Τα παράπονα των Θεσσαλονικιών

[djuan1988]

Όλο και κάποιο κολπο θα βρει ο Σαλονικιός για να βάλει το αμάξι του μπροστά στο σπίτι του, εδώ παρκάρουν πάνω στις θέσεις που έχουν φτιαχτεί για τα μηχανάκια.

Αυτό δεν είναι τίποτα. Στην κάτω τούμπα σε αρκετά σημεία κλείνουν τους δρόμους.

Και όταν λέω κλείνουν, το εννοώ, δεν περνάει τίποτα.

[tsavman]

Κάτω Τούμπα είμαστε χωριό, ξέρεις ποια θέση "ανήκει" σε ποιον

[toumpeki]

όπως πιθανότατα θα θυμάσαι, ο σταθμός της Ανάληψης μίκρυνε σε πλάτος επειδή οι αρχικές μελέτες δεν είχαν λάβει υπόψη την ύπαρξη των μπαλκονιών. Aποφασίστηκε λοιπόν να μειωθεί το πλάτος του σταθμού, προκειμένου να προχωρήσει η κατασκευή του, ειδεμή θα έπρεπε να κοπούν τα μπαλκόνια των οικοδομών. Η μείωση του πλάτους του σταθμού έφερε πολύ "κοντά" τις σήραγγες τις οποίες κατασκεύαζαν τα 2 ΤΒΜs. Κοινώς, ενώ η αξονική απόσταση των 2 σηράγγων είναι σταθερή (πλην των "στροφών") αυτή θα έπρεπε να μειωθεί προκειμένου να "μπουν" τα 2 ΤΒΜ στον σταθμό. Επειδή όμως οι σήραγγες θα ερχόντουσαν πολύ κοντά, για να μην υπάρξει κάποιο πρόβλημα στατικότητας της πρώτης σήραγγας κατά την κατασκευή της δεύτερης (το πρώτο ΤΒΜ προπορεύεται περίπου 400μ) έπρεπε να ενισχυθεί το έδαφος προ της έλευσης των ΤΒΜ. Αποφασίστηκαν τα παρακάτω:
α. κατασκευή jet grouting "κουρτίνας" για απόσταση περίπου 100μ πριν τον σταθμό
β. κατασκευή jet grouting "πώματος" για απόσταση περίπου 60μ πριν τον σταθμό ώστε να "σταθμεύσουν" με ασφάλεια τα ΤΒΜs εκτός σταθμού.

Το jet grouting ουσιαστικά είναι άοπλες (χωρίς μεταλλικό οπλισμό) τσιμεντένιες "κολώνες" οι οποίες κατασκευάζονται από τσιμεντένεμα το οποίο εκχέεται στο έδαφος με τρελή πιέση (300bar) παρουσία νερού(υπάρχουν 3 είδη jet). Ουσιαστικά, με αυτή την μέθοδο τα χαλαρά εδάφη "πληρώνονται" με ένεμα και σταθεροποιούνται.
Προ της κατασκευής των σηράγγων απο Φλέμινγκ προς Ανάληψη πραγματοποιήθηκαν τόσο το α όσο και το β.
Προ της κατασκευής των σηράγγων από Πατρίκιο προς Ανάληψη πραγματοποιήθηκε μόνο το α. Το β δεν ολοκληρώθηκε γιατί τα εδάφη ήταν τόσο χαλαρά ώστε τοπικά ανυψώθηκε η οδός Δελφών περίπου 8εκ ενώ παρατηρήθηκαν μικρομετακινήσεις στις όμορες οικοδομές - γέμισαν και ένα/δύο υπόγεια ένεμα αλλά αυτό ήταν ήσσονος σημασίας!
Λόγω των 2 παραπάνω λόγων έγιναν τελικά οι 2 κύβοι εντός σταθμού.

For more;

https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j...52180690,d.bGs

Με κατατόπισες πλήρως

[nnn]

http://news247.gr/eidiseis/politiki/...s.4668081.html

[WAntilles]

http://news247.gr/eidiseis/politiki/...s.4668081.html

Αφού οι τοπικές εφημερίδες έγραφαν πριν κανά μήνα (νομίζω η Μακεδονία ήταν) ότι οι τοπικοί άρχοντες (δήμαρχοι και περιφερειάρχης) είχα απορρίψει το σχέδιο αυτό.



