To μεσο νεαρο αμερικαν παιρνει να διαλυσει το τεσλα των 80000 - θα γμαει στο πισω καθισμα και το αμαξι θα πηγαινει μονο του μεχρι που θα καρφωθει σε καποιο τυχαιο εμποδιο
Η αυτόνομη οδήγηση ειναι πρόβλημα νοημοσύνης οπως δε δινεις οπλα σε παιδια για να παιζουν αλλα ειπαμε αμερικα ...
Εμφάνιση 331-345 από 828
-
25-08-21, 14:35 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #331
-
25-08-21, 15:04 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #332Όλες τις πιθανές κινήσεις σίγουρα δεν μπορεί να της μοντελοποιήσει, άλλα αυτές που συμβαίνουν πιο συχνά σίγουρα. Το ερώτημα ωστόσο γυρνάει στο πόσο συχνά μπορεί να συμβεί κάτι απρόβλεπτο που μπορέι να οδηγήσει σε ατύχημα και το σύστημα δεν ήταν δυνατό να προβλέψει/αντιδράσει.
Γιατί είναι άλλο το να προκαλέσει δυστύχημα ένας άνθρωπος και άλλο ένα AI. Στην πρώτη περίπτωση μπορούμε να αποδώσουμε τις ευθύνες σε ένα συγκεκριμένο άτομο, να τον τιμωρήσουμε και στο τέλος να του αφαιρέσουμε και την άδεια οδήγησης. Στη περίπτωση που το AI όμως προκαλέσει δυστύχημα και σκοτώσει ανθρώπους, τι θα πρέπει να γίνει; Θα πρέπει ή όχι να του αφαιρέσουμε την άδεια οδήγησης; Θα είναι κάτι που θα το αποδεχτούμε ως άνθρωποι ποτέ και θα πούμε, "έλα μωρέ δε βαριέσαι, σιγά και επειδή πέθανε η μητέρα του τάδε και το παιδί της τάδε, και τι έγινε;" και να το αφήσουμε να ξαναοδηγήσει σαν να μη σηναίβει τίποτα; Δεν νομίζω να το αποδεχτεί κανείς αυτό και έτσι δύσκολα θα φτάσουμε στο σημείο όπου θα έχουμε συλλέξει πολλές τέτοιες AI περιπτώσεις και θα έχουμε και στατιστικά για να συγκρίνουμε κιόλας.
Ο Άνθρωπος αντιθέτως όμως μπροστά σε άγνωστες και νέες για αυτόν καταστάσεις και συνθήκες μπορεί να αντιδράσει πολύ λογικότερα και προβλεπόμενα, αλλά και μπορεί - και είναι σημαντικότατο - να κατανοήσει το τι συμβαίνει γύρω του, γιατί έχει γενική νοημοσύνη και γενικές γνώσεις (έχει μοντελοποιημένο έναν ολόκληρο κόσμο νοημάτων ήδη). Γιαυτό και μπορούμε να εμπιστευτούμε έναν ανθρώπινο οδηγό και μπορούμε και να του αποδώσουμε και ευθύνες.
Επίσης μη ξεχνάς ότι στην τελική μορφή της αυτόνομης οδήγησης σαν ένα επιμέρους κομμάτι της έξυπνης πόλης που ονειρεύονται οι εταιρίες τα πάντα θα έχουν διαδραστικό χαρακτήρα και όλα θα επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω 5g. Έτσι κάθε στιγμή, το αυτοκίνητο θα παίρνει feedback από όλα τα nodes που βρίσκονται τριγύρω του, κτίρια, άλλα αυτοκίνητα, κινητά τηλέφωνα, κτλπ. το οποίο θα ωφελήσει αρκετά.
