Εφιάλτης στην τροχιά με τα τρένα (ΗΣΑΠ, ΜΜΜ)

[MNP-10]

https://www.businessdaily.gr/oikonom...-thessalonikis

Ενδεικτικά του μοντέλου λειτουργίας της Αττικό Μετρό είναι και όσα συμβαίνουν με την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό Αθήνας, στο τμήμα Χαϊδάρι – Πειραιάς, έργο που είναι άγνωστο πότε θα ολοκληρωθεί. Πρόσφατα, μάλιστα, διαπιστώθηκε πως στο συγκεκριμένο τμήμα είχε προβλεφθεί η εγκατάσταση συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου που δεν είναι συμβατό με το υπόλοιπο δίκτυο του μετρό. Συνεπώς, όποιος έμπαινε στο Σύνταγμα δεν θα μπορούσε να βγει από τις πύλες στον υπό κατασκευή σταθμό Νίκαια.

Εντωμεταξυ υποτιθεται θα καθυστερησει κατι χρονια η παραδοση των σταθμων επειδη λεει δεν εχουν βαλει το ηλ. εισιτηριο στους νεους σταθμους. Δουλεια λιγων ημερων/εβδομαδων αυτοι θελουν χρονια για να τη κανουν. Και φαινεται να εχει πεσει και "μασα" αφου τα συστηματα που ειχαν ηδη προβλεφθει ηταν ασυμβατα (πως διαλο εγινε αυτο?).

[MitsosDaBest13]

Σε ακόμα χειρότερη κατάσταση οι συγκοινωνίες... Ακόμα και στο 171 (όχι 170 που λέει το άρθρο), τόσα χρόνια είχε αρθρωτα λεωφορεία 18 μέτρων και πλέον από την περασμένη εβδομάδα τα δρομολόγια εκτελούν 12μετρα Irisbus Agora S Diesel ή Mercedes ΕΛΒΟ C97.405N...

https://www.ethnos.gr/ellada/84035_t...smeni-ebdomada

[thourios]

Ο ΟΑΣΑ Παραχωρεί Λεωφορειακές Γραμμές Στα ΚΤΕΛ Αττικής
Τη δυνατότητα να παραχωρεί γραμμές του σε ιδιώτες, και πιο συγκεκριμένα στα ΚΤΕΛ Αττικής, έως και για δύο χρόνια, θα έχει ο ΟΑΣΑ μετά την ψήφιση σχετικών διατάξεων που περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια το οποίο κατατέθηκε τη Δευτέρα στη Βουλή.
Η σχετική τροπολογία αναφέρει ότι «σε περιοχές αρμοδιότητας ΟΑΣΑ (Αθήνα) και ΟΣΕΘ (Θεσσαλονίκη), επιτρέπεται να εκτελούνται αστικά και υπεραστικά δρομολόγια από τα ΚΤΕΛ ή από τους ΟΤΑ Α΄ ή Β΄ Βαθμού ή από οδικό μεταφορέα επιβατών με την υπογραφή σύμβασης μεταξύ των δύο πλευρών». Τα δρομολόγια προτείνονται από τον ΟΑΣΑ ή τον ΟΣΕΘ και εγκρίνονται με απόφαση του υπουργού Υποδομών».

Η δυνατότητα να παραχωρούνται κρατικές οδικές γραμμές συγκοινωνίας σε εταιρείες ΚΤΕΛ είχε ψηφιστεί το 2018 πό την προηγούμενη κυβέρνηση και είχε εφαρμοστεί στη Θεσσαλονίκη, ωστόσο η ΝΔ το είχε καταψηφίσει. Αν εφαρμοστεί και στην Αθήνα, τα ΚΤΕΛ Αττικής θα μπορούσαν να εκτελούν δρομολόγια προς απομακρυσμένες περιοχές όπως η Ραφήνα, η Σαρωνίδα, ο Μαραθλωνας, η Μάνδρα, η Νέα Μάκρη κλπ., λύνοντας και το πρόβλημα της έλλειψης λεωφορείων που αναγκάζει τον ΟΑΣΑ να περιορίζει τη συχνότητα των δρομολογίων και να συγχωνεύει γραμμές και διαδρομές.