ΥΓ: Να δούμε αν ο υπουργός θα είναι το ίδιο "αμείλικτος" όταν τα δημόσια πλέον κοπρόσκυλα, θα κάνουν τις απεργίες και τις στάσεις εργασίας τους, έχοντας όμηρους 1 εκ. πολίτες.

ΥΓ2: Φυσικά όλα αυτά είναι ψηφοθηρικοί διορισμοί.

[DOU]

Δεν εχει λεωφορεια,επισχεση παλι.

[hemlock]

Δεν εχει λεωφορεια,επισχεση παλι.

και στο προσεχές μέλλον εκκαθάριση...

[anon]

Μακάρι να καθαρίσει ο κόπρος αυτός που λέγεται ΟΑΣΘ, αλλά πολύ αμφιβάλω. Εξάλλου ειναι γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες/οδηγοί αλλά και οι απλοί οδηγοί, αυτό που θέλουν είναι να περαστεί στο δημόσιο, να γίνουν Δημόσιοι Υπάλληλοι, και φυσικά να εξαγοραστούν ΑΔΡΑ.

[ifaigios]

Δεν είμαι σίγουρος ότι οδηγοί-μέτοχοι που αμείβονται με 2500-4000 ευρώ το μήνα καίγονται και τόσο να γίνουν ΔΥ με Ενιαίο Μισθολόγιο (800-1100 το μήνα)...

[anon]

1. Περιμένουν οτι θα αποζημιωθούν αδρα
2. Ο ΟΑΣΘ έχει σύμβαση, η οποία λήγει με την ολοκληρωση του μετρό. Οπότε τότε τα πράγματα θα αρχίσουν ναναι δύσκολα, συν το γεγονός ότι τις αστικές συγκοινωνίες θα μπορεί να τις "χτυπησει" όποιος θέλει, σε διεθνη διαγωνισμό. Μέχρι τώρα καλά το ειχαν το μονοπώλιο. Εχουμε τις ακριβότερες αστικές συγκοινωνίες, με την χείριστη ποιότητα και χείριστη εξυπηρέτηση... Που αλλού είδες, αστικές συγκοινωνίες, να μην έχουν ούτε καν πρόγραμμα, όχι σε κάθε στάση (εν μέρει εύλογο λόγω κίνησης, αλλά φτηνή δικαιολογία) αλλά ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΣΤΗΝ ΑΦΕΤΗΡΙΑ. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ.. Οποτε θέλουν ξεκινάνε, και βλέπεις πολλές φορές, ΔΥΟ λεωφορεία να ξεκινάνε με διαφορά ολίγων λεπτων, και μετά για μισάωρο και βάλε να μην έχει λεωφορείο (για να κάνουν διάλλειμα μαζί οι οδηγοί και να πιούν κανα καφέ, πρέφα, τάβλι whatever...)
3. Οι σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις, αν και ειναι νωρίς ίσως ακόμη, ωστόσο δίνουν το στίγμα ότι οι αστικές συγκοινωνίες όπως είναι τώρα θαναι κάτι διαφορετικό στο μέλλον. Με τα αυτοοδηγούμενα οχήματα, μια εταιρία μπορεί να αναλάβει τις αστικές συγκοινωνίες με εξαιρετικά χαμηλότερο κόστος... Η' θα πρέπει ο ΟΑΣΘ να απολύσει τους οδηγούς (που οι περισσότεροι ειναι και μέτοχοι). Μπρός γκρεμός και πίσω ρέμα.