Εδώ συμφωνούμε, ή επέκταση της Narrow ΑΙ σε General ΑΙ έχει πολύ δρόμο ακόμα και αν ποτέ συμβεί. Αυτό όμως δεν καταργεί το ότι στο domain της Narrow AI γίνονται βηματάκια μπροστά στον ερευνητικό τομέα τώρα κατά πόσο θα αποδειχθούν χρήσιμα για τη δημιουργία μίας General AI δεν μπορούμε να ξέρουμε ακόμα σίγουρα.
Με λίγα λόγια, πάντα θα χρειάζεται να υπάρχει ένας άνθρωπος να επιβλέπει την οδήγηση και να είναι σε πλήρη ετοιμότητα για να αναλάβει αμέσως όταν χρειαστεί, όπως ακριβώς κάνει και η Waymo.
-
25-08-21, 15:06 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #333
H Waymo προς το παρόν έχει επίσημα όχημα αυτόνομης οδήγησης (σχεδόν).
Το σχεδόν κολλάει στο γεγονός ότι περιορίζεται σε πολύ στενά γεωγραφικά όρια όπου ισχύει αυτό. Εχουμε στο Φοινιξ, και πλέον στο Σαν Φρανσισκο.
Οσο μεγαλώνει το πλάνο, τόσο πιο ευρεία αποδοχή θα έχει (και ίσως πέσει και το κόστος).
Η Waymo κινείται πολύ αργά, τόσο αργά μάλιστα που πολλοί την έχουν κατακρίνει για αυτό, αλλά απο την άλλη έτσι με πιο προσεκτικά βήματα αποφεύγει τις κακοτοπιές (και τις μυνήσεις).
Η Τεσλα προχωρά επιθετικά πολύ γρήγορα, της δίνει ένα προβάδισμα τεχνολογίας (μαζεύει πολύ περισσότερα data απο όσο όλοι οι υπόλοιποι μαζί) αλλά επισήμως δεν μπορεί να πεί ότι έχει πλήρως αυτονόμομης οδήγησης όχημα, είναι λίγο καλύτερο απο αυτά που έχουν kane assist & adaptive cruise control.
https://www.theverge.com/2021/8/24/2...riving-service
QoS: Τι είναι τούτο το πράγμα; Ευρυζωνικά: Μύθοι και πραγματικότητα Οδηγίες Εγκατάστασης Oracle 10G σε Linux (RHEL4)Περι αλόγιστης χρήσης Ιντερνετ
Ikariam.gr anon@AnonCity Guzoos@76:12
-
25-08-21, 15:16 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #334
Ούτε το σχεδόν ισχύει anon, δεν έχει αυτόνομη οδήγηση. Ισχυρίζεται πως έχει φτάσει το SAE Level 4, το οποίο εξ' ορισμού και δεν είναι Αυτόνομη Οδήγηση. Αν φτάσει το Level 5 τότε το συζητάμε αν μπορούμε να το πουμε αυτόνομη οδήγηση, γιατί ακόμα και στο 5 γιατί απλά το SAE δεν λαμβάνει υπόψη του τις αποφάσεις πέραν των απλών μηχανικών, δηλαδή το "από που ξεκινάμε και ποιος είναι ο προορισμός μας". Για μένα "Αυτόνομη Οδήγηση" είναι μόνο όταν δεν θα χρειαστεί ποτέ την βοήθεια κάποιου ανθρώπου.
Η Waymo δεν είναι, γιατί πάντα κάποιος είναι πάνω από το τιμόνι και ας μην φαίνεται γιατί ειναι remote σε κάποιο γραφείο. Ας μη γελιόμαστε λοιπόν.
