Αυτόνομη οδήγηση προ των πυλών

[PopManiac]

Γενικά το νήμα είναι λίιιιγο biased, αλλά να πω και εγώ κάποια πράγματα και κάποιους αριθμούς:

"Να είμαστε ευγνώμονες γιατί τα ηλεκτρικά κρατάνε το πετρέλαιο χαμηλά": Δεν θα το έλεγα. Το πετρέλαιο όλο το 2019 ήταν ψιλοσταθερό, ίσως με μια ελαφριά πτωτική τάση. Την ίδια ώρα, στην κίνα πχ οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών έχουν πάρει την κατηφόρα. Τα ηλεκτρικά -4%, τα υβριδικά -14,5%. Και αυτά μέσα στο 2019, πριν τον ιό δηλαδή.

"Αν ανέβει το πετρέλαιο, ΟΛΟΙ θα βάλουν παραγγελία για ηλεκτρικά": Που; Σε ποια χώρα; Στις "προηγμένες" χώρες με τις μεγαλούπολεις των πολυκατοικιών; Θα πετάς μπαλαντέζα από το παράθυρο; Δυστυχώς δεν ζούμε σε προάστιο της Ν Υόρκης να έχουμε το drive δίπλα στην αυλή. Ή θα το αφήνεις στα ελάχιστα σημεία με φορτιστές; Τι κόστος έχει να φτιαχτεί δίκτυο με φόρτιση σε κάθε θέση πάρκινγκ; Πρόσφατα πήρα αυτοκίνητο και ήταν ο λόγος που δεν μπορούσα να πάρω ηλεκτρικό. Αυτή την στιγμή αν μου χαρίσεις ηλεκτρικό θα πρέπει να το πουλήσω καθώς ούτε στο σπίτι ούτε στην δουλειά μπορώ να βάλω φορτιστή.

"Νόμος προσφοράς και ζήτησης στο πετρέλαιο": Πολύ σωστό αυτό. Αλλά αυτό ισχύει και για τα υλικά της μπαταρίας. Γιατί και το "οι μπαταρίες είναι οικολογική λύση γιατί ανακυκλώνονται" είναι η μισή αλήθεια. Οι μπαταρίες λιθίου είναι πρακτικά ασύμφορο να ανακυκλωθούν. Οι περισσότερες μπαταρίες από τα αυτοκίνητα πάνε για second life. Επίσης, μιας που είπαμε για το οικολογικό κομμάτι, η μπαταρία δεν είναι αυτόματα πιο οικολογική από την βενζίνη. Είναι μόνο αν η ενέργεια της έχει προέλθει από ΑΠΕ (ηλιακή, αιολική κτλ). Αν καις αέριο για να γεμίσεις την μπαταρία, είναι πολύ χειρότερο για το περιβάλλον.

"Δεν μας κρατάνε από τα @@ οι πετρελαιάδες": Πέρα της κλασσική θεωρία συνωμοσίας, η αλήθεια είναι ότι δεν μας κρατάει από τα @@ ο πετρελαιάς μόνο. Μας κρατάει πχ και ο κοβαλτάς. Μέσα στο 2020 το κοβάλτιο ανέβηκε στα $33.5Κ / τόνο, ενώ είχε φτάσει μέχρι και τα 35K, ενώ το 2018 είχε φτάσει τα 90+Κ. Είναι καλύτερο να σε κρατάει από τα @@ Το Κονγκό από το να σε κρατάει το Ιράν;

"Το κόστος των μπαταριών πέφτει και η τεχνολογία προχωράει": Πολύ σωστά. Αργά αλλά σταθερά. Θέλει χρόνο αλλά είναι σε σωστό δρόμο.