Όπως προλέπει η σχετική διάταξη, ο χρόνος ανάθεσης συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ δεν μπορεί να υπερβαίνει τα δύο χρόνια, ενώ δίνεται η δυνατότητα «υπεκμίσθωσης μέρους των ανατιθέμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών και σε άλλα ΚΤΕΛ περιφερειακών ενοτήτων, σε περίπτωση αδυναμίας ανταπόκρισης του οικείου ΚΤΕΛ. Οι αναθέσεις αυτές θα γίνονται μετά από διαβουλεύσεις μεταξύ του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕΘ και των υποψήφιων παρόχων ενώ θα απαιτείται και έγκριση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών».

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική στα ΚΤΕΛ
Στο νομοσχέδιο περιλαμβάνεται, όπως και το 2018, η διάταξη για την υποχρέωση των εταιρειών ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης να εγκαταστήσουν συστήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου, εντός 4 μηνών από την ψήφιση του νόμου, τα οποία θα πρέπει να είναι συμβατά με τα αντίστοιχα συστήματα του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕΘ. Οι διαδικασίες για την εγκατάσταση συστημάτων τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα ΚΤΕΛ έχουν ξεκινήσει, ωστόσο το ενδεχόμενο ολοκλήρωσής τους μέσα σε τέσσερις μήνες δεν είναι εξαιρετικά πιθανό. Στην Αττική πάντως, όπου λειτουργεί ήδη σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η διαδικασία αναμένεται να «τρέξει» πιο γρήγορα και για τα ΚΤΕΛ, σε αντίθεση με τη Θεσσαλονίκη όπου έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνιστικές διαδικασίες για την ανάδειξη αναδόχου τόσο στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, όσο και στο μετρό το οποίο αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του 2023.

Σύμφωνα με το μοντέλο της Θεσσαλονίκης, οι ιδιώτες των ΚΤΕΛ με δικές του δαπάνες αναλαμβάνουν την εγκατάσταση του εξοπλισμού για τη λειτουργία ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σύστημα τηλεματικής για τον εντοπισμό των λεωφορείων και τα μηχανήματα επικύρωσης εισιτηρίων. Η σύμβαση προβλέπει την καταβολή 4,8 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως στα ΚΤΕΛ, τα οποία αναλαμβάνουν την υποχρέωση να διατηρήσουν αμετάβλητη την τιμή του εισιτηρίου σε ένα ευρώ και να διατηρήσουν την ίδια τιμολογιακή πολιτική σε ό,τι αφορά τις κάρτες, τα μειωμένα εισιτήρια, τις κατηγορίες δωρεάν μετακίνησης κλπ.

Ισίδωρος Ρούσσος
Πηγή: Αθήνα 9.84

[MitsosDaBest13]

Λογικό. Κάποιες γραμμές που πάνε στην άλλη άκρη, σε κάτι Ραφήνες και Αρτέμιδες (314, 304, 305 κλπ), ίσως καταργηθούν και ν' αυξηθεί η διαθεσιμότητα σε λεωφορεία στο κέντρο...

Κάτι ακούγεται και για κατάργηση του 122 (Στ. Ελληνικό-Σαρωνίδα).

[thourios]

Τα οποία θα έχουν εισιτήρια υπεραστικού.

[MNP-10]

Λογικό. Κάποιες γραμμές που πάνε στην άλλη άκρη, σε κάτι Ραφήνες και Αρτέμιδες (314, 304, 305 κλπ), ίσως καταργηθούν και ν' αυξηθεί η διαθεσιμότητα σε λεωφορεία στο κέντρο...

Κάτι ακούγεται και για κατάργηση του 122 (Στ. Ελληνικό-Σαρωνίδα).

Αντι να βαλουν μπλε και στο μαραθωνα, θα ΚΤΕΛοποιησουν τη ραφηνα, τη λουτσα και τη σαρωνιδα?

[flamelab]

Για να συνηθίσουμε πριν γίνει ευρύτερο

[psolord]

Τα οποία θα έχουν εισιτήρια υπεραστικού.

Ελπιζω πως οχι. Λεει παραπανω.

Η σύμβαση προβλέπει την καταβολή 4,8 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως στα ΚΤΕΛ, τα οποία αναλαμβάνουν την υποχρέωση να διατηρήσουν αμετάβλητη την τιμή του εισιτηρίου σε ένα ευρώ και να διατηρήσουν την ίδια τιμολογιακή πολιτική σε ό,τι αφορά τις κάρτες, τα μειωμένα εισιτήρια, τις κατηγορίες δωρεάν μετακίνησης κλπ.