-
25-08-21, 17:17 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #335
Η διαφορά είναι ότι στην περίπτωση οδήγησης από άνθρωπο δεχόμαστε ότι μπορεί να γίνουν λάθη, γιατί είμαστε άνθρωποι. Και δεν βάζω τις περιπτώσεις βλακειών, μέθης κλπ κλπ. Στις μηχανές δεν δεχόμαστε τίποτα. Αυτό είναι το ένα κομβικό σημείο που δυσκολεύει την αποδοχή. Όμως με δεδομένο του πόσο γρήγορα προχώρησαν έως τωρα, σχεδόν από το μηδέν πριν 15 χρόνια, σημαίνει ότι το επίπεδο 5 είναι κοντά. Μπορεί να μην είναι για όλον τον πλανήτη, αλλά δεν είναι μακριά. Ήδη κυκλοφορούν οχήματα, πιλοτικά μεν, αλλά κυκλοφορούν, χωρίς οδηγό.
Το στοίχημα για τις εταιρίες είναι τεράστιο, και οποιαδήποτε αποτυχία κοστίζει πολύ. Γιαυτό εταιρίες όπως η waymo προχωρούν με αργά βήματα. Εταιρίες όπως η τεσλα πάνε επιθετικά, γρήγορα, αλλά τρώνε και τις σχετικές καρπαζιες. Απαγόρεψαν στην τεσλα να λέει για αυτόνομη οδήγηση και το σύστημα της χαρακτηρίζεται επιπέδου 2. Πολύ μακριά από τον στόχο.
Όμως το τραίνο ξεκινησε, όπως είπα και παλαιότερα, οι επενδύσεις στον τομέα αυτό είναι σε επίπεδα δεκάδων δισεκατομυριων, και δεν νομίζω ότι όλοι αυτοί εχουν ρίξει τόσα δις απλά και μόνο επειδή ασχολήθηκε ένας Μασκ. Και επειδή γνωρίζω κάποιο κόσμο που είναι μέσα στο R&D στον τομέα αυτό, το πρόβλημα για βα δούμε παντού αυτό οδηγούμενα είναι περισσότερο πολιτικό. Οι διάφοροι κυβερνητικοί φοβούνται να δώσουν σχετικές άδειες μην τυχόν υπάρξουν ατυχήματα και θύματα. Ένα τροχαίο με δεκάδες νεκρούς, ακόμα και παιδιά, όπως το ατύχημα στα Τέμπη, είναι μεν τραγικό αλλά μπορεί να ναι αποδεκτό. Θα πάει ο οδηγός μερικά χρονάκια φυλακή και τελείωσε. Σε ένα παρόμοιο ατύχημα με αυτόματο πιλότο, οι διεκδικήσεις γθα αποζημιώσεις θα είναι της τάξεως των δεκάδων εκατομμυρίων ανά άτομο. Κάτι που μπορεί κάλλιστα να ρίξει σε πτώχευση την εταιρία, και πολιτικό θάνατο τους πολιτικούς που έδωσαν την άδεια. Γι αυτό τα βήματα ειναι πολύ αργά και προσεκτικά. Γιατί πολύ απλά δεν τους παίρνει να αποτύχουνΤελευταία επεξεργασία από το μέλος anon : 25-08-21 στις 17:24.
-
02-09-21, 16:01 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #336
Συμφωνοδιαφωνώ. :P
Ναι σε ότι λες αυτή τη στιγμή ειναι έτσι τα πράγματα (συμφωνώ)
Σε έκταση χρόνου, τα πράγματα θα είναι όπως τα λέει ο Νεκτάριος (διαφωνώ).
Η τεχνολογία είναι κάτι που απλά προχωρά με εκθετικούς (και λίγα λέω) ρυθμούς. Το μέλλον ειναι εδώ. Δεν έρχεται. Και μέρος του είναι ήδη στο παρελθόν.
- - - Updated - - -
Σκέψου το ότι θα προσφέρει τη δυνατότητα σε άτομα που για λόγους υγείας δεν μπορούν να οδηγήσουν, να έχουν το δικό τους όχημα και να έχουν αυτονομία. Τόσο απλά.
Feel free to attack the post. Do not feel free to attack the poster.
