Εφιάλτης στην τροχιά με τα τρένα (ΗΣΑΠ, ΜΜΜ)

[MitsosDaBest13]

Με τα τόσο αραιά δρομολόγια αυτή τη στιγμή, δεν είναι βιώσιμο το να μπαίνουν από μπροστά σε όλες τις γραμμές λεωφορείων.

Το'χα ξαναγράψει εδώ μέσα ότι κάτι τέτοιο θα ήταν αστείο σε λεωφορεία τύπου 608, το οποίο τυγχάνει να έχει και συχνά δρομολόγια γιατί... είναι μία ντεμέκ γραμμή 4 του μετρό

Είναι πάντως αστείο να βλέπεις κάποιους οδηγούς, να προσπαθούν να το τηρήσουν αυτό σε λεωφορεία ασφυκτικά γεμάτα! Πχ στο Ε14 πολλές φορές έχω κατέβει για να βγει κόσμος και οι οδηγοί παραλίγο να με κλείσουν απέξω, μόλις είδαν ότι πάω να μπω ξανά από τη μεσαία πόρτα! Πάντα κρατάω τη μία πόρτα πλέον όταν κατεβαίνω, για να προλάβω να μπω ξανά πριν κλείσει...

Τόσοι τσαμπατζηδες μπαίνουν από μπροστά, εγώ που έχω μηνιαία κάρτα και κατεβαίνω για να βγει ο κόσμος (γιατί πολλοί άλλοι δεν ενδιαφέρονται να κάνουν χώρο), είμαι αυτός που θα "πληρώσει τη νύφη".

- - - Updated - - -

Στη καθοδο οταν τελειωσες τη δουλεια, υπηρχε αντιστοιχη βελτιωση?

Όχι κάτι το ιδιαίτερο. Πέρασε 550 μισογεμάτο από ΟΤΕ και λέω "άσε, να πάει αυτό μπροστά να γεμίσει, θα πάρω το Α7 που έρχεται 5 λεπτά πιο πίσω" και τελικά και αυτό ήρθε μισογεμάτο και στην πορεία έγινε σαρδέλα...

[Zer0c00L]

Μόνο αυτές σε ενδιαφέρουν;

όχι φυσικά σε όποια πόλη έχετε ταξιδέψει και έχετε εμπειρία από τα ΜΜΜ καλό είναι να το αναφέρετε ώστε να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης

[Saxtus]

όχι φυσικά σε όποια πόλη έχετε ταξιδέψει και έχετε εμπειρία από τα ΜΜΜ καλό είναι να το αναφέρετε ώστε να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης

Ελπίζω ο σκοπός να είναι για να συγκριθούμε με τις χώρες που το κάνουν σωστά, όχι να βρούμε τα λάθη των άλλων για να δικαιολογηθούμε εμείς.

[Zer0c00L]

Ελπίζω ο σκοπός να είναι για να συγκριθούμε με τις χώρες που το κάνουν σωστά, όχι να βρούμε τα λάθη των άλλων για να δικαιολογηθούμε εμείς.

ο δικός μου σκοπός είναι να βρούμε / δούμε τα δικά μας λάθη (γιατί είναι σίγουρο ότι κάτι λάθος κάνουμε) για αυτό είπα να κάνουμε σύγκριση με τις χώρες που το εφαρμόζουν/ κάνουν σωστά

σε όλους τους κλάδους επαγγελμάτων ή τομείς υπάρχουν χώρες που ξεχωρίζουν για τα συστήματα που εφαρμόζουν τα οποία θεωρούνται επιτυχημένα άρα θα μπορούσαμε να τα αντιγράψουμε και να τα φέρουμε στα δικά μας μέτρα

(παιδεία - υγεία - εργασία - δημόσια διοίκηση - μέσα μεταφοράς) κτλ...