"Τους έπιασε στον ύπνο ο Munsk": Δηλαδή; Τι ακριβώς έχει κάνει πέρα του μαρκετινγκ; Τι ανακάλυψε; Πέρα των πατεντών που μαζεύει, τι έχει κάνει η ίδια η tesla; Μήπως οι μπαταρίες που βάζει είναι δικές τις; NMC χρησιμοποιεί. Και μάλιστα ξεκίνησε με NMC111, το οποίο δεν είναι καθόλου future proof (Νικέλιο-Μαγκάνιο-κοβάλτιο σε ίσα μέρη). Με 33% κοβάλτιο, όταν ο ανταγωνισμός παίζει στο <10% (ή και <5%) ; Που ακριβώς έχουν μείνει πίσω χρόνια οι άλλοι πχ Γερμανοί; Νομίζεις ότι η tesla παράγει τα δικά της υλικά; Φυσικά δεν είναι χαζοί στην tesla, έβαλαν το υλικό που βγάζει τα καλύτερα νούμερα (όπως η ανακοίνωση για την 1.000.000 miles battery) για να ακουστεί και μετά το άλλαξαν. Δεν βγαίνουν τα νούμερα για βάθος χρόνου. Έχει ρίξει τρελή δουλειά στο κομμάτι του engineering αλλά το μεγάλο θέμα είναι η μπαταρία. Αυτή τη στιγμή η αξία της tesla σε σχέση με τις πωλήσεις είναι στα $380.000 ανά αυτοκίνητο. Την ίδια ώρα, της vw είναι στα $8.400 ανά αυτοκίνητο. Δεν σου βρωμάει κάτι; Μην διαβάζεται μόνο τα δελτία τύπου του τμήματος marketing. Ποιος έχει περιθώριο και θα αντέξει στον ανταγωνισμό; Αυτός που πουλάει φυσικά.

"θα γίνουν όλες οι επιφάνειες ηλιακά κελιά" "δεν θα έχουμε που να βάλουμε τόση ενέργεια": Τελείως ιδεατό σενάριο, αν όλες αυτές οι τεχνολογίες καταφέρουν να γίνουν scale up χωρίς προβλήματα χωρίς απώλειες κτλ κτλ κτλ. Η ιστορία δείχνει ότι κάτι τέτοιο δεν γίνεται σχεδόν ποτέ.

"Μπορούμε να γίνουμε ανεξάρτητοι, το κάνει η Γερμανία": Την στιγμή που γράφω η Γερμανία χρησιμοποιεί (real time στοιχεία) 8% βιομάζα 9,5% κάρβουνο και 4,5% αέριο. Πράγματι μεγάλο ποσοστό έρχεται από αιολικά πάρκα (60%), αλλά ανεξάρτητη δεν είναι. Και δεν μπορείς να γίνεις ανεξάρτητος μόνο με αιολικά. Θες κάτι να είναι on demand. Την ίδια ώρα η Ελλάδα έχει 50% αέριο, 14% κάρβουνο και μόνο 5% αιολική.

Πίστεψε με, θέλω πολύ περισσότερο από σένα να πετύχει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Απλά γνωρίζοντας 5-10 πράγματα παραπάνω, επέτρεξε μου να σου πω ότι δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα.

I am with Ranger on this

Προσθέτω επίσης για τα αυτοκινούμενα αμάξια ότι το να έχεις 1-2 demos στο δρόμο είναι ένα πράγμα, το να αντικαταστήσεις πλήρως (ή σε μεγάλο βαθμό) το υπάρχον σύστημα ανθρώπων οδηγών με αυτοκινούμενα απαιτεί τεχνολογία και υποδομές (και αλλαγές σε σχεδιασμό πολεοδομικό και όχι μόνο) που απλά δεν υπάρχουν σήμερα.

Θεωρώ ότι πιθανώς - μην πω βεβαίως - εκεί θα καταλήξουμε αλλά δεκαετίες από τώρα και όπως θα έχουμε καταλήξει (ως συνήθως με την ιστορική ανθρώπινη πρόοδο) δεν θα έχει καμία σχέση με τον τρόπο που σήμερα το φανταζόμαστε

[uncharted]

Η AI θα μάθει στου Κασίδη το κεφάλι, δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Έτσι δουλεύουν τα neural networks, με συνεχές training.

Το θέμα είναι ποιός θα λογοδοτήσει για το ανθρώπινο κόστος όσο θα λαμβάνει χώρα το AI training. Θα το δεχτούμε ως αναγκαία θυσία στα πλαίσια του γενικότερου καλού;

Παρατηρώ (και εδώ μέσα και αλλού) τεράστια double standards. Μην τυχόν και πεθάνει κανάς συγγενής μας (επίκληση στο συναίσθημα) από corona, αλλά αν πεθάνει από AI car, όλα καλά μωρέ στο όνομα της προόδου.

Ας αποφασίσουμε συλλογικά τι θέλουμε ως κοινωνίες και ας προχωρήσουμε με βάση ό,τι αποφασιστεί. Όχι άλλα double standards όμως!