"If someone said to me that you can have three wishes, my first would have been to get into racing, my second to be in Formula 1, my third to drive for Ferrari" - Gilles Villeneuve
-
02-09-21, 16:30 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #337
O Νεκτάριος έχει δίκιο σε ότι αφορά στις απαιτήσεις τεχνητής νοημοσύνης στο σύστημα του Ελον Μασκ, που βασιζεται αποκλειστικά σε οπτικές κάμερες για να έχει το τρισδιάστατο μοντέλο του περιβαλλοντος. Σε ένα τέτοιο σύστημα η ΑΙ πρέπει πραγματικά να προσεγγίζει σε πολλά σημεία μια γενική τεχνητή νοημοσύνη μιας και για να αναγνωρίσει το γύρω τοπίο και να "κτίσει" το τρισδιάστατο μοντέλο του τι υπάρχει γύρω απο το αυτοκίνητο πολλές φορές πρέπει να αντιληφθεί απο το σχήμα και όψη περι τίνος πρόκειται, και στο σημείο αυτό θέλει πολύ δουλειά. Σε αντίθεση το σύστημα LIDAR "χτίζει" το τρισδιάστατο μοντέλο όχι μόνο με τις οπτικές κάμερες αλλά και με ένα σύστημα οπτικού ραντάρ, οπότε δεν απαιτείται κατανόηση των αντικειμένων προκειμένου να αντιλφηθεί το σύστημα το περιβάλλον χώρο.
Για αυτό το σύστημα του Ελον Μασκ ακόμα δεν μπορεί να υλοποιήσει επίπεδο 4 πόσο μάλλον επίπεδο 5 αυτόνομης οδήγησης, και ούτε καν επιπεδο 3 (αν και πλησιάζει προς τα εκεί και θα φτάσει πιστεύω το επίπεδο 3 κάποια στιγμή). Αντιθετα τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης με LIDAR και πιθανόν και άλλα τεχνικά βοηθήματα στο μέλλον σίγουρα είναι στο επίπεδο 3 kai 4.
Τα οχήματα της Waymo είναι σε επίπεδο 3 με 4, ίσως περισσότερο 4. Ηδη έχουν οχήματα χωρίς καθόλου οδηγό (πιλοτικά), ενώ τα περισσότερα έχουν οδηγό ο οποίος αναλαμβάνει εαν το σύστημα δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις (*). Απο όσο λένε, οι περιπτώσεις που χρειάστηκε να παρέμβει ο οδηγός ήταν απειροελάχιστες. Παρόμοια πρακτική χρησιμοποιεί και η Uber για την δική της υλοποίηση. Τα οχήματα αυτά, σε αντίθεση με τα Τεσλα, έχουν πολύ ακριβό εξοπλισμό απο σένσορες κάμερες και LIDAR καθώς και μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ, καθιστώντας την αγορά ενός τέτοιου οχήματος αδύνατο για τον μέσο καταναλωτή.
Τώρα υπάρχει μια διαμάχη κατα πόσο θα μπορούσε να υπάρξει μια γενική τεχνητή νοημοσύνη που να ξεπεράσει τον άνθρωπο. Προσωπικά θεωρώ το ερώτημα ασκοπο. Γιατί απο την δική μου σκοπιά, βλέπω ότι συστήματα τεχνητής νοημοσύνης πολύ στενού εύρους μπορούν να κάνουν την δουλειά ανθρώπων, πολύ καλύτερα, οικονομικότερα και πιο αξιόπιστα, και μιλάμε ότι ξεπερνάμε το επίπεδο του απλού αυτοματισμού, αν και στην τελική πρόκειται για αυτοματισμούς, απλά εξαιρετικά εξελιγμένους. Παράδειγμα, διάβασα για όχημα που κατασκευάστηκε, ένα ειδος τρακτέρ, που πηγαίνει μόνο του μέσα στα χωράφια (geofencing) και χρησιμοποιώντας κάμερες και ΑΙ, ανιχνεύει τα ζιζάνια στις καλλιέργειες και τα "σκοτώνει" καίγοντάς τα κυριολετικά με υψηλής ισχύος laser. Πραγματικά εντυπωσιακή πρόοδος, αποφεύγουμε χημικά σκευάσματα στις καλλιέργειες εξουδετρώνοντας τα ζιζάνια με πολύ πιο "φυσικό" τρόπο. Βλέποντας όμως πολλά σχετικά με καλλιέργειες αυτο δείχνει, στον τομέα αυτό τουλάχιστον, ότι η αυτοματοποίηση πάει σε ένα τέτοιο τρελλό επίπεδο, που δεν θα χρειάζονται άνθρωποι εργάτες γής πλέον. Ενας τσιφλικάς θα έχει τα μηχανάκια του και θα καλλιεργεί χιλιάδες στρέμματα χωρίς σταγόνα ιδρώτα, σχεδόν μόνος του, δίνοντας εντολές και κατευθύνοντας τις μηχανές ξαπλωμένος στην σεζλονγκ δίπλα στην πισίνα του που λέει ο λόγος.