[flamelab]

Ελπιζω πως οχι. Λεει παραπανω.

Και στο 122 που γίνεται της αποκάλυψης το καλοκαίρι θα ήθελα να δω τι θα γίνεται

[stefanos1999]

Αντι να βαλουν μπλε και στο μαραθωνα, θα ΚΤΕΛοποιησουν τη ραφηνα, τη λουτσα και τη σαρωνιδα?

Έκοψαν το 310 του Μαραθώνα;

[MNP-10]

Έκοψαν το 310 του Μαραθώνα;

Αυτη ειναι τοπικη... το θεμα ειναι να ξεκιναει μια απο αθηνα (ή απ'τα edge της αθηνας στυλ νομισματοκοπειου που εχει μετρο - οπως τα αντιστοιχα που πανε λουτσα και βραυρωνα) και να παει στις παραλιες μαραθωνα, σχοινια, κτλ.

[stefanos1999]

Αυτη ειναι τοπικη... το θεμα ειναι να ξεκιναει μια απο αθηνα (ή απ'τα edge της αθηνας στυλ νομισματοκοπειου που εχει μετρο - οπως τα αντιστοιχα που πανε λουτσα και βραυρωνα) και να παει στις παραλιες μαραθωνα, σχοινια, κτλ.

Άρα υπάρχει ακόμα μπλε αστικό στον Μαραθώνα.

[MitsosDaBest13]

Έκοψαν το 310 του Μαραθώνα;

Με δρομολόγια περίπου ανά 2 ώρες ακόμα και καθημερινές, το λες και "κομμένο"... Ούτως ή άλλως τα περισσότερα μέρη που περνά είναι καμμένα από τον Ιούλιο του '18 και νομίζω η μεταφορά με το συγκεκριμένο είναι δωρεάν.

- - - Updated - - -

Αυτη ειναι τοπικη... το θεμα ειναι να ξεκιναει μια απο αθηνα (ή απ'τα edge της αθηνας στυλ νομισματοκοπειου που εχει μετρο - οπως τα αντιστοιχα που πανε λουτσα και βραυρωνα) και να παει στις παραλιες μαραθωνα, σχοινια, κτλ.

Εδώ λέμε ότι θα κόψουν και τα υπάρχοντα που πάνε παραλία, θες να σου βάλουν κι άλλα;

Σήμερα π.χ. στο 421 (που δεν πάει παραλία ), με δρομολόγια ανά 20 λεπτά, η αναμονή τελικά έφτασε τα 50(!) λεπτά, επειδή ενδιάμεσα δρομολόγια δεν έγιναν ποτέ... Τελικά πήγα από τον σταθμό της Αγ. Παρασκευής προς το Χαλάνδρι με τα πόδια...

[MNP-10]

Εδώ λέμε ότι θα κόψουν και τα υπάρχοντα που πάνε παραλία, θες να σου βάλουν κι άλλα;

Αυτο λεω... δλδ οτι αντι να επεκτεινουν το δικτυο να πιασει τις ανατολικες παραλιες αυτοι ΚΤΕΛοποιουν τις ηδη υπαρχουσες γραμμες...

- - - Updated - - -

Σήμερα π.χ. στο 421, με δρομολόγια ανά 20 λεπτά, η αναμονή τελικά έφτασε τα 50(!) λεπτά, επειδή ενδιάμεσα δρομολόγια δεν έγιναν ποτέ... Τελικά πήγα από τον σταθμό της Αγ. Παρασκευής προς το Χαλάνδρι με τα πόδια...

Η κυβερνηση μεριμνει να γυμναζεσαι

[stefanos1999]

Αυτο λεω... δλδ οτι αντι να επεκτεινουν το δικτυο να πιασει τις ανατολικες παραλιες αυτοι ΚΤΕΛοποιουν τις ηδη υπαρχουσες γραμμες...

όχι ακριβώς

Αντι να βαλουν μπλε και στο μαραθωνα, θα ΚΤΕΛοποιησουν τη ραφηνα, τη λουτσα και τη σαρωνιδα?

- - - Updated - - -

Κάτι ακούγεται και για κατάργηση του 122 (Στ. Ελληνικό-Σαρωνίδα).

Ωχ, που ακούγεται;