[anon]

τουλάχιστον και απο αυτό το τελευταίο θα πρέπει να καταλάβουν όλοι οι τρελλαμένοι ότι δεν μπορούν να αφήνουν το ΤΕΣΛΑ να πηγαίνει μόνο του, γιατί δεν μπορεί να το κάνει πάντα.
Αλλά είπαμε, πολύς κόσμος είναι YOLO. Δεν ακούει. Κάνει του κεφαλιού του, δεν τον νοιάζει το αύριο, δεν υπάρχει αύριο. Ακόμα και η ίδια η εταιρία λέει ότι δεν γίνεται να αφήνεις τον αυτόματο πιλότο και εσύ να κάνεις άλλα πράγματα, να παίζει βίντεο γκειμς, να βλέπεις ταινίες, τσόντες, ή και να γαμ..ας (ναι, έχει γίνει και αυτό!) Οχι, δεν πρέπει να γίνετε....

[badweed]

οπως στα μηχανακια και τα αυτοκινητα που πουλανε με 300 χιλιομετρα την ωρα τελικες ενω τα ορια ειναι κατω του ημισι .
ετσι και στα τεσλα οι αυτοματοι πιλοτοι .
ειναι καθαρα εμπορικοι οι λογοι .
το πουλανε με αυτα τα χαρακτηριστικα για να το διαλεξεις εναντι των αλλων και η σχετικη νομοθεσια μοιαζει να αλληθωριζει .

[ranger]

Τότε ποιο το κέρδος; Γιατί σελίδες πίσω μιλούσαμε για μείωση του κόστους των μεταφορών κτλ. Αν υπάρχει πάλι οδηγός πίσω από το τιμόνι, ο οποίος μάλιστα είναι υπεύθυνος για τυχών ατύχημα, ποιο το κέρδος;

[PopManiac]

Γνώμη μου, αλλά προφανώς πάμε στη μελλοντολογία, είναι ότι μάλλον πολύ πιθανότερο να δούμε τα drones να καταλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο στις μεταφορές παρά αυτοκινούμενα οχήματα.

Θεωρώ πολύ πιο εφικτό και άμεσο να έχουμε υπεριπτάμενα drones που θα κάνουν στάνταρ δρομολόγια μεταφέροντας μεγάλα φορτία (τουλάχιστον φορτία για αρχή) από / προς μεγάλους χώρους αποθήκευσης.

Η τεχνολογία υπάρχει, ο εναέριος χώρος (σε τόσο χαμηλά υψόμετρα) ρυθμίζεται ευκολότερα, η ανάγκη υπάρχει (σκεφτείτε π.χ. Ελλάδα αντί να κινούνται αγαθά προς / από νησιά μέσω φορτηγών φορτωμένα σε φέρρυ μποτ να το κάνουν drones), το ρυθμιστικό πλαίσιο σχετικά εφικτό.

Και πάλι με τεράστιο αντίκτυπο σε θέσεις εργασίας...

My 20c και μόνο, εννοείται, αλλά το βλέπω πολύ πιο εφικτό και μάλιστα σε 5-10 χρόνια το πολύ

[badweed]

Off Topic

τα drones τα φοβαμαι περισσοτερο . αμα χαλασουν ή κατι δεν παει καλα , ακομη και με μηδενικη ταχυτητα , πεφτουν με την επιταχυνση της βαρυτητας . και δεν ειναι πολυς ο κοσμος που εχει να μαθει να προσεχει προς τα πανω .
οχι οτι δεν μπορουν να χρησιμοποιηθουν , αλλα δεν το βλεπω να παιρνουν ευκολα την δουλεια του ντελιβερι κοντινων αποστασεων . και δυσκολα θα μπουν σε αστικες περιοχες

[giorgosts]

Γνώμη μου, αλλά προφανώς πάμε στη μελλοντολογία, είναι ότι μάλλον πολύ πιθανότερο να δούμε τα drones να καταλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο στις μεταφορές παρά αυτοκινούμενα οχήματα.

Ήδη στα χωματουργικά και αγροτικά τα αυτοκινούμενα αποτελούν πλειοψηφία στις ανεπτυγμένες χώρες.