Βάλτε λοιπόν ότι σε κάθε μορφή ανθρώπινης δραστηριότητας μπορεί να έχουμε (και ήδη έχουμε) ανάλογες εξελίξεις, και αυτό δείχνει ότι βρισκόμαστε σε ένα δύσκολο σενάριο. Απο την μια ένας πληθυσμός που μεγαλώνει συνεχώς (υπολογίζουν ότι θα σταματήσει όταν πιάσουμε τα 15 με 25 δις), μειώμενους πόρους, και απο την άλλη λιγότερη ανάγκη για εργασία άρα τι θα κάνει όλος αυτός ο κόσμος; Θα πάμε σε ένα παγκόσμιο βασικό εισόδημα (επίδομα) και θα ζούμε σε επίπεδα "φτώχειας";
Για να συμβούν όλα αυτά δεν χρειάζεται να φτάσει να υπάρξει μια γενική τεχνητή νοημοσύνη που να ξεπερνά τον άνρωπο, αρκεί τα ήδη συστήματα να αντικαθιστούν τηνα ανθρώπινη εργασία έστω κατα ένα μεγάλο ποσοστό.
ΥΓ. Οταν βγάλουν τον αυτόματο κουρέα/κομμώτρια, που πραγματικά θα υπάρχει σε μαγαζιά, τότε θα πώ ότι πάει, το πράγμα έχει λήξει!
Ηδη υπάρχει αυτόματο χαμπουργκεράδικο όπου την δουλειά του ψήστη κλπ την κάνει ρομπότ. Περιμένω το ίδιο σε γυράδικο. Θα γίνω πρώτος πελάτης, γιατί κυριολεκτικά έχω βαρεθεί να τρώω άλλο απο αυτό που παράγγειλα. Χωρίς πατάτες είπα, γεμάτο πατάτες. Κοτόπουλο γύρο παράγγειλε η κόρη μου, κοτογύρο της βαλανε.... Και πάει λέγοντας... Αν τους πείς κάτι άλλο απο πίτα-γύρο απο όλα, πάει, κοκο μπλοκο ο εγκέφαλος. Αυτοί στα γυράδικα, πραγματικά θέλουν διώξιμο.
- - - Updated - - -
Για να το καταλάβουμε αυτό λίγο, σκεφτείτε ότι οι υπολογιστές (εστω, ηλεκτρονικοί) μετράνε έναν αιώνα ζωής περίπου (αν βάλω μέσα και αυτούς που δουλεύανε με ρελέ πριν τον Β'ΠΠ). Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σχεδόν δεν υπήρχε πριν 15 χρόνια. Η όλη σημαντική ανάπτυξη έγινε την τελευταία δεκαετία, απο το 2010-2020. Η όλη πρόοδος λοιπόν μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα είναι το λιγότερο εντυπωσιακή.