[homo_digital]

Φίλος, οδηγός στα λεωφορεία μου έλεγε πως το δυναμικό του οασα είναι 1800 λεωφορεία εκ των οποίων τα 800 βρίσκονται στους δρόμους. Τα υπόλοιπα έχουν πρόβλημα στα ανταλλακτικά που δεν αγοράζει η εταιρεία και στην έλλειψη οδηγών. Επίσης, τόνισε, λόγω αυτής της κατάστασης θα υπάρχει φάγωμα δρομολογίων σε κάποιες διαδρομές (πχ Ε14) επειδή είναι υποχρεωτική η ξεκούραση του οδηγού για ένα μισάωρο για κάθε δρομολόγιο. Όμως και σε αυτό υπάρχει πίεση για μείωση του διαλείμματος προκειμένου να προλαβαίνουν κάποια δρομολόγια έστω και κουτσουρεμένα.

[Saxtus]

Σύμφωνα με αυτό το άρθρο:

Σήμερα, τα λεωφορεία που εκτελούν δρομολόγια είναι περίπου 750, από 1.374 ενεργά οχήματα.
Ίδιο σκηνικό επικρατεί και στα Τρόλεϊ όπου κυκλοφορούν μόλις 88 από τα συνολικά 273 ενεργά.

[Φιλόσοφος_Στ@ρχίδας]

Ελπίζω ο σκοπός να είναι για να συγκριθούμε με τις χώρες που το κάνουν σωστά, όχι να βρούμε τα λάθη των άλλων για να δικαιολογηθούμε εμείς.

Λάθη κάνουν όλοι, και σε όλες τις χώρες του κόσμου τα ΜΜΜ έχουν τα προβλήματα τους.

[MNP-10]

Σημερα χαλασε ενα 550 στην ανοδο το πρωι, πατιρντι εγινε... προσπαθουσαν να βολευτουν ολοι με τρολεϋ 10, ε14, α7 που ειχε καθυστερησει και αυτο πολυ, γενικα μια ωραια ατμοσφαιρα

[MitsosDaBest13]

Εν τω μεταξύ, φαίνεται να έχει γίνει μεταφορά λεωφορείων από το αμαξοστάσιο του Βοτανικου σε αυτό της Ανθούσας. Βλέπω ένα σωρό σάπια Mercedes O405N με αριθμό "1" μπροστά στην τηλεματική, που κάνουν δρομολόγια Ε14, 450, 451, 460, 461, 308 κλπ κλπ...

Στην Ανθούσα θα έχουν 250 χαλασμένα Renault Agora S CNG (τα οποία είναι "στολίδια" του δρόμου, κατ' εμέ) και αντί να τα φτιάξουν, παίρνουν σάπια Mercedes από αλλού, για να βγουν τα δρομολόγια...

[eddie1996]

Εν τω μεταξύ, φαίνεται να έχει γίνει μεταφορά λεωφορείων από το αμαξοστάσιο του Βοτανικου σε αυτό της Ανθούσας. Βλέπω ένα σωρό σάπια Mercedes O405N με αριθμό "1" μπροστά στην τηλεματική, που κάνουν δρομολόγια Ε14, 450, 451, 460, 461, 308 κλπ κλπ...

Στην Ανθούσα θα έχουν 250 χαλασμένα Renault Agora S CNG (τα οποία είναι "στολίδια" του δρόμου, κατ' εμέ) και αντί να τα φτιάξουν, παίρνουν σάπια Mercedes από αλλού, για να βγουν τα δρομολόγια...

Πρώτη ημέρα σήμερα για εμένα Σεπτέμβριο που χρειάστηκε να κάτεβω Αθήνα μιας και μένω ψηλά στα βόρεια προάστια είδα τα εξής:

1) Στο μετρό περίμενα το πολύ 4 λεπτά και στις δυο γραμμές!
2) Λεωφορεία στο κέντρο κάτω (550-Β2) δεν είχαν καθυστέρηση.
3) Στα λεωφορεία των βόρειων προαστίων ισχυεί αυτό που είπε ο φίλος. Τώρα γιατί γίνεται αυτό δεν ξέρω. Είπαν ότι μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου θα έχουν φτιαχθεί 100 λεωφορεία διότι βρέθηκαν χρήματα για ανταλλακτικά.