Επόμενο βήμα τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων για να ξεκουράζουν το πλήρωμα, ή να βάζουν συρμούς με το πρώτο να δίνει πορεία και τα άλλα να ακολουθούν. Εκεί έχει να πέσει πολλή ανεργία λόγω των κανονισμών που επιβάλλουν διπλά πληρώματα, υποχρεωτική ξεκούραση κλπ.

[anon]

Τότε ποιο το κέρδος; Γιατί σελίδες πίσω μιλούσαμε για μείωση του κόστους των μεταφορών κτλ. Αν υπάρχει πάλι οδηγός πίσω από το τιμόνι, ο οποίος μάλιστα είναι υπεύθυνος για τυχών ατύχημα, ποιο το κέρδος;

Aυτός ειναι ο στόχος, αλλά δεν είμαστε ακόμα εκεί.... Απέχουμε, απο 5-25 χρόνια....
Και ο άλλος θέλει να μην χάσει, να προλάβει να δεί το τελευταίο επεισόδιο απο τις Καρντάσιαν και αφήνει το αμάξι να πηγαίνει μόνο του, επειδή έχει αυτόματο πιλότο....
Οταν και η ίδια η εταιρία που το πουλάει, το λέει, δεν πρέπει να το αφήνεις να πηγαίνει μόνο του. Πηγαίνει, αλλά στο 99%. Υπάρχει και ένα ρημάδι 1% που θα τυχει, και αυτό δεν θα πάει καλά και θα στουκάρει.
Γιατί το κάνεις; Αφού όλοι λένε, και τα γεγονότα, ότι δεν πρέπει να το κάνεις.....

- - - Updated - - -

Γνώμη μου, αλλά προφανώς πάμε στη μελλοντολογία, είναι ότι μάλλον πολύ πιθανότερο να δούμε τα drones να καταλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο στις μεταφορές παρά αυτοκινούμενα οχήματα.

Θεωρώ πολύ πιο εφικτό και άμεσο να έχουμε υπεριπτάμενα drones που θα κάνουν στάνταρ δρομολόγια μεταφέροντας μεγάλα φορτία (τουλάχιστον φορτία για αρχή) από / προς μεγάλους χώρους αποθήκευσης.

Η τεχνολογία υπάρχει, ο εναέριος χώρος (σε τόσο χαμηλά υψόμετρα) ρυθμίζεται ευκολότερα, η ανάγκη υπάρχει (σκεφτείτε π.χ. Ελλάδα αντί να κινούνται αγαθά προς / από νησιά μέσω φορτηγών φορτωμένα σε φέρρυ μποτ να το κάνουν drones), το ρυθμιστικό πλαίσιο σχετικά εφικτό.

Και πάλι με τεράστιο αντίκτυπο σε θέσεις εργασίας...

My 20c και μόνο, εννοείται, αλλά το βλέπω πολύ πιο εφικτό και μάλιστα σε 5-10 χρόνια το πολύ

Συ,φωνώ και εγώ, ότι αντί να δούμε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα, θα δούμε αυτοοδηγούμενα drones πολύ πιο γρήγορα.

- - - Updated - - -

Εκεί έχει να πέσει πολλή ανεργία λόγω των κανονισμών που επιβάλλουν διπλά πληρώματα, υποχρεωτική ξεκούραση κλπ.

Εκεί δίνουν βαρύτητα και όλες οι βιομηχανίες, αρχικά. Οχι στο να πηγαίνει απο μόνο του το αμάξι ώστε να μπορείς να βλέπεις πχ Καρντάσιανς... Και ναι, όταν αρχίσει να περνάει σε κανονική φάση (ήδη υπάρχουν πολλά πιλοτικά), θα προκαλέσει τεράστια ανεργία. Δεν πιστεύω τα ωφέλη του χαμηλότερου κόστους θα τα δούμε εμείς σαν καταναλωτές. Την οικονομική πίεση της κοινωνίας όμως θα την φάμε καλά.