(*) Ο Νεκ ανέφερε ότι ένα πραγματικό τέτοιο σύστημα θα πρέπει να μπορεί να το κάνει αυτό παντού. Μπορεί να έχει δίκιο, πρακτικά όμως τι σημαίνει αυτό; Θα χρειαστώ αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγείται απο μόνο του σε πολικές θερμοκρασίες και με δρόμους γεμάτο πάγο; Ρεαλιστικά μιλώντας το μόνο βέβαιο είναι ότι τέτοιες απαιτήσεις, αν και θεωρητικά σωστές, πρακτικά δεν χρειάζονται. Επίσης ρεαλιστικά μιλώντας πάντα, θα δούμε εγγυημένη αυτόνομη οδήγηση πρώτα σε επαγγελματικά οχήματα, φορτηγά κυρίως για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Μπορεί στην αρχή και τέλος της διαδρομής να το οδηγεί άνθρωπος είτε οδηγός επάνω στο όχημα είτε με τηλεχειρισμό. Αυτό είναι σίγουρα κατα την γνώμη μου το πρώτο βήμα που είναι ήδη πληρως υπαρκτό και βιώσιμο, και δεν έχει υλοποιηθεί ακόμα για λόγους περισσότερο θεσμικούς (νομικό πλαίσιο) αλλα και για λόγους ίσως πιθανών κοινωνικών αναταραχών, αλλά μην γελιόμαστε, είναι πολλά τα λεφτά και εδώ είναι που θα γίνει βασικά η δουλειά.Τελευταία επεξεργασία από το μέλος anon : 02-09-21 στις 16:35.
QoS: Τι είναι τούτο το πράγμα; Ευρυζωνικά: Μύθοι και πραγματικότητα Οδηγίες Εγκατάστασης Oracle 10G σε Linux (RHEL4)Περι αλόγιστης χρήσης Ιντερνετ
Ikariam.gr anon@AnonCity Guzoos@76:12
-
01-10-21, 09:44 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #338
Εγκρίθηκε η χρηση αυτοοδηγούμενων οχημάτων σε κανονική λειτουργία (όχι πιλοτικά) στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ και ειδικότερα στο Σαν Φρανσισκο σε συγκεκριμένες περιοχές. Η άδεια δόθηκε στις εταιρίες Waymo (Alphabet/Google) & Cruise (GM).
Δεν είναι άδεια για το σύνολο της πολιτείας προς το παρόν, αλλά για συγκεκριμένες περιοχές. Ο νομοθέτης γνωρίζοντας πόσο στραβά μπορεί να πάνε τα πράγματα με την νέα τεχνολογία κοιτά να διασφαλίσει τον κ..λο του, και καλά κάνει, δίνοντας άδεια σε ορισμένες περιοχές. Εαν το έργο πάει καλά, αυτό που θα περιμένουμε είναι να εξαπλωθεί ευρύτερα στην πολιτεία, ίσως και σε όλη την πολιτεία.
Αλλά και για τις εταιρίες είναι χρήσιμο αυτό, γιατί μπορεί να έχουν πάμπολλα δεδομένα για να βελτιστοποιήσουν τα συστήματά τους, δεδομένα που δεν μπορούν να παραχθούν τόσο γρήγορα με τα πιλοτικά συστήματα που έχουν εγκαταστήσει.
https://www.dmv.ca.gov/portal/news-and-media/117199-2/
QoS: Τι είναι τούτο το πράγμα; Ευρυζωνικά: Μύθοι και πραγματικότητα Οδηγίες Εγκατάστασης Oracle 10G σε Linux (RHEL4)Περι αλόγιστης χρήσης Ιντερνετ
Ikariam.gr anon@AnonCity Guzoos@76:12
-
08-10-21, 13:36 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #339
Αν δεν ειναι σε πιλοτικη βαση τοτε οπως μου ακουγεται ειναι νομικα τρυπιο. Ο λογος ειναι απλος: Ισονομια. Οπως παιρνει ο ενας αδεια πρεπει να παρει και ο αλλος χωρις διακρισεις λογω μερους. Το "πιλοτικο" βοηθαει στο να προσπεραστει το "εμποδιο" της ισονομιας για να γινουν trials σε καποιες περιοχες. Τωρα πιλοτικο που δεν ειναι πιλοτικο και να δινονται κανονικα αδειες αλλα μονο για καποιες περιοχες ειναι ...περιεργο.