Ενώ με την πώληση του ΟΑΣΘ (σαν προβληματική ένα πράμα) στο δημόσιο, λύνονται όλα τα θέματα. Οι απλοί εργαζόμενοι οδηγοί, θα παίρνουν ίσως λίγο λιγότερο λεφτα, αλλά θα έχουν την ασφάλεια του δημοσίου (και όλα τα εξτραδάκια που κατηγορεί ο WAN). Οι μέτοχοι, θα πάρουν ένα καλό πακέτο (και επειδή έχουν ήδη πολιτικούς που ειναι μέτοχοι, νασαι σίγουρος ότι έχουν στρώσει τον δρομο για αυτό), και μια δουλίτσα για να βγούν στην σύνταξη. Το πρόβλημα είναι εαν η κυβέρνηση ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ να εξαγοράσει τον ΟΑΣΘ και όλη την υποδομή του, και να πάρει τους οδηγούς του.... Εκεί, χμμμμμ, υπάρχει θέμα. Και τι κάνουν; ΕΠΙΣΧΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ...

Νομίζω ότι η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει αμέσως σε διεθνή μειοδοτικό διαγωνισμό, με ρήτρες, που να εξασφαλίζουν την σωστή λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Ο ΟΑΣΘ είναι ένα παράσιτο, και δεν μπορεί τίποτα καλό να στηριχτεί σε αυτόν, η δε κακή νοοτροπία που έχει, είναι σίγουρα θα διαιωνιστεί, εαν με οποιοδήποτε τρόπο μπεί σε ένα καινούργιο σχήμα αστικών συγκοινωνιών.

[blade_]

μια ερωτηση..εχει υπαρξει θεμα σε αλλη πολη αντιστοιχου μεγεθους με τη θεσσαλονικη,παρομοιο προβλημα?

και δεν αναφερομαι στη σημερινη μερα ,αλλα σε κατι αντιστοιχο με αυτο που εγινε λιγους μηνες πριν που η πολη εμεινε για βδομαδες χωρις αστικη συγκοινωνια

[DOU]

Η υποθεση πραγματικα εχει κουρασει,σημερα ειχε μια απιστευτη κινηση παντου στους δρομους,με κατι κακομοιρους τροχονομους να κανουν τα πραγματα ακομα χειροτερα.

Η λυση σιγουρα δεν ειναι η κρατικοποιηση του ΟΑΣΘ γιατι αυτο οπως ειπε ο anon θα τους δωσει πατημα για ακομα περισσοτερες απεργιες στο μελλον με ομπρελα τη μονιμοτητα του ΔΥ,αλλωστε μεχρι το 2020,αν καλως παραδωθει το Μετρο,τα δεδομενα θα αλλαξουν καθως δεν θα εξαρταται η βασικη μετακινηση απο τα σαπια λεωφορεια τους.

[anon]

Βασικά οι αστικές συγκοινωνίες πάλι με λεωφορεία θα είναι. Δεν φοβούνται ότι το μετρό θα τους φάει την δουλειά, έξαλλου, μία γραμμή είναι. Το πρόβλημα τους είναι ότι με την παράδοση του μετρό λήγει το συμβόλαιο, και μετά θα γίνει εκ νέου διαγωνισμός. Διαγωνισμός στον οποίο δεν είναι σίγουρο ότι θα πάρουν τις αστικές συγκοινωνίες, μην πω το αντίθετο.....

[tzelen]

Βασικά οι αστικές συγκοινωνίες πάλι με λεωφορεία θα είναι. Δεν φοβούνται ότι το μετρό θα τους φάει την δουλειά, έξαλλου, μία γραμμή είναι. Το πρόβλημα τους είναι ότι με την παράδοση του μετρό λήγει το συμβόλαιο, και μετά θα γίνει εκ νέου διαγωνισμός. Διαγωνισμός στον οποίο δεν είναι σίγουρο ότι θα πάρουν τις αστικές συγκοινωνίες, μην πω το αντίθετο.....

Βασικά, φίλε anon, αν ισχύουν όλα αυτά που γράφεις/φετε (περί οικονομικού συμφέροντως πολιτικών και διαφόρων έχων εξουσία/δύναμη - και δεν έχω λόγω να αμφιβάλλω), δεν θα μου έκανε εντύπωση αν ξανα-έπαιρνε τον διαγωνισμό...

[blade_]

εχουμε κανενα νεο για αυριο?