Επίσης μην το βλέπετε στενά στα αυτοοδηγούμενα. Δεν θα δούμε ρομποτάκια που να μοιάζουν με ανθρώπους ως τέλεια ανδροειδή οπως φοβούνται οι περισσότεροι, τουλάχιστον άμεσα (πλην την βιομηχανία του σεξ, η οποία επενδύει πολλά σε αυτό ακριβώς ) αλλά στοχευμένα ΑΙ σε πολύ εξειδικευμένα καθήκοντα. Τελευταίο που διάβασα χθές, η Microsoft σχολάει πολλούς δημοσιογράφους στο MSN που ασχολούνταν πχ με αποδελτίωση ειδήσεων απο άλλα ειδησεογραφικά, συνένωση ειδήσεων κλπ κλπ, και όλα αυτά θα τα κάνει πλέον κάποιο ΑΙ. Παντού βλέπουμε ότι ακόμα και εργασίες που απαιτούν νοητικές δεξιότητες, συγκεκριμένες, πλέον περνάνε σε μηχανές.

[ranger]

Ήδη στα χωματουργικά και αγροτικά τα αυτοκινούμενα αποτελούν πλειοψηφία στις ανεπτυγμένες χώρες.

Ναι γιατί εκεί δεν είναι σε δημόσιο δρόμο αλλά σε απολύτως ελεγχόμενο περιβάλλον. Και μακριά από διασταυρώσεις, παιδιά που παίζουν, κατοικίδια, λεωφορεία και περίεργες προσπεράσεις.

Εκεί έχει να πέσει πολλή ανεργία λόγω των κανονισμών που επιβάλλουν διπλά πληρώματα, υποχρεωτική ξεκούραση κλπ.

Αν θεωρήσουμε δεδομένο ότι δεν θα επιτραπεί (τουλάχισοτν για την ώρα) η κυκλοφορία χωρίς καθόλου άνθρωπο πίσω απ το τιμόνι δεν βλέπω πως θα επηρεάσει το προσωπικό. Πάλι θα πρέπει να ξεκουράζεσαι πχ ανά Χ ώρες οδήγησης και τι στιγμή που ξεκουράζεσαι (δεδομένου ότι δεν πάει τελείως μόνο του όπως είπαμε) δεν θα πρέπει να σταματήσει το όχημα;

Επόμενο βήμα τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων για να ξεκουράζουν το πλήρωμα, ή να βάζουν συρμούς με το πρώτο να δίνει πορεία και τα άλλα να ακολουθούν

Δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα.
Πριν λίγο καιρό βρέθηκα σε ένα σεμινάριο σχετικά με αποστολή/μεταφορά επικίνδυνων φορτίων (ADR training course). Κυρίως για χημικά αλλά οι κανόνες είναι γενικοί. Ο νόμος δίνει πολλές υποχρεώσεις/ευθύνες στον οδηγό όσον αφορά την ασφάλεια του φορτίου και των υπολοίπων χρηστών του δρόμου. Από την σωστή φόρτωση, την μετακίνηση φορτίου εν ώρα κίνησης, τι θα γίνει σε περίπτωση Loss-Of-Containment είτε αυτό γίνει στον δρόμο είτε εσωτερικά του οχήματος κ.α.
Δεν είναι τόσο απλά, το βάζεις να πάει μόνο του και τέλος.
Σίγουρα θα έχει κάποια επίπτωση στις μεταφορές αλλά για το μπαμ που λέτε έχουμε πολύ δρόμο ακόμα.

[badweed]

ταιριαζει σε αυτο το θεμα

- - - Updated - - -

και μια αποδοση του τι μπορει να πηγε λαθος με το τεσλα που επεσε πανω στο φορτηγο

[badweed]

κατι εχει πει η τεσλα για νεες μπαταριες ,
βλεπω τον bigclivedotcom να κανει αναβαθμιση στο τροφοδοτικο του αλλαζοντας καλωδια για να μειωσει την αντισταση ωστε να εχει λιγοτερες απωλειες οταν ανεβαινουν τα βατ .
και πεφτω σημερα στο evblog να εξηγει (3 μερες πριν ) το πως θελουν να επανασχεδιασουν τις μπαταριες στην τεσλα ωστε να εχουν μικροτερη αντισταση

κατι dark μεσα μου ,ψιθυριζει , everything is connected ...

[anon]

H Waymo (Google) πλέον έχει διαθέσιμη στο κοινό την υπηρεσία ΤΑΞΙ με οχήματα χωρίς οδηγό στην πόλη του Phoenix. Μετά απο εκατομύρια μίλια οδηγησης, έχοντας και οδηγό ως επιπλέον ασφάλεια, και αφού έκανε η εταιρία πιλοτικά χωρίς οδηγό για αρκετό διάστημα χρήση, πλέον τώρα προσφέρει την υπηρεσία αυτή χωρίς οδηγό ασφαλείας προς το ευρύτερο κοινό.

