GR Yaris ελεγα οχι για το normal Yaris.


- - - Updated - - -


τα CVT δυστυχώς ειναι τραγικα σαν feeling. Τα DSG ειναι παρα πολυ ωραία αλλά δεν ειναι αξιόπιστα και αν χαλασουν η επισκευή τσουζει. Επομενως manual για οσο καιρο βγαινουν ακομα για να έχεις και driving pleasure και αξιοπιστια. Βεβαια σε μποτιλιαρισμα ειναι δράμα

To GR Yaris κανει ενα 50χιλιαρο,απευθυνεται σε μικρο και φανατικο κοινο της μαρκας.

Λογικό, την μπαταρία την ελέγχει ο εγκέφαλος, το σασμάν ο κάθε καγκουρας.

Εχεις δικαιο λιγο,γιατι τα αυτοματα αντεχουν συγκεκριμενες ροπες,οποτε οταν ο αλλος βαζει στο κιβωτιο να διαχειριστει περισσοτερη ροπη και καγκουρεμενα αλογα,περα απο τα ορια του,πηγαινει γυρευοντας και οταν το παρει στο χερι,βριζει τον κατασκευαστη για προβληματικο σασμαν. Ενα καλοσυντηρημενο,σωστα ρυθμισμενο κατα διαστηματα 6ταχυτο μηχανικο ειναι οκ,βεβαια στο μποτιλιαρισμα εχει ταλαιπωρια,αλλα δεν ειναι τυχαιο οτι οι περισσοτεροι ταριφες διαλεγουν μηχανοκινητο,γιατι ξερουν οτι το αυτοματο θα ειναι πιο ξεκουραστο μεν αλλα πιο ακριβο σε επισκευες μακροπροθεσμα,αν ειναι καθε 80-100 χιλιαδες να κανει ανακατασκευη μεκατρονικ και κιβωτιου,εχει χρεωθει οσο δυο ταξι στο κεφαλι του.