-
08-10-21, 14:32 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #340
νομίζω νομικά βασίζεται ότι είναι άλλου είδους οχήματα, άλλη τεχνολογία κλπ. Οπως για παράδειγμα απαγορεύτεαι η χρήση αυτοκινητοδρόμων απο αγροτικούς ελκυστήρες και μια σειρά άλλων οχημάτων.
QoS: Τι είναι τούτο το πράγμα; Ευρυζωνικά: Μύθοι και πραγματικότητα Οδηγίες Εγκατάστασης Oracle 10G σε Linux (RHEL4)Περι αλόγιστης χρήσης Ιντερνετ
Ikariam.gr anon@AnonCity Guzoos@76:12
-
02-12-21, 12:17 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #341
Xenobots, τα "ρομπότ" που έχουν την δυνατότητα να αυτοαναπαραχθούν.
https://edition.cnn.com/2021/11/29/a...scn/index.html
-
14-12-21, 14:54 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #342
Μικρό μου πόνυ
https://financialpost.com/pmn/busine...after-accident
-
14-12-21, 15:12 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #343
- Εγγραφή
- 08-01-2004
- Περιοχή
- Espoo, FI
- Ηλικία
- 51
- Μηνύματα
- 20.944
- Downloads
- 41
- Uploads
- 0
- Άρθρα
- 4
- Τύπος
- FTTH
- Ταχύτητα
- 1000/400
- ISP
- Elisa
- Router
- pfsense
Και η Mercedes πήρε την επίσημη βούλα για Level 3 autonomous driving: https://www.motor1.com/news/553833/m...el-3-approval/
Έχουμε ακόμα αρκετό δρόμο μέχρι το Level 5, αλλά η ρότα δεν αλλάζει μάλλον.
-
29-12-21, 20:22 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #344
Να και ο μελλοντικός ταξιτζής.
https://blog.waymo.com/2021/12/expan...leet-with.html
-
29-12-21, 20:37 Απάντηση: Καθοδόν προς την τεχνολογική μοναδικότητα #345
- Εγγραφή
- 08-01-2004
- Περιοχή
- Espoo, FI
- Ηλικία
- 51
- Μηνύματα
- 20.944
- Downloads
- 41
- Uploads
- 0
- Άρθρα
- 4
- Τύπος
- FTTH
- Ταχύτητα
- 1000/400
- ISP
- Elisa
- Router
- pfsense
Παρόμοια Θέματα
-
Πρόβλημα με αποστολή email προς την VODAFONE
Από sakis.kom στο φόρουμ VodafoneΜηνύματα: 7Τελευταίο Μήνυμα: 25-08-16, 18:28 -
Έκαναν αίτηση φορητότητας προς την WIND χωρίς να με ρωτήσουν!
Από sakis.kom στο φόρουμ WindΜηνύματα: 7Τελευταίο Μήνυμα: 24-08-16, 00:40 -
Υποχώρηση του FBI από την απαίτηση του προς την Apple σχετικά με backdoor στο iOS
Από nnn στο φόρουμ ΕιδήσειςΜηνύματα: 23Τελευταίο Μήνυμα: 07-04-16, 04:26 -
Wind: Ενημέρωση σχετικά με την προώθηση κλήσεων προς αριθμοδοτικούς πόρους εξωτερικού
Από nnn στο φόρουμ ΕιδήσειςΜηνύματα: 16Τελευταίο Μήνυμα: 02-03-16, 22:42
Bookmarks