Αυτό σημαίνει ότι αυτό που θα δούμε αρχικά θα είναι σε υπηρεσίες ΤΑΞΙ, λεωφορείων (αστικών), και αργότερα φορτηγών και λεωφορείων (μεγάλες αποστάσεις). Μάλλον δεν θα δούμε άμεσα κάποιας μορφής δυνατότητα να αγοράζεις τετοιο όχημα, ίσως και ποτέ. Ισως αργότερα οι υπηρεσίες ΤΑΞΙ ναναι με κάποιο μοντέλο συνδρομής ή δεν ξέρω τί. Σίγουρα είναι κάτι τελείως διαφορετικό απο ότι ξέρουμε, οι περισσότεροι τουλάχιστον.

Φαντάζομαι μετά το άνοιγμα στο ευρύ κοινό της υπηρεσίας αυτής στο Phoenix, σταδιακά αυτό θα αρχίσει να εξαπλώνεται και σε άλλες πόλεις και χώρες. Σίγουρα πρώτα σε πόλεις όπου οι καιρικές συνθήκες δεν εχουν τρομερές μεταβολές, ειδικά για χειμώνα. Γεγονός παραμένει ´οτι μια τέτοια εξέλιξη θα έχει τρομερές κοινωνικές πιέσεις αν η WAYMO εφαρμόσει μια επιθετική ανταγωνιστική πολιτική. Εχοντας ταξί, που μπορούν να δουλεύουν 24 ώρες το 24ωρο, χωρίς ανθρώπινο κόστος, το επιπλέον κόστος της τεχνολογίας αποσβένεται πολύ σύντομα, ίσως σε λιγότερο απο χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δώσει χαμηλότερο κόστος χρήσης απο ότι τα παραδοσιακά ταξί ή και τα Uber (και συναφή). Αρα αυτό θα αλλάξει την κατάσταση, και φυσικά θα στείλει πολύ κόσμο στην ανεργία (επαγγελματίες οδηγους, και ευκαιριακούς στην Uber, Lift και αλλού).
Και φυσικά σίγουρα στην γωνία περιμένει να επεκταθεί η χρήση σε λεωφορεία (κάτι που εικάζω πολύ γρήγορα θα δούμε) και σε φορτηγά/νταλίκες.

https://newatlas.com/automotive/waym...rless-phoenix/

[ipo]

Automatic braking system test fails

[anon]

Automatic braking system test fails

και το δικο μου έχει αυτόματα φρένα, και σε κάποιες περιπτώσεις το ξέρω ότι δεν πρόκειται να πιάσει (ακίνητο σημείο, πχ ακίνητο αυτοκίνητο μπροστά όταν έρχομαι με ταχύτητα). Βοηθάει όχι για να στηριχτείς απόλυτα επάνω του, αλλά βοηθάει εαν κάποια στιγμή που θα ξεχαστείς, για αυτές τις κάποιες στιγμές έχεις μια πιθανότητα πχ 70% να το πιάσει και να φρενάρει μόνο του (μου έχει συμβεί). Δεν σε καλύπτει πάντα.
Δυστυχώς αυτό είναι το πρόβλημα της τεχνολογίας που βασίζεται σε κάμερες (όπως και το Τεσλα) και όχι σε LIDAR. Tο Waymo έχει LIDAR, δηλαδή κάτι σαν ραντάρ, επιπρόσθετα, οπότε αντιλαμβανεται τον χώρο και τα εμπόδια πολύ καλά και απο απόσταση. Τα αυτοκίνητα που έχουνε κάμερες προσπαθούν μέσω της εικόνας μόνο να καταλάβουν, όπως και ο άνθρωπος, αλλά η τεχνολογία αναγνώρισης δεν έχει φτάσει το επιθυμητό επίπεδο. Και οι σένσορες υπερήχων έχουν πολυ μικρή εμβέλεια, βαριά μισό μέτρο, είναι μόνο για παρκινγκ και εξαιρετικά μικρές ταχύτητες. Πάντως η τεχνολογία έχει κάνει απίστευτη πρόοδο, και εγώ νοιώθω πολυ πιο ασφαλής με ένα αυτοκίνητο που έχει τέτοια συστήματα, όχι ότι δεν προσέχω πλέον.