[Saxtus]

https://www.ethnos.gr/ellada/60352_o...ma-dromologion

[MNP-10]

Ο ενεργός στόλος ενισχύθηκε με 160 οχήματα, καθώς εξασφαλίστηκε 1 εκ. ευρώ για να καλυφθούν οι ανάγκες σε ανταλλακτικά

Αλλα ειπαμε, 70 εκ για το συστημα εισιτηριων που δε δουλευει χωρις ελεγκτες και μετα βιας να βρουμε 1 εκ ευρω για ανταλλακτικα

Και φυσικα θα παρουμε και ηλεκτρικα λεωφορεια που κανουν 1εκ εκαστο

[GeorgeH]

Αλλα ειπαμε, 70 εκ για το συστημα εισιτηριων που δε δουλευει χωρις ελεγκτες και μετα βιας να βρουμε 1 εκ ευρω για ανταλλακτικα

Και φυσικα θα παρουμε και ηλεκτρικα λεωφορεια που κανουν 1εκ εκαστο

Μην κολλάς ρε συ, σε παρακαλώ προχώρα παρακάτω το έχεις σκίσει το συγκεκριμένο. Σκέψου το ως εξής, ότι υπάρχουν ελεγκτές που πληρώνονται κανονικά και δεν κάνουν καλά τη δουλειά τους...

[Saxtus]

Αλλα ειπαμε, 70 εκ για το συστημα εισιτηριων που δε δουλευει χωρις ελεγκτες και μετα βιας να βρουμε 1 εκ ευρω για ανταλλακτικα

Και τι θέλεις να κάνουμε; Να ξηλώσουμε το σύστημα;
Πάει. Ό,τι έγινε, έγινε. Δεν αλλάζει. Ας κοιτάξουμε να αξιοποιήσουμε τώρα το υπάρχον σύστημα.

[sdikr]

Σχεδόν τα έβγαλε τα λεφτά του το νέο σύστημα

https://www.insider.gr/eidiseis/ella...esoda-toy-oasa

Τον Μάρτιο οι εισπράξεις «έσπασαν το φράγμα» των 20 εκατ. ευρώ.

Σημαντική άνοδο στα έσοδα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών φέρνουν οι κλειστές μπάρες, τόσο στα μέσα της ΣΤΑΣΥ όσο και σε λεωφορεία και τρόλεϊ (ΟΣΥ).

Και τους επόμενους μήνες, σύμφωνα με στελέχη του Οργανισμού, θα συνεχιστεί η διψήφια άνοδος των εσόδων του ΟΑΣΑ, απόρροια του κλεισίματος των πυλών σε όλο το δίκτυο της ΣΤΑΣΥ (γραμμές 1, 2 και 3) και της διευρυμένης απήχησης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από το επιβατικό κοινό.

Από το δεύτερο εξάμηνο του 2018, οπότε εντατικοποιήθηκε το κλείσιμο των πυλών και εφαρμόστηκε το μέτρο της εισόδου από την μπροστινή πόρτα σε λεωφορεία και τρόλεϊ, τα έσοδα του ΟΑΣΑ διαγράφουν έντονα ανοδική πορεία.

Είναι ενδεικτικό, ότι τον Ιανουάριο του 2019 η αύξηση των εσόδων ανήλθε στο 19,4% και τον Φεβρουάριο στο 22%. Τον Μάρτιο, η αύξηση ήταν μικρότερη, ωστόσο οι εισπράξεις «έσπασαν το φράγμα» των 20 εκατ. ευρώ.

Αντίστοιχα, και τον Απρίλιο τα πρώτα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά, αφού εκτιμάται ότι η άνοδος των εσόδων θα υπερβεί το 20% με 25%.

«Η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις Αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας έχει γίνει πια τρόπος ζωής των πολιτών αλλά και βασικό εργαλείο σημαντικής αύξησης των εσόδων των αστικών συγκοινωνιών» δηλώνει στο ΑΠΕ -ΜΠΕ ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας, τονίζοντας πως το ηλεκτρονικό εισιτήριο αντιμετώπισε τόσο τα φαινόμενα εισιτηριοδιαφυγής όσο και τα φαινόμενα διακίνησης πλαστών εισιτηρίων. Και προσθέτει «Αρκεί να δει κανείς πως είχαμε τριπλασιασμό, σχεδόν, των μηνιαίων καρτών για να καταλάβει πως δεν υπήρχε μόνο ζήτημα εισιτηριοδιαφυγής. Παράλληλα ήρθε να αποδώσει στις αστικές συγκοινωνίες αυξημένα έσοδα προκειμένου να μπορούν να αυξήσουν τις δυνατότητες ενίσχυσης του έργου τους. Διαψεύδονται λοιπόν όλες οι Κασσάνδρες που το θεωρούσαν προβληματικό και άμεσα αντιμετωπίστηκαν ζητήματα δυσλειτουργιών».

Σύμφωνα με τον ίδιο όλο αυτό το διάστημα έχουν προετοιμαστεί όλες εκείνες οι διαδικασίες που θα βοηθήσουν και στον εμπλουτισμό των παρεχόμενων προϊόντων προς τους πολίτες αλλά και στην εξεύρεση λύσεων καλύτερης εξυπηρέτησης των πολιτών, καθώς η αρχική σύμβαση του 2014, δεν είχε προβλέψει καθόλου συστήματα διευκόλυνσης των χρηστών. «Στόχος μας το ηλεκτρονικό εισιτήριο σταδιακά να εισαχθεί σε όλο των δίκτυο των επιβατικών μεταφορών. Ήδη, μέσω της ΚτΠ Α.Ε. προωθούνται οι διαγωνισμοί για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη και σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής ετοιμάζονται τα προγράμματα εισαγωγής του στις αστικές συγκοινωνίες» τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Γιάννης Σκουμπούρης δηλώνει στο ΑΠΕ ΜΠΕ πως «η βελτίωση των εσόδων του ομίλου ΟΑΣΑ αποδεικνύει την στήριξη του επιβατικού κοινού στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες», σημειώνοντας ότι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η τηλεματική αποτελούν σημαντικό «ποιοτικό άλμα» προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Στο σημείο αυτό, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ υπογραμμίζει ότι με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, υλοποιήθηκε μια νέα ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική, με αποτέλεσμα 7 στους 10 να χρησιμοποιούν εκπτωτικά εισιτήρια.

Παράλληλα, υλοποιήθηκαν ενέργειες για την βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβάτη, όπως η χρήση πιστωτικής κάρτας σε όλα τα εκδοτήρια, αυτόματα μηχανήματα και εξωτερικά σημεία πώλησης. Είναι ενδεικτικό ότι οι συναλλαγές με πιστωτική κάρτα προσεγγίζουν το 20%.

Επίσης, το τελευταίο διάστημα επιτεύχθηκε η μείωση του χρόνου έκδοσης των εισιτηρίων στα αυτόματα μηχανήματα και επόμενο βήμα αποτελεί η ανανέωση του μενού, με στόχο να καταστεί πιο εύχρηστο στο επιβατικό κοινό, αλλά και η αύξηση του αριθμού των συσκευών πώλησης και η εισαγωγή νέων συνδυαστικών προϊόντων κομίστρου.

Πλέον, προσωποποιημένη ηλεκτρονική κάρτα διαθέτουν 1,46 εκατ. επιβάτες και μετά την συμφωνία που επιτεύχθηκε με τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Ναυτιλίας, προσωποποιημένη κάρτα διαθέτουν όλοι οι δικαιούχοι μειωμένου και δωρεάν κομίστρου.

Εκτός από τις ενέργειες γύρω από το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο ΟΑΣΑ βρίσκεται στο καταληκτικό στάδιο για την προκήρυξη του διαγωνισμού για τα 92 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εκ των οποίων τα 12 είναι ηλεκτρικά.

Ο εν λόγω διαγωνισμός, ύψους 30 εκατ. ευρώ, πρόκειται να προκηρυχθεί το αμέσως επόμενο διάστημα, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι ο αμέσως προηγούμενος διαγωνισμός χρονολογείται